agent.seven

Meine Mutter hat seit einigen Jahren auf Beiden Augen diese Linsen. Wurde sogar paarweise an einem Tag gemacht (eigentlich nicht üblich) Sie ist bis auf eine einzige Ausnahme zu 150% happy, sodass ich auch schon darüber nachgedacht habe das machen zu lassen. Meine Werte sind seit Jahren stabil und das ist ein wesentlicher Faktor. Meine Mutter hat allerdings immer dann Probleme wenn Sie aus draußen (helles, natürliches Licht) in einen Raum mit hellem Licht aus diversen Lichtquellen kommt, z. B. von der Fußgängerzone ins Kaufhaus. Da kommt das Licht von der Seite schon mal unangenehm ins Auge und sie braucht zwei, drei Sekunden um sich daran zu gewöhnen. Eine Sonnenbrille dämpft das. Zu Beginn ist sie aber deswegen auch schon mal auf der Rolltreppe längs hingeschlagen. Mit fast 80 auch eine größere Nummer.

Ja, TPU geht in die Richtung PLA. ABS ist aber eine ganz andere Nummer. Ich bekomme das nur schwer hin und dann auch nur bei der richtigen Temperatur in der Einhausung. Um die kommst Du nach meiner Erfahrung bei ABS nicht herum. Drucker also in eine Wärmefeste Kiste stellen. Ich hab ein Gestell mit Acrylglasplatten gebaut (will ja sehen was der Drucker macht). Ich hab auch das Druckbett von Unten mit einer Faserplatte gedämmt. Das wirkt sich bei mir wesentlich auf die Haftung und die Heizdauer aus.

Das kann passieren. Einfach das Polrad ohne Keil mit feiner Schleifpaste auf den Stumpf einschleifen und gut. Zunächst sauber machen und dann den Sumpf mit einem Edding einfärben. Dann Polrad ohne Scheibenfeder aufsetzen und dezent drehen. Dann kannst Du sehen ob es plan auf dem Stumpf, also saugend passt ober ob irgendwo tiefe bzw. hohe Stellen sind. Dann das ganze mit Schleifpaste wiederholen bis alles plan ist. Sauber mache, mit neuer Feder verbauen und gut. Ich hatte es schon, dass die Scheibenfeder zu hoch war und so das saugende aufsetzen auf dem Stumpf nicht wirklich unterstützt hat. Das hat etwas gedauert bis ich das raus hatte. Dann aber die die Feder an der glatten Seiten auch etwas heruntergeschliffen und dann passte alles.

TAGträumer

Ihr lest das falsch. Da steht: Der Käufer muss einen Preis angeben um an einen anderen Ort zu kommen den man richtig beschrieben selbst bei Ebay nicht findet aber mit Verkauf seines Eigentums an die Schwinge sofort dort hin gelangt. Das ist ist eine esoterische Reise. Alles Banausen hier.

BUDEnzauber

SCHLAGschrauber

FALLhöhe

Weil es ja ins Test-Topic gehört: Stuttgart getestet und für gut befunden Danke an Dani und Andi für 250% Sorglospaket.

LOSbude

Mehr als drei, welche Investition aber Quatsch beiseite. Ich hab meist irgendwelche Teile in Kunststofftüten im Roller dabei und wenn der auf die Seite gelegt werden muss klemme ich ein Stück von der Tüte unter den Tankdeckel und dann bleibt der Sprit wo er sein soll.

Wie alt ist der Sprit? ich vermute auch eher die Zündung denn den Vergaser, aber geh einfach systematisch vor. Erst Sprit, Leitung, Vergaser etc. Wenn es keine Lösung bringt die Zündungsstrecke abklopfen und wenn das auch nichts bringt wirst Du am Öffnen des Motors nicht vorbei kommen. Was vermutlich nach der langen Standzeit eh passieren wird, weil früher oder später die Wedis aufgeben, weil an der Oberseite ausgehärtet und glatt.

ZINnfigur

UNGemach

DORotheum

HOFgarten

SCHUSSbahn

und gutes Wetter in Euren Gefilden bestellt dafür? Zwei aus dem Rheinland trauen sich nächste Woche in den Süden, haben aber mimimi wegen nassem Popo und so.

GEISTerhaus

Das Forum hat eine Suche und "digitaler Winkelmesser" wirft u. A. das hier aus und das usw. usw. usw.

