freerider13

Killkabel hatte ich hinten abgezogen - brachte keine Änderung. verlege aber noch mal nen Ersatz zum Testen. noch (irgendwer) weitere Ideen was es sonst noch sein könnte?

So, jetzt hab ich ne neue CDI drin und den BGM Pro Spannungsregler - nix gebracht. Problem immer noch da… genaue Beschreibung noch mal: Aus heiterem Himmel macht es beim Beschleunigen quasi einen „Schlag“ und die Leistung ist weg. Zugeschnürt ab ca. 2/3 - 3/4 Gas, fehlzündungen, fast schon absaufen. normal würd ich sofort Pickup sagen. Aaaaaaaber: (abgesehen davon, dass der nagelneu ist und das am Problem nix geändert hat) wenn ich rechts ranfahre, den Hobel ausschalte und sofort(!) wieder starte ist es wieder weg. Durchaus auch dauerhaft, nicht nur für 5km. kann aber auch wieder kommen. Und manchmal braucht’s auch 3 oder 4 Neustarts… und: tendenziell tritt das Problem eher im Stadtverkehr auf, vor allem so im angehenden Stau, untertourig vor sich hintuckern und dauernd bremsen bei 30-50 km/h. Da kann man die Uhr stellen, dass es kommt. jag ich den Hobel dagegen von Anfang an Vollgas durch die Landschaft kommt meist gar nix. „Unterbrechung“ durch Ortschaften und dann wieder Gas geben - dann steigt die Wahrscheinlichkeit. zu Bodenwellen, Kurven, etc. Kann ich keinen kausalen Zusammenhang entdecken… hab inzwischen auch das Lusso lenkschloss gedanklich auf der Liste. Aber Killkabel trennen ändert nix und das Ding kann eh bloß on/off - da passt so ein Fehler eh nicht, oder? Verbrennung kanns ja eigentlich nicht sein, wenns nach Neustart sofort weg ist… mir gehen langsam echt die Ideen aus. Vorschläge???

Und den Test auf der Glasplatte gleich auch mit der Wanne machen - die verziehts gerne gleich mal mit!

Schalter schau ich mal… und stimmt: die Hupe hatte heute (mit durchgebranntem Licht) auch nicht funktioniert. Je nach Schalterstellung - weiß aber grad nicht mehr welche… könnt’s dann auch sein, dass die Spule ne Macke hat?

Danke dir! punkt ist: hatte die ZGP wegen diesem Problem beim Friedie zum überholen, neuer Piaggio Pickup ist reingekommen, alle Kabel neu. Änderte aber nix, war genau gleich. dann hat’s mir auf einmal scheinwerferbirnen verbraten. Hatte noch nen ovp ducati Regler da liegen, eingebaut. Wisst aber nicht, ob der noch ok war. Birnenproblem weg, aber auch das mit der Drehzahl war auf einmal völlig anders… immer noch da, aber andere Bereiche, anderer Ablauf, usw. Den anderen Regler wieder rein - wie vorher. konnt ich mir nicht recht erklären, deshalb die Frage. hab jetzt diesen BGM pro Regler bestellt und ne neue CDI. Mal gucken, was dann so ist. Werde berichten.

125 TS mit originaler 6V kontaktzündung, ohne Blinker. Wenn es mir andauernd die Birne vom Abblendlicht durchsemmelt (und kurz danach auch das ersatzweise eingeschaltete Fernlicht), alle anderen Birnen aber die korrekte Volt- und Wattzahl haben und heile sind … dann ist WAS der nächste Kandidat bei der Fehlersuche???

Mist. Ok - dann doch nicht „Beregnungsanlage für faule“ und wider umstecken… Aber sag, weil ich das grad sehe: mit was für nem Gerät Vakuumisierst du denn bitte eingekochte Tomaten so sauber??? bei mir würds da alles einsaugen…

Dürfen Chilis nur von unten gegossen werden - so wie Tomaten - oder macht denen „volle dröhnung von oben“ nix?

88er PX 80 Lusso, also 12V ohne Elestart oder Batterie. frage 1: eine in kurzen Abständen durchbrennende Scheinwerferbirne deutet doch auf einen kaputten Spannungsregler hin, oder? frage 2 (unabhängig von frage 1): kann ein defekter (oder vielleicht sogar falscher) spannungsregler auch sporadische zündaussetzer bis hin zu fehlzündungen und „abschnüren“ der Drehzahl hervorrufen - was nach einigem neu starten wieder weg ist? (ZGP frisch revidiert mit neuem Original Pickup - die sollte also hier nicht die Ursache sein…)

Nee, isses auch nicht. K&Q ist älter (Unterbau) und hat keinen Riemen, sondern Griffe. Außerdem Beschriftungen. die hier ist was moderneres - aber trotzdem sehr schick…

