freerider13

Och mennooooooooo… also wenn was gar nich geht ist es rauseditieren find ich!

Gab in der Zeit auch Zwitter, wo motorkomponenten (nicht kernteile vom Getriebe) von lusso und alt gemischt wurden. ZB. Durchmesser nebenwellenaufnahme oder Siri hauptwelle/Bremstrommel. Da bringt aber nur zerlegen Klarheit.

Zu den sicherungsblechen: hatte vorletztes Jahr auch so nen Motor auf der Bank (ohne Ölpumpe), wo der Sitz für den originalen Ring rausgebrochen war. Praktischerweise waren da, wo hier jetzt die zwei Muttern zu sehen sind, bereits bis dahin ungenutzte gewindelöcher in den Block geschnitten. Ab Werk so wie das aussah. Hat die Reparatur natürlich leichter gemacht. Gabs also wohl öfters original…

Danke dir. Zumindest weiß ich jetzt, dass es da doch nen Unterschied gibt. wahrscheinlich hab ich da jetzt einfach Pech, dass das so nicht gut läuft. nachdem ich von Steuer- oder Einlasszeiten ansonsten gleich mal so was von gar keinen Plan hab kommt da demnächst einfach wieder der 125er Zylinder drauf und gut.

Hat ein PX 150 Zylinder andere Steuerzeiten als ein PX 125 Zylinder? (beide original Piaggio) hintergrund: hab auf nen 125er Block nen 150er Zylinder gepackt, weil der noch rum lag. Bloß Bedüsung nach Wiki leicht angepasst. Rest ist und war alles original. Kolbenringe neu. also wirklich nur Zylinder getauscht. läuft beschissen. Schwächer in allen Lebenslagen - Beschleunigung, Durchzug, 2 Mann betrieb, endgeschwindigkeit - alles schlechter als beim 125er. in Anlehnung zum DR 75 und DR 85 kommt mir jetzt der Gedanke, ob’s hier vielleicht auch an unterschiedlichen Steuerzeiten liegen könnte. Ansonsten find ich keine Erklärung… danke, jan

Bei der im anderen topic gewünschten Leistungsreduzierung würd ich tippen, dass da ein 200er Motor drin hängt wo eigentlich ein 125er sein sollte… ich würd einfach das gleiche machen wie damals. Keine Ahnung was das ist - aber scheint ja geklappt zu haben!

Naja, ich sag’s mal so: Normal bin ich ja eher der Typ grenzenloser Optimist bei so Sachen. bei ner Bestellung aus Indonesien wär ich da aber von vornherein skeptisch. A: gibts ja schon hier in Europa genug Zeugs mit gefälschten E-Zeichen und B: wer sagt, dass überhaupt genau das auf dem Foto auch kommt… Aber auch egal: dessen sollte sich eigentlich jeder bewusst sein, der in so einem Land bestellt. Kann klappen - kann aber auch Mist sein. Is halt so. würd mir das gefallen würd ich das risiko zu dem Preis aber auch eingehen.

*besserwissermodus on* Die haben bestimmt kein E-Prüfzeichen!!! *besserwissermodus off*

Deine Kiste? und du verkaufst die gar nicht? ist ja inzwischen gelöscht die Anzeige…

Haste nich gesehen!

Dürfte ich bitte ein Bild von deinem vergaser - Seite der Anschlüsse - haben? Oder aus mehreren Winkeln am besten… und - wenn du hinsehen kannst - Welcher Buchstabe steht hinter dem 18/16 bei dir?? tatsächlich gab es ape vergaser mit nur einem Anschluss. Gehört aber eigentlich nicht bei dir rein… und: manchmal „verschwindet“ ein Anschluss auch mal. Hatte ich selber schon. deshalb wärs gut zu wissen, was wir hier eigentlich konkret haben…

Die grauen sind bei so was generell kacke, weil das Silikon (oder was das ist) recht dick und weich ist. die schwarzen sind bei so was besser. bei grau evtl. Den Silikon noch ein Stück runterpopeln. Ist aber nicht schön und bloß Notlösung in meinen Augen…

Wenn wir schon bei Musik sind: gab doch in der Zeit für PX Lusso diese radiokaskaden, wo man das Radio dann zwischen den Beinen hatte. Quasi Verlängerung des Rahmens in den Durchstieg rein, ging bis zum Tunnel runter. daaaaaaaaaazu gabs (wie ich mal rausgefunden hab) noch ne zusatzkaskade für überm Handschuhfach, wo man zwei Lautsprecher rein machen konnte. Da, wo bei der T5 das ablagefach ist. das Ding such ich noch. kennt das wer? Hat jemand Fotos davon? Oder am Ende sogar noch eins rumliegen???

