freerider13

Und Bilders hatt ich keine Zeit mehr. Aber der Rahmen ist durch, Stichwort: die berühmte Gummimatte aufm Trittbrett. Weiß denk ich jeder wies aussieht. Koti verbeult und Beinschild rechts am Blinker eingedrückt nach Sturz; restliche Anbauteile in typischen Zustand für da unten aber noch brauchbar. Motor is gut, Elektrik neu gemacht - technisch ist so weit Tiptop. Rahmen muss eh ein neuer rein, daher erübrigt sich das in D auch mit den Papieren... Ums mal so zu sagen: mein Hauptproblem sind die slowenischen Zöllner: Fahre immer bei Triest/Koper über die Grenze und denen ist dort chronisch langweilig. Dazu kommt das alte Übel: die haben die Touristen dort eh gefressen, weil jeder bloß die paar Kilometer durch Ihr Land nach Kroatien fährt ohne einen Cent auszugeben. Daher versuchen se immer, aus den Touris so viel wie möglich rauszuziehen. Eigens erlebtes Beispiel vor etlichen Jahren: 7,5tonner dort runtergefahren mit Einrichtung für Ferienwohnung, alles olles Zeug. Deutschland: wurscht. Österreich: wurscht. Italien: wurscht. Kroatien Einfuhr: 20 min. für die Formalitäten. dazwischen Slowenien: 3,5 Stunden für die Einreise, Ladeliste anfertigen (War zwar schon vorbereitet, wollten se aber selber nochmal machen), LKW verplomben; Ausreise 3 Stunden: LKW entplomben, Liste kontrollieren damit ja nix beim "Transit" verloren gegangen ist... Und das für rund 35 KM!!! Daher: Wenn den Slowenen was fehlt darf ich entweder zurück, oder das Ding bleibt dort stehen... Ich brauch also im Detaill die Info, ob ich mir von den Kroaten irgendwas ausstellen lassen muss, um die PX in die EU importieren zu können. zB. (theoretisch!): Ich brauche eine Abmeldebescheinigung für die Vespa, mit einer angemeldeten Vespa darf ich nicht über die Grenze. Diese Sachen interessieren mich halt. Thx&greets, Jan

Versteh ich ja, würd ich bei der PX (eher "Schlachtfall") auch eher machen... Da gibbet nur ein Problem: Ausreise Kroatien: "Habbe se etwat zu verzolle? 100m weiter - Einreise Slowenien: "Habbe se etwat zu verzolle?" "Nein, Nein; die 200er PX, die da 50cm aus meinem Kofferraum steht und für die ich nur kroatische Papiere habe, hab ich schon in den Urlaub mitgebracht. Nehm ich immer mit. Überallhin. Schon seit zehn Jahren. liegt immer auf der Ladefläche. Wo die herkam weiß ich nicht mehr... " Wird klar, wo mein Problem liegt? greets, Jan

Servus zusammen! Nachdem ich bei nem brauchbaren Angebot zugeschlagen habe jetzt die Frage: Was gilt es zu beachten, um eine 200er PX (BJ 86) aus Kroatien nach D zu importieren? Is ja - im Gegensatz zu Italia - nicht EU. Was brauch ich alles? Abmeldebescheinigung? Zollpapiere? Zu welchen Ämtern muß ich (sowohl dort als auch hier)? Besonderheiten? Der Import aus Italien ist mir einigermaßen vertraut, bräuchte daher vor allem die Infos zu den Unterschieden bezüglich "nicht EU". Thx&greets, Jan

Servus! Bin zwar auch kein guter Elektriker, aber nachdems ja geregnet hat: Eher die "von oben nassen" Stellen kontrollieren; spontan fällt mir da das Zündschloß ein... Sonst muß es bei funktionierender CDI ja wohl die Zündgrund sein... greets, Jan

Servus zusammen! Danke erstmal für die Antworten! scheint sich ja schon mal ne Tendenz zu weiß abzuzeichnen. Der Vollständigkeit halber: Hab seinerzeit ne PK 50 hergerichtet, um se bei Schwiegermuttern in Kroatien abzustellen, damit wir dort was zum zum Schwimmen fahren haben. (PK is normal nich meine erste Wahl, für da unten abert genau richtig...) Is da unten geblieben, nur jedes Jahr neues Kennzeichen drauf und fertig. Hatte damals (vor eben ca. 5 Jahren) ne Zweitschrift beantragt, weil Original weg war. Is übrigends die aus meinem Avatar. Problem jetzt: Zweitschrift is irgendwo verhipp gegangen. Wohl irgendwo in nem Ordner verloren gegangen. Haben jetzt ewig nach was Grünem gesucht... Würd ja einfach ne neue beantragen, aber: Schwiegermutter kann ich gesundheitsbedingt nicht untern Roller scheuchen um die FIN abzulesen, und aus Kroatien krieg ich das Ding ohne Papiere auch nicht mehr zurück in die EU; Grenzkontrolle, etc. Die Papiere sollten also her - jetzt werd ich erst mal nach "weiß" suchen... THX &greets, Jan

OK, Danke ! Irgendwelche Gegenstimmen? Jemand schon mal andere Farben gesehen? Oder ist das definitiv so... Weitere Meinungen sind ausdrücklich willkommen...! Thx & greets, Jan

Servus! Jetzt mal kurz ohne Vorgeschichte, etc. pepe: Welche Farbe hat eine Ersatzbetriebserlaubnis, die Piaggio vor etwa 5 Jahren für eine PK ausgestellt hat? Thx, Jan

Servus! Mann, ich frag mich was da so los is? Hab meine PX in Ramersdorf jahrelang aufm Gehsteig geparkt, NIE is was passiert! Und is ja auch teilweise verschrien das Viertel... Heut krieg ich in der Vesbar mit (selbes Viertel, für alle Ortsunkundigen), daß letzte Nacht ein paar Stöpsel von der nächsten Schule eine Ape gemopst haben und ne Tour um die Ramersdorfer Kirche damit gedreht haben. Inklusive Laternenmast etc. (Standen aber heute reumütig im Laden, weil seh gesehen wurden) Ich frag mich echt nur, was da so los ist... In all den Jahren nur mal nen Infineonprogrammierer in die Finger bekommen, als er meine PX als Parkbank benutzt hat. Den "Querverweis" hat er aber dann doch geistig hinbekommen, als ich dafür auf der Motorhaube seiner E-Klasse saß... Aber daß war echt alles! Nun gut, evtl. isses ja auch besser dass ich jetzt im Vorort wohne. Wird ja immer schlimmer. Nun gut # Senfdazugebmodusoff#, hoffe, du findest die Ä**** doch noch! greets, Jan

Servus! Nach durchlesesn dieses Textes is mir das schon irgendwie klar was gemeint ist: Die "Erleichterung" soll darin bestehen, dass man wohl mit gewissen Dingen jetzt nicht mehr zwingend zum Tüv muss, sondern auch die Zulassungsstelle Gutachter einsetzen darf, die das erledigen. Auf der anderen Seite muß jetzt die Zulassungsstelle auch prüfen, ob das Gutachten dann auch stimmt. Sehr schön gedacht, aber in der Praxis...: Die Gutachter sitzen im Moment eh nur bei Tüv oder Dekra (oder bei dieser dritten Firma da), und nachdem die Sachbearbeiter bei der Zulassung wohl eh den Text nicht ganz verstehen und sich keiner aus dem Fenster lehnen will, werden die jetzt erst mal jedes Gutachten überprüfen. (nicht nur stichprobenartig, so wie geschrieben.) Ganz tolle Sache. Wird zwar sicher wieder besser, aber halt irgendwann, wenn ses dann gelernt haben... Interessant ist aber sicher der Absatz zum Bestandsschutz: Wer also noch nen halbfertigen Roller hat mit Gutachten: hophop, fertig machen! 18 Monate Zeit, dann braucht man nix neues! So les ich das auf die Schnelle zumindest! greets, Jan

Servus! Zylinder relativ neu drinnen? Sprich: Laufleistung zwischen 500 und 1000 KM? Dann ist Sie jetzt eingefahren; HD rausnehmen und kleinere einbauen. Vorgehensweise findest du über die FAQs oder die Suche. Wenns nicht der Fall ist: genauere Details, sonst reicht das noch nicht. Und in dem Fall: lass das Topic von den Admins erst mal in die richtige Ecke verschieben (V50, PK, etc.) - hier im F&S gibts nur auf Mist Antworten. Niemals aber auf echte Fragen. Und willkommen im Forum! greets, Jan

Hast schon recht, EIGENTLICH sollte das Alt - Getriebe mit dem Setup nicht überfordert sein... Aber: Hab schon Gänge erneuert, den ganzen Mist mit Lusso gegen alt Schaltrasten/ Piaggio vs. LML/ Ausdistanzieren/ Schaltkreuze Lusso - Alt - LML - Piaggio etc. pp. hinter mir . Und die Scheiße kommt immer wieder! Keine Ahnung; vielleicht is ja doch was drann an den Karenzmännern a´la: "Hab 177DR Plug and play und 50 PS am Rad" und iausgerechnet ch hab so was unterm Arsch. Is mir ja auch wurscht, hab nie nachgemessen und hab es auch nicht vor. Weiß nur: dies ist eine von 4(!) 125ern im Stall, bei allen gehts bloß bei dieser nicht. Da ich jetzt echt kein Bock mehr hab setz ich meine Hoffnung aufs Lusso- Getriebe und gut muss es sein. Daher: Will jetzt nur noch einmal den Motor von dem Ding zerlegen, dann aber auch das richtige einbauen. Deshalb auch meine Frage... Sonst kommt jetzt echt bald der Vorschlaghammer. Hoffe mal, Ihr könnt mich verstehen. greets, Jan

Klasse, schon mal ein erster! Daaaanke !!! Noch weitere Meinungen? (Man muß ja immer öfters Fragen...) THX, Jan

Servus! Würd dir das Getriebe abnehmen und könnt es auch am Montag abholen... Muß aber noch checken, ob es in meinem 125er Block mit 177 DR Sinn macht und passt. Meld mich morgen, wenn das OK ist. In dem Sinne: erster! greets, Jan

Hallo? Ist da jemand? Keiner ne Idