agent.seven

Die Frage ist, wo hast Du überall Dichtungen gewechselt. Der Klassiker ist hier oft der Chinesenhut. Also der runde, leicht spitze Deckel auf der Schwimmerkammer. Auch bei einer neuen Dichtung oder gerade da, sollte der nicht all zu kräftig angeschraubt werden. Da ist ein minimaler Spalt in der Mitte zur Schraube, den man behalten sollte. Ansonsten pilzt der Deckel auf und trotz neuer Dichtung kommt Luft in den Gaser wo sie nicht sein sollte. Kontrolliere das mal.

UNGenauigkeit

FLUCHTtunnel

GLOCKEngießerei

Unabhängig vom Problem, aber ein neuer Schalter sieht für ich jetzt nicht so aus wie der auf dem Bild. Alleine das hätte mich stutzig werden lassen. Wenn Du neu bestellts und gebraucht bekommst, stimmt doch da was nicht.

EITersekret

STUDENTenbude

... und lauter Teile zu kaufen die man eigentlich gar nicht braucht aber halt mal kauft, weil man sie ja mal brauchen könnte. ... und weil man dann so schön mit den ganzen anderen Roller-Messies darüber spotten kann, das man lauter Teile zu kaufte die man eigentlich gar nicht braucht aber halt mal kauft, weil man sie ja mal brauchen könnte. Danke, schön war´s und doppeltes Danke an alle die, die wir uns lange nicht sehen konnten und uns umso mehr gefreut haben uns heute sehen zu können.

VERKKEHRswacht

ORTEnaukreis

Die Boxen haben in der Regel zum PX Auspuff immer noch mal ein etwas breiteres Band, sodass Du über das gesamte Spektrum etwas mehr Druck und nach hinten raus auch mit etwas mehr Endgeschwindigkeit rechnen kannst. Das merkst Du vor allem, weil der Motor insgesamt etwas freier dreht. Leistungswunder musst Du aber keine erwarten, dazu braucht es dann schon noch etwas mehr. Montieren lassen sich fast alle Boxen 1:1, bei manchen kann es eng werden mit dem Hauptständer. Auf jeden Fall musst Du aber in Deinem Vergaser mind. die Hauptdüse anpassen und den Vergaser auf den neuen Auspuff anpassen. Meist genügt es bei Standardsetups die HD um zwei, drei Größen größer zu wählen. Muss man ausprobieren. Wichtig, die Zündung muss stimmen, sonst wird das nix gescheites.

Isolierung von den Steckern zurückschieben und mit der Zange gaaanz vorsichtig und sanft etwas zusammendrücken, sodass sie wieder stramm auf die Laschen gehen. Das hilft .

Oh ha, das ist aber jemand sehr empfindlich. Mein Tipp, sofern Du das kannst. Reflektiere bitte mal was Du für Eingangsinformationen gibst und relativiere das mit Deinen Antworten hier. Ja, ich gucke und erlebe nach wie vor nur, dass Argumente und Phrasen kommen, die mit werbendem Charakter dazu genutzt werden um Produkte zu verkaufen aber nicht "Deine" Probleme zu lösen. Da Du das nicht trennen kannst bzw. das hier genau so wiedergibst, in einem Forum wo sich das geballte Wissen rund um blecherne Schaltroller und nicht zuletzt jahrzehntelange Erfahrungen mit der Materie, nicht zuletzt unzählige Innovationen gemacht wurden die Du heute im Warenkorb der Shops findest, bleibe ich beim User. Ein Schrauber bist Du, wie Du selbst schreibst ja nicht. Wo ist also das Problem? Herablassend wäre gewesen, hätte ich geschrieben "lassen wir es, er kapiert es eh nicht". Hab ich das?' Nein ich habe geschrieben "Dann gucken wir mal". Das im Übrigen völlig wertfrei, weil ich eigentlich Bock drauf hatte viel für Dich zu tippen und vielleicht so bei der Problemlösung zu helfen. Im Prinzip wie mein Absatz zuvor. Bediene das Forum richtig und wenn Du drauf stehst, bitte konform zu den Froumsregeln. Das heißt in Deine Richtung gemünzt, ein Thema über viele unnötige Treads zu spreizen. (Da war doch was mit den Glashaus und so). Bitte auch kompatibel zu den Usern und Gepflogenheiten hier, die in der Regel keine Glaskugeln oder hellseherische Fähigkeiten haben. Schon seltsam das man sich fast schon einen Standardtext per copy&past zurechtlegen kann, weil man nahezu immer nach dem selben Fragen muss. Musste jetzt nicht persönlich nehmen, ist einfach eine Feststellung. Also dann, liefere Fakten und keine Phrasen, dann wird das schon noch was werden hier. Schade, ich hatte Bock Dir zu helfen. Einfach so und ganz ohne das ich die kenne, ein Bier mit Dir getrunken, ein Buch geschrieben oder eine Vespa geschüttelt habe. Tja, so kanns gehen. Mein Tipp: Mach den Geldbeutel noch weiter auf und kauf einfach noch mehr von den hübsch beschriebenen Artikel aus den Shops, die nicht zusammen passen. Dann aber bitte hier nicht posten wie und wo es die Karre zerrissen hat. Könnte passieren das Du dann noch mehr zerrissen wirst - ich bin noch einer von den harmlosen hier . Das Forum ist aber auch milder geworden. Knallchargenwahl gibt es keine mehr. Gut so, da wurde man nur unnötig vorgeführt Kann man so machen, muss man aber nicht. BTW, hier geht es um Schaltroller und nicht um Oldtimer die man mal bewegen möchte. Ich spar mir das, aber es könnte auch sein das Du hier einfach im falschen Forum bist. Nicht weil das Fahrzeug nicht passt, nein das nicht. Aber die Einstellung könnte auch was ausmachen. Aber schauen wir halt mal. Mal sehen was die Leute hier dazu sagen. Danke, mir war danach. Zumindest dort wo ich angesprochen wurde. Auf Deine technischen Probleme hab ich jetzt keinen Bock mehr. Das können dann die beantworten, die sich an die Regeln halten und freundlicher sind als ich. Aber warten wir halt mal ab. Angenehm, Holger