Ahhh - ein Bruder im Geiste… aber warum tust du da mit den Lenkerspiegeln rum? Fang doch erst mal an der Beinschildumrandung an - da geht noch einiges! (gut, viele Spiegel ist nicht meins - aber Platz wär da…) BTW: gabs da nicht in DE irgendwelche Einschränkungen was tüv betrifft oder so? Irgendwas mit zu viel Reflexion oder so? ich weiß es nicht - mein aber, mal so was gehört zu haben…

Könnt ihr euch noch an den ET Lenkkopf von neulich irgendwann erinnern? Den für zwei Scheinwerfer nebeneinander? die beiden kombiniert - das wär doch was!!!

SIP hat zumindest welche mit langen Stangen im Laden ausgestellt. Aber halt nur mit je einem Spiegel. Müsstest dann 3 kaufen und 2 Stangen auf Halde legen für einen Spiegel…

Geflochten lässt sich halt geschmeidiger durch die alte Hülle schieben… aber im Prinzip hast du recht.

Was mich ja interessieren würde: wo gabs diese giraffenlenker mal original? LML oder so? ich mein: nach gebastel schaut mir das ganze auf den Fotos nicht aus. Zu sauber, auch bei der anderen damals… zudem: die Schraube für die lenksäule ist ganz oben. Sprich: da steckt auch so ne lange lenksäule drin. kann mir schwer vorstellen, dass man das extra bastelt… Die Frage nach dem Warum bleibt natürlich. Harley feeling für indische Liliputaner vielleicht…

Das mit dem doppelt langen Zug (besser 3X) geht. „Drahtseil“ heißt das Zauberwort zum suchen. Wichtig: nicht ummantelt! hier zum Beispiel in 0,5mm… https://www.amazon.de/Creative-Beads-Edelstahldraht-Schmuckdraht-ummantelt-hautverträglich/dp/B00FC6VUJW/ref=mp_s_a_1_4?crid=26TN2QTRZ2BKK&keywords=drahtseil+0+5mm&qid=1698077336&sprefix=drahtseil+0%2C5%2Caps%2C148&sr=8-4 vorher die Richtung überlegen, in die du die Aussenhülle rausziehen willst. Und ganz wichtig: das andere Ende des Seils, an dem grad nicht gearbeitet wird, fixieren! Rutscht das mit in den Rahmen is kagge… edith: sorry, hab nen ummantelten erwischt in Link! Bitte nen anderen suchen!!!

Ein forumskollege von hier macht mir grad so nen Bolzen neu rein. Ich geb Bescheid wie es geworden ist sobald ich es hab.

Werkzeug vorher überlegen. Mit dem originalen kreisrunden Schlüssel kommt man blöd ran zum festziehen. Sonst geht das schon.

Ich seh das mit dem Kreuz mal simpel: die (gebrauchte natürlich) hauptwelle hat ja meist sichtbare Spuren von den gangräder. Oft auch vom Kreuz. zusammenstecken bis das neue gangrad dran ist, dann anhand der Spuren vergleichen, ob das neue Rad den gleichen Bereich abdeckt wie das alte in Bezug aufs schaltkreuz. Ob dann die eigentliche Auflagefläche ein wenig breiter ist stört ja zum Schluss nicht - so lange nur das Kreuz vollflächig aufliegen kann…

Zündung leuchtet mir vom Verständnis her ein. den undichten vergaser kann ich jetzt nicht nachvollziehen mit meinem technikwissen. Für meine Begriffe könnte da nur zu wenig oder gar nix kommen - bei zu viel läuft entweder am vergaser was über oder verbrennt vollständig - säuft höchstens noch ab. könntest du das also genauer erläutern was da vor sich gehen kann? Ich raffs so nicht… danke dir!!