BTW. was man nicht unterschätzen darf sind die Silentblöcke. Wenn die schon "heavy used" sind, sind sie meist oval und ausgenudelt. Dann übertragen sie umso leichter Vibrationen auf den Rahmen. Das kann auch ein ordentlicher Faktor sein, wenns bei 80 in den Fingern kribbelt das man meint sie fallen ab. Vibrationen (und entsprechende Geräusche) im Motor haben aber immer ihre Ursache im (zusammen)bau des selben.

Das das Vibrationen auslöst denke ich eher nicht. Irgendwann ist halt Schluss mit der Leistungsfähigkeit der Teile. Vibrationen sind ja in der Regel das Ergebnis von verschiedenen Massen. Später in Bewegung schwingen sie unterschiedlich und in bestimmten Drehzahlbereichen vervielfacht sich das oder überlagert sich so, das es deutlich hör und vor allem spürbar ist. Der 2-Takter an sich schwingt ja auch in sich (Taktung usw.), sodass der Auspuff, letztlich das gesamte System in Schwingungen gerät und diese auch unterschiedlich abgibt. Es gibt Leute die zumindest die Kurbelwelle und das Polrad so auswuchten, dass die verschiedenen Massen einigermaßen im Verhältnis stehen und so die Schwingungen nicht komplett überlagern bzw. gegenläufig sind und so ein seidiger Motorlauf in allen Drehzahlbereichen möglich ist. Das ist eine Wissenschaft für sich und füllt hier im GSF einiges an Inhalt. Du hast, wie schon andere hier geschrieben haben, einige Teile miteinander Kombiniert, die per se nicht unbedingt für diese Verwendung gedacht (oder vielleicht auch nicht geeignet sind). Das hier en Detail zu klären dürfte dauern, weil Du immer noch zögerlich mit breiten Informationen bist. Deshalb mal exemplarisch ein Vorgehensweg wie ich das gemacht hätte. Zylinder auf 150er Maß Hohen (Laufspiel usw. Messen und mit den Maßen des Kolben vergleichen). Kolben wiegen, Kurbelwelle auf Rundlauf und Spiel messen/prüfen. Wuchtfaktor Pleuel/Kolben/Kupplung ermitteln. Polrad auf Rundlauf prüfen und wenn möglich Unwucht oder schwerste Stelle ermitteln. Bei viel Abweichung mit Kurbelwelle auswuchten (Abdrehen und/oder Bohren). Kupplung auf Rundlauf prüfen (verbogener Korb, Beläge usw.) Zylinderkopf vermessen und Quetschkante messen. Darauf achten ob der Kolben irgendwo anschlägt und evtl. Anpassen. Steuerzeiten ermitteln und auf Wunschgröße bringen (Fräsen, Höher oder tiefer legen). Passenden Auspuff wählen und alles zusammenbauen. Wenn es läuft gut, wenn nicht nacharbeiten. Wenn es ungewollte Vibrationen gibt, evtl. am Polrad und der Kupplung nacharbeiten (vermutlich erfolglos) bis es passt. Wie gesagt, meine Version eines Ansatzes. Es gibt aber auch noch zig andere Vorgehensweisen wie man auf die Lösung kommen könnte.

Ich tippe wegen der Farbe auf Kokelreste vom Kopf und dem Kolbenboden. Wenn Dir der Dreck da zwischen die Anlaufscheiben, den Zapfen und in die Wellendichtringe kommt, arbeitet sich das ein und dann geht entweder die Welle kaputt oder die Wedis geben auf. Leuchte mal rein ob man sehen kann ob der Zapfen schon blaue Farbe angenommen hat, dann ist es schon passiert. Bei sowas wirklich darauf achten, dass alles Pippifein sauber ist. Bin selber nicht der ordentlichste, aber bei offenem Motor achte ich auf nahezu OP Zustände, weil selbst schon viel Lehrgeld in diese Richtung gezahlt.

Jipp, dünkt mir auch merkwürdig. Aber mich dängen noch zwei Fragen mehr. 1. Was ist das für ein schwarzes Zeug? Ist das jetzt auch in der Welle und in den Wedis? Glückwunsch, alles noch mal von vorne. und wenn dem so ist, dann mach die Überströmer auch mal schön. Wenn ich Gemisch wäre, hätte ich Angst mit die Rübe an den Kanten zu stoßen. Das mach sogar FMP schöner

STANDpauke