freerider13

Definitives ja - Funke ist da, kräftig. Das hat mich auch irritiert - mit Startpilot nix, mit 2ml Sprit direkt ins Kerzenlicht sofort angesprungen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ah, ok danke!!! Mal wieder das Venturi Prinzip, dass ich über all die Jahre doch nie 100%ig verstanden habe. Bin halt einfach doch kein Techniker... Demnach ist es aber so, dass ich mit ordentlichem treten ohne Gas geben die Kerze komplett überfluten müsste, oder? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Es können ausgeschlagene Schwingenbolzen sein. Hier mal ein Extrembeispiel einer Ape 50: Gewackelt oder so hat hier nix - bloß beim einfedern hat’s immer weiter geknarzt - und irgendwann hat’s nach verbranntem Gummi innen gestunken, weil der Reifen am Dämpfer geschliffen hat. Steuerrohr selber ist dagegen nicht verzogen... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Naja gut: Was diese Beiträge mit dem Nadelsitz alle gemeinsam haben sind die Symptome, dass Benzin nachläuft weil die Nadel nicht schließt. DAGEGEN spricht bei mir jedoch: Ich muss in der früh quasi mit Vollgas erst Sprit "reinpumpen", damit sie anspringt. (Würde die Nadel nicht schließen würde ich sie damit ja erst recht absaufen lassen)... Wenn sie einmal gelaufen ist springt sie immer sofort an - auch nach mehreren Stunden stillstand. (Undichte Nadel würde sie ja wieder volllaufen lassen) Hab ich da nen Denkfehler? Jan

Interessanter Ansatz. Daran hab ich noch gar nicht gedacht... Wüsste zwar jetzt nicht so wirklich wie die entstehen sollte (Schlauch ist gerade so lang wie er zwingend sein muss) aber ich guck mal...

Und Neuigkeiten: Heute Startpilot versucht - und zu meiner Verwunderung ist Sie damit NICHT angesprungen. Hätte ich jetzt anders erwartet. Was schließe ich jetzt daraus? (Oder eher Ihr?) Jan

Guter Ansatz - hab ich auch schon dran gedacht. Ist aber leider das gleiche, egal ob ich sie auf Haupt- oder Seitenständer gestellt hab...

Darum:

Sag’s doch gleich! Hab so was an ner PK Sparversion ohne Blinker. Ist zwar Hupe und 12V, aber Wurscht: Da ist es der Hupenknopf. Offenbar Platine hinüber und geht irgendwie auf Masse. Wackel ich da an den Kabeln bzw. Drück den Knopf bei ausgebautem Schalter dann gehts... Also schau da mal bei dir - vielleicht Ist es ähnlich. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meine Gummidichtung schaut ja schon völlig anders aus. Glaube, bei dir hat Ranshit die Schere nicht gefunden und mit dem Nagelzwicker gearbeitet... Und was ist das überhaupt für ein gerader überstand nach unten bei dem Gummi - wie ne Art Lasche? Bei mir geht das sauber 90 grad ums Eck in gleicher Größe... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich glaube nicht. Machen all meine Lussos so. Ist eher so ein „Peileisen“. Reserveleuchte ist dagegen zuverlässig. Hab mir angewöhnt, einfach nach der zu gehen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok, nochmal: Es ist bereits der dritte(!) Vergaser mit selbstverständlich neuer Nadel drin. Wie hoch ist da noch die Wahrscheinlichkeit, dass alle Nadelsitze hinüber waren und das Phänomen immer gleich bleibt??? Und Benzinhahn zu 100 m vor abstellen: Das brauch ich ja gar nicht machen! Ich stell die ganz normal ab - ein paar Stunden später am Abend roll ich die in die Garage und mach den Hahn zu. Dann springt sie am Morgen wie ne eins an. Bleibt der Hahn offen, dann eben nicht! Das treibt mich ja so in den Wahnsinn - weil das alles nicht zusammenpasst... (Natürlich könnte man jetzt sagen: mach halt einfach den Hahn zu über Nacht. Aber ich will halt dem Problem auf die Schliche kommen. Außerdem hab ich ein Gedächtnis wie ein Sieb - und vergess das eh garantiert... ) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Stimmt theoretisch. Aber mit dem Test heut früh - Sprit ins kerzenloch vorm Versuch - ist sie sofort angesprungen. Bedeutet ja eigentlich, dass sie ZU trocken ist... Das ist ja das Rätsel hier! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wegen Sprache: Habe beim Kauf einer PX 200 damals aus Kroatien einfach mit dem Verkäufer ein Kroatisches und ein deutsches Formular ausgefüllt. Jeweils mit Kopien der beiden Personalausweise sowie Kopien der (noch zugelassenen) Vespapapiere. Hat es für beide Seiten sehr erleichtert, der Verkäufer konnte für den Amtsschimmel die kroatische Version benutzen, ich die deutsche. Zum restlichen Procedere kann ich nix sagen, da der Roller nach DE ging... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also hier hab ich ein PX alt Rücklicht auf 84er Lusso - passt eigentlich perfekt. 92er Rahmen sollte genau gleich sein. Kann mir erst ab Millennium leicht Bedeutungen vorstellen. Allerdings: Für PX alt gibts verschiedene Innenleben der Rücklichter. Die Längen der Verschraubung, womit das Rücklichtglas angebracht wird unterscheiden sich, ganz leicht auch die Position. Musste ich vor kurzem feststellen - wusste ich auch nicht. Nimmt man die falsche Kombi Glas/Innenleben und knallt das irgendwie fest, dann verzieht es alles. Könnte da der Hund begraben sein??? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So, test heute: 2ml Sprit direkt ins Kerzenloch. Auf den ersten Kick da. Spricht also für zu wenig Sprit. Aber wo sollte er bleiben? Warum springt sie sofort an, wenn der Benzinhahn über Nacht zu war? Und warum nach 2 Wochen Standzeit? Und warum tut sich mit Choke nix, obwohl der im Fahrbetrieb sofort reagiert wenn man ihn zieht - er also funktioniert? Der Vollständigkeit halber versuche ich’s morgen auch noch mit Startpilot... Aber irgendwer schon mal Ideen??? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