Die Dichtmasse ist natürlich Mist. Ist das Zeug noch irgendwo am Motor erkennbar? Könnte innen drin natürlich auch Probleme erzeugen, wenn zu optimistisch aufgetragen wurde… Frage 1: Ölpumpe hast du (der alten Dichtung zufolge) ja nicht (mehr), oder? (Oder gehört bei Lusso die große dichtung unter die Wanne? Selber lang nicht mehr in der Hand gehabt…) Frage 2: Hast Du die Gaserwanne NICHT runtergemacht und ne neue Dichtung rein? Eine beliebte Quelle für falschluft… sonst ist es angesichts des Fehlerbilds wie Glaskugellesen. Spontan: Dir Dichtmasse könnt natürlich noch irgendwas verstopfen - je nachdem, wo sie überall verwendet wurde. die Zündung könnt komplett falsch sein die Siris (grad KuWe) könnten fratze sein, checken, ob Sprit im Getriebeöl ist. Dann raucht se aber auch hinten ordentlich raus. uuund: Kolben falsch rum eingebaut. Gibt auch genau das Bild. Pfeil muss zu Auslass zeigen, Kopf ziehen, saubermachen und gucken.

Mei, so nen akkuschrauberadapter gibts ja auch für die großen Nüsse, dazu nimmst halt dann a ordentliche Hilti…

Zum weißen Backenschutz: Das Zeug ist mit ner Art Karosseriekleber fest. Auch beim noch so zarten entfernen - der Lack drunter wird’s dir höchstwahrscheinlich krumm nehmen… würd ich also nur abmachen, wenn du A: was neues in schwarz draufkämen willst und B: (!!!) das auch die gleiche Form hat! bei den Gummidingern gabs da Unterschiede, schaut kacke aus, wenn nachher ein kleines Stück frei bleibt…

Wo is jetzt mein Bild was danach kam? Hat da wer das falsche rauseditiert?

Mist. Und ich dacht schon: „Morgen kommst eh in die Stadt - packst gleich ein!“

Hab hier noch eine liegen. Vom Vertrauenshändler gleich hinter der tschechischen Grenze damals, als die noch nich EU waren. Tauschen wir?

Jetzt wird’s preislich lächerlich finde ich… Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/castrol-tts-2takt-zweitakt-oel-kreidler-aprilia-yamaha-zuendapp-ktm/2815368272-306-1396?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hast du Lager neu gemacht? Ich hatte so was ähnliches neulich bei ner PK: Kicker ging zwar „ganz“ zurück, Zahnräder schliffen aber beim Betrieb mit deutlichem klackern. Nur, wenn man den Kicker manuell noch mal ein Stück hochgezogen hat war es weg. des Rätsels Lösung: das Nebenwellenlager war um einen Millimeter nicht komplett in seinem Sitz. Dadurch war zusammengebaut zu wenig Platz. Mag hier beim anderen Motor evtl. ein anderes Lager sein - möchte nur auf die Möglichkeit hinweisen. Ich hab auch nicht als erstes die Lager im Sinn gehabt…

Loide - ich such nen stabilen Hauptständer. ich hab 2 PX, eine PK und diese TS, die ich auf meinem 750KG Anhänger seit 25 Jahren so abspanne - und keins der Trittbtretter ist verbogen. Mit der richtigen Technik klappt das problemlos. bloss die Qualität der heutigen Hauptständer für die TS lässt halt zu wünschen übrig…

Welcher Teil meiner Aussage soll denn nicht stimmen bitte? Ich beschreib nur, was ich hier stehen habe… ach ja, ergänzend: meine hat den kleinen Tacho, aber darüber kontrolleuchten für Fern und Abblendlicht (die sie auch beide hat.) scheinwerfer plastikscheibe. hinten das kleine Rücklicht ohne Bremslicht. Auch kein bremslichtkabel, dass leer rumbaumeln würde oder nen Schalter am Pedal. bj - wie man ja sieht - 1985. blinker waren definitiv ab Werk keine drin, nix gespachtelt oder geschweißt. O-Lack rot. passt also egal wie zu keinem Modell im Wiki Eintrag, oder? PS: Ich hab damals 100 Mark gezahlt…

DAS ist allerdings ein starkes Argument… Typenschild dazu. Ist wohl 1985er, da hab ich mich vertan…

Meine hat Handschuhfach, keine Blinker, eine Hupe, und 12V…

Der Punkt mit der homologation ist klar. bei der Unterschriftssache, die Handschriftlich ausgefüllt wird von Piaggio (wahrscheinlich damals schon Faximile Maschine) ist auch klar, dass das ja das Baujahr darstellt. wie Piaggio das jetzt bei der Zweitschrift in der Realität IMMER gehandhabt hat weiß ich auch nicht. Streng juristisch gesehen steht da ja „Augsburg, den ………“ und da muss das Datum rein. Und zwar das, an dem unterschrieben wird. nicht falsch verstehen, ich hätt es auch erst in den Händen haben wollen. und was das Modell (und das Datum!) betrifft: sag niemals nie. hier ein Bild der zweitschrift meiner PK 50 Sparversion (ohne Blinker) und erstserie, die es in den technischen Details meines Wissens nach nur für den italienischen Markt gab, auf jeden Fall nicht in DE. die zweitschrift habe ich damals höchstpersönlich bei Piaggio Deutschland beantragt und exakt so bekommen. (Auf dem Typenschild steht 1984, was die auch wussten…)

Das wär natürlich klasse wenn du noch einen hättest.Meldest du dich bei mir wenn du geschaut hast? Daaaaaaanke!!!