Passt schon

Oh ha, ist mir neu das Kerpen sooo nah an Dellbrück ist.

ich hab gerade mal seine gesamten Inhalte gelesen und glaube er wird Probleme haben alles zu erfassen und zu beschreiben. In der IT-Welt nennt man ihn wohl "User", ich denke das drückt es aus. Dann gucken wir halt mal.

INSTINKTgesteuert

Ja, viel Wärem und die Teile auf Zug halten, dann ist ist das fix erledigt. Umgedreht ebenso, dann halt etwas druck und vorher markieren wo es am Ende sitzen soll.

Ich sag es mal so, das sind wesentliche Dinge die Du wissen solltest. Aus zwei Gründen, weil nicht immer alles zu allem passt und Du Dir und dem Roller einfach einen gefallen tust wenn alles zusammen passt. Und, weil Dir dann auch andere vernünftig helfen könnten. Nur aus dem Katalog Teile zusammenstellen und sich dann wundern warum es nicht vernünftig läuft ist eher so, na sagen wir mal semi. Du kannst jetzt natürlich los laufen und einen neuen Vergaser kaufen und den darauf schrauben. Das befreit Dich aber leider so gar nicht davor auch diesen Vergaser auf Dein Setup anzupassen, sonst fährt die Karre auch weiterhin wie ein Sack Nüsse oder im besten Fall gar nicht. Im schlimmsten Fall ist nach 30km Schluß, weil Du Dir einen ordentlichen Klemmer eingefahren hast. Kurz der 166er stirbt am Hitzetot - so oder so. Also zum Anfang. Was ist in Deinem 24er verbaut, welche Düsen? Wenn Du keinen großen Rennauspuff da auf dem Setup hast (also eher eine Box) sollte der 24er mehr als ausreichend sein, in jeder Lage. Wurde der 24er modifiziert, also die Spritbohrungen erweitert um immer ausreihend Durchfluss zu haben. Wurde der Schwimmerkammerdeckel gewechselt oder ist der einfach original da drauf gesetzt worden? Wenn ja, zurück zur 1. Frage, welche Beüsung ist da drin? Welche Zündung fährst Du? Wurde nur der Zylinder getausch oder auch die Welle? Ist Dein Motor dicht? Wenn er Nebenluft zieht kannste Dich zu tode einstellen. Das gilt auch für den Vergser selbst. Wenn der schief steht oder der Chinesenhut aufgepilzt ist, wird das nix. Ja, meine Fragen sind erschreckend, böse und überfordernd. Denk aber immer daran. Kalt, Nass, Dunken und Du am Arsch der Welt und dann verreckt die Karre - garantiert - und dann musst Du Dir zu helfen wissen. Der ADAC Mann kann es nicht, der kann nur gucken und abschleppen (es sei denn, es geht immer nur in die Eisdiele)

Ahoi, einige treffen sich kurz vor 9 am Kreisverkehr bei der Gaststätte Jägerhof in Altenrath damit wir dann über Porz (noch zwei dazu) und einen kleinen Schlenker über Pesch (noch ein Roller dazu), nach Bergheim rollen. Wenn alle getankt haben sollte das knapp über eine Stunde dauern, sodass wir kurz nach der Öffnungszeit beim SCK sein sollten. Wenn Du also den Berg von NK runter kommst nach Altenrath, sind wir am Ende eine ordentliche Gruppe, also mengenmäßig. Rückfahrt müssen wir dann sehen, weil der eine oder andere wohl am Nachmittag noch andere Verpflichtungen hat.

Am einfachsten ist es, wenn Du Deinen ersten Tread immer weiter führst, dann wird Dir am schnellsten geholfen. Welche Zündung fährst Du? Noch die originale Kontaktzündung? Dann ergibt sich der ZZP bereits durch das Einstellen der Kontakte bzw. über das Polrad und dessen Interaktion mit der Zündung. Du wirst vermutlich Markierungen im Gehäuse haben und eine Nase auf der Zündgrundplatte. Ein guter Ausgangspunkt ist es immer in der Mitte zu beginnen und dann nach Bedarf nach früh oder spät zu verdrehen. Kompression sollte da sein. Ohne wird es nix, aber die alten Dinger haben nicht die Welt. Kannst Du das mit einer Uhr messen? Wenn ja, was sind die Werte?

Welcher Auspuff? 26er ist ja indirekt sowas wie Tuning. Im Urzustand ist da meine ich ein 20/17 drauf. Was fährst Du jetzt da drauf und warum soll das ersetzt werden?

EDamamme

Das müsste die Serie 2011 bis 2016, also die letzten 125/150er sein, ich nicht irre