B7HS. Auch schon B6HS und B8HS probiert - das gleiche. Jetzt probieren macht keinen Sinn - da sie ja eben ohne zu mucken sofort startet unter Tags - egal, wie ich sie quäle. Das ist es ja, was mich in den Wahnsinn treibt... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok. Was mach ich am besten zuerst? Ich hab ja jeden Tag bloß einen Startversuch, da die Möhre danach ja läuft wie ne 1... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja, ok, klar - aber wenn sie zu viel bekommen würde würd das Gemisch doch mit dem Spray doch auch sofort zünden. Oder hab ich da jetzt nen Denkfehler??? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Noch nicht versucht ehrlich gesagt - denn an sich bekommt er ja Sprit und Funken... War für mich daher nicht aussagekräftig. Aber ich probiere gerne mal morgen früh und werde berichten. Ich tippe mal, dass die Reuse damit sofort anspringen wird... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok, obwohl ich diese Sachen eigentlich ausschließen kann (und auch gleich um zu begründen, warum): Motor wurde gerade frisch aufgebaut. Laufleistung seitdem ca. 1000 km. Grund war ein massiver Fresser bei Vollgas (Öl vergessen). Der originale Zylinder wich dabei einem Gebrauchtem 150er mit neuen Kolbenringen. DS war beschädigt und nach bekannter Methode mit Endfest gemacht. Spaltmaße natürlich eingehalten. Gebrauchte Piaggio Originalwelle kam auch rein, der alten hab ich nicht mehr getraut. Alle Verschleißteile wie Siris, KuWe Beläge, etc. Auch alles neu. Lager natürlich auch komplett neu. Elektrik völlig in Ordnung Zündung ordentlich geblitzt, Kerze natürlich neu, Rehbraun, choketest passt auch. Getriebeöl sauber, Ballontest negativ. Habe alles selber gemacht - also kein Fremdpfusch von dem ich nix weiß. Die Reuse läuft auch sonst optimal und es ist nicht der erste Motor den ich mache - Fehlererkennungspotential ist also durchaus vorhanden. Aber in allen anderen Bereichen ist einfach: Nix, Nix und nochmal Nix!!! Es deutet nichts auf einen Fehler bei der Revision hin. Es ist einfach AUSSCHLIESSLICH dieses Starten in der Früh. Sonst ist alles wunderbar. Deshalb verzweifle ich ja dran... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

doppelt. scheiß tapatalk...

Quatsch! Ich steh doch frühestens um 11.00 auf... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Doppelt...

Oh, sorry, hab mich falsch ausgedrückt: Ich meinte die Silents vom Motorblock in der Hauptschwinge... Aber auch interessant die Dinger - kann ich evtl. Woanders brauchen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk