freerider13

Was meinst jetzt? Bedüsung oder was? Vergaser ist der Si 20/20 delo, testweise auch schon gegen 2 andere baugleiche getauscht - keine Änderung... Edith Düsen: Hd 102 in BE3 160 Nd 48/160 Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hab vor einigen Jahren mal bei ner PX neue Silentgummis in die Schwinge gemacht. Hatte da mehre Produkte von den Shops - bei einigen hat man ne Presse und /oder viel Kraft gebraucht - die, die ich verbaut habe wurden aber ziemlich simpel einfach „reingezogen“. Ohne Presse oder so. Ich komm aber ums verrecken nicht mehr drauf, welche das waren und bei welchem Shop. Kann mir da wer auf die Sprünge helfen??? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus Gemeinde! Hier mal ne komische Sache, die mich grübeln lässt weil das irgendwie nicht zusammenpasst... Px 125E mit 150er Zylinder Piaggio Bedüsung nach Wiki, Rest alles original. Elektrik funktioniert. Läuft auch sauber am ganzen Drehzahlband wie sie soll. Problem jetzt: Hol ich die in der Früh aus der Garage (Benzinhahn offen über Nacht) dann springt sie nicht an mit dem Kicker. Mit Schieben ist sie nach 3m da. Einzige Methode wie sie anspringt ist, wenn ich am Anfang 4-5 mal mit Vollgas Kicke und dann normal - dann ist sie sofort da. Gut, was verstopft sollte man meinen (ist auch schon mehrfach gereinigt), aber jetzt kommen die komplizierten Sachen: Den ganzen Tag über springt sie auf den ersten kick an. Egal bei welcher Temperatur, bei welchem Wetter, ob Motor warm oder kalt, auch nach mehreren stunden stehen - einfach immer. Schließe ich über Nacht den Benzinhahn ist sie auch beim ersten Kick da. Neulich war ich 2 Wochen im Urlaub, stand mit offenem Bezinhahn in der Garage - auch beim ersten kick da... Jetzt bin ich etwas ratlos: Die einen Symptome sprechen dafür, dass sie zu viel Sprit hat am Anfang (Schwimmer schließt aber ordentlich - evtl. Zu große ND?), die anderen für zu wenig (Doch was verstopft? ND zu klein?). Zündkerze ist normal feucht, aber nicht nass. Der Choke ändert nix an der Sache, da säuft se tendenziell eher mit ab hab ich das Gefühl... Kann mir jemand auf die Sprünge helfen? Mein Hirn kommt da irgendwie nicht mehr weiter... Danke schon mal, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich hätte da jetzt als erstes ne zu fette ND im Auge... Säuft ja demnach schon im Standgas ab - da ist die HD noch gar nicht im Spiel. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Zwei keile für die Kupplung sind definitiv nicht normal. Und die Nut am Kupplungskorb schaut mir so aus, als ob das extra so gefräst wurde... Beim Gewinde der Welle lass ich mich vielleicht noch überreden - wenn ich mir den Gewindeteil der kronmutter am 2ten Bild anschaue. Gut möglich, dass auf der Welle einfach noch das Gewinde der Mutter Draufhängt... Stellt sich aber dann die Frage: warum ist es ab??? Und: warum wurde das gefräst an den Nuten bzw. Warum sind sie so extrem ausgeschlagen??? Spricht in meinen Augen dafür, dass es mal nen ziemlich derben Fresser gegeben haben muss. Hat man evtl. Versucht noch mal hin zu kriegen. Problem: bei dem Schadensausmaß tippe ich auf eine ziemlich sicher verdrehte KuWe. Gewinde und Nut hin oder her - die hat’s eh hinter sich... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sag jetzt bitte nicht, dass da wirklich jemand 2 keile in die Nut gefräst hat... KuWe kann neu, primär würd ich auch mal unter die Lupe nehmen - schaut irgendwie schon ein wenig wellig aus. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Vorspannung bei Px: So weit, bis man den Arm per Hand nicht mehr weiter drücken kann. Erst dann darf der Zug ins Spiel kommen - nicht früher. Hast du das so gemacht? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich meinte nicht die U Scheibe, sondern die, wo der Druckpilz draufdrückt. Siehe Link vom hannesp. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Immer die blöden Sachen zuerst: Druckpilz oder Scheibe vergessen? Falsche Länge Pilz oder falsche dicke der Scheibe? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nix da - Leichen fleddern is nich! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Brauche mal ne Anregung: Habe hier meine Alltags PX mit leichtem Porno: Will diese Sitzbank draufmachen - kollidiert aber mit dem gaypäckträger wie man sieht: An der Sitzbank flexen scheidet eh aus. Könnte jetzt die Haltegriffe vom Träger abflexen- will ich aber eigentlich auch nicht. Design vom Träger gefällt mir eigentlich ganz gut - gerade das starre und der Bügel vornrum... Irgendwelche Ideen für Alternativen? Oder hat jemand zufällig so nen Träger „in schlecht“ rumfliegen, bei dem es nicht schade ist zu flexen? Danke schon mal, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Spinnst du??? Leinfirnis!!! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Weiß nur, das es fr den Starter der Ape da nen Rep. Satz gibt. Für PX weiß ich’s zwar nicht - aber warum sollts den nicht geben. Am Ende sind es sogar die gleichen Teile... Edith schreit von hinten: hier zB.: https://www.ebay.de/i/193252987763?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=193252987763&targetid=896427593016&device=m&mktype=pla&googleloc=9042460&poi=&campaignid=10203814932&mkgroupid=101937412237&rlsatarget=pla-896427593016&abcId=1145991&merchantid=137597698&gclid=EAIaIQobChMI7faP48PC6gIVKoBQBh3MfgPxEAQYEiABEgLravD_BwE Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Du würdest nicht glauben, wie niedrig tatsächlich die Produktionsstückkosten für einen fertig entwickelten Motor für einen grossen Hersteller wie BMW ist. Forschung und Entwicklung werden meist beim Eigenbedarf mit einkalkuliert - fremdlieferungen sind zusatzgeschäft. Da kommt es rein aufs Verhandlungsgeschick des Käufers an. Jetzt gehört dem Typen rein zufällig das größte Chemieunternehmen Großbritanniens... Ich kenn jetzt die Geschäftsverbindungen nicht - aber lass den zufällig eine Riesen Produktpalette an BMW für die Produktion liefern - dann hat der für dieses „kleine Hobbyprojekt“ eine ziemlich gute Verhandlungsposition... Ich mein: Warum ist es ausgerechnet BMW??? Das wäre für mich - ausm Bauch - ja nicht unbedingt die erste Wahl für nen waschechten Offroader. Zumal die in den letzten Jahren eher Richtung Umweltschutz und E Auto tendieren und zudem extrem viel mit Elektronik machen, was recht anfällig sein kann... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also für meine Begriffe hat sich da die kronmutter gelockert, die gesamte Kupplung ist Richtung Deckel gewandert bis alles geschliffen hat. Beim nächsten Startversuch hat dann die kupplung komplett blockiert... Ich würd da jetzt ne komplett neue Kupplung und den ganzen scheiss wie Pilz, Mutter, etc. Reinmachen. Ausm Bauch auch gleich nen neuen Deckel - aber evtl. Kann der noch was... Und die Bremszugaufnahme eh. Keinen Kilometer mit der Russenmethode! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Detailfrage: Ist sie genau in dem Moment gesprungen, als du den Gang eingelegt hast? Oder als du bei eingelegten Gang die Kupplung kommen lassen wolltest? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

-Pickup -Grünes killkabel hinüber -Massekabel cdi fratze Wären jetzt meine ersten Kandidaten... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hier im Dienstleistungstopic. Da lässt sich so gut wie jeder Spalt wieder schweißen... Jan PS: nach „Kobold“ suchen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ne kleine Bitte, da dein Motor ja grad zerlegt ist: Kannst du mir sagen, ob in der Schwinge im Loch für die Auspuffschraube ein Gewinde reingeschnitten ist? Oder ist das ein glattes Loch wie bei PX? Danke schon mal! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja, dachte ich damals auch... Das gemeine: TS Motoren haben das gleiche Motorpräfix wie frühe PX Motoren - obwohl die schon Kugel - und Nadellager haben. Bei den Shops landet man mit dem Motorpräfix meist erst mal bei PX. Lösung: in der Beschreibung der Modelle muss stehen „ PX 1' " für erste serie - dann bekommst du das richtige. Bei der Motordichtung sind im Oberen Bereich zB. 2 oder 3 Bohrungen um ca. 1/2 cm anders gesetzt. Da bekommst ne PX Dichtung niemals drauf... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nein, ist pflicht, cortecco hauts raus! Wieder Metall verwenden. Und bestell auch gleich den Rest richtig (zB. Die große Dichtung für den Motorblock), sonst wirst irre... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ähhhh Check ich jetzt grad nicht: Wenn die Wanne ansteht muss doch der Dämpfer zu kurz und nicht zu lang sein... Oder bin ich grad auf der falschen Baustelle? Hast mal ein Bild im Zweifel? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Mit ein paar Bier weniger am nächsten morgen fällt einem das nachdenken immer etwas leichter. Meine Frage war natürlich völliger bullshit. Egal, auf welche Seite ich den einen Reifen mach - der andere sitzt ja immer andersrum drauf. Von daher kann man es ja gar nicht beeinflussen... Hornochse, besoffener welcher... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus Gemeinde! Bin da grad ein wenig überfragt... Habe meinem Anhänger neue Reifen gegönnt. Alljahresreifen. Jetzt sind die gekennzeichnet mit „inside - outside“, was auch beachtet wurde... Sie sind aber nicht Laufrichtungsgebunden, obwohl sie asymmetrisches Profil haben. Klar kann man jetzt sagen: Wurscht, steht ja nix drauf. Aber was ist besser??? Hier mal zwei Fotos vom gleichen Reifen: Würdet ihr den jetzt in Laufrichtung links (erstes Foto) oder rechts (zweites Foto) montieren???? Danke schon mal! Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Bei elektronischer Zündung meistens Pickup. Der will dann nicht mehr wenn warm. Selten die Kabel bei dem Fehlerbild - aber möglich. Fresser/Klemmer halte ich auch für unwahrscheinlich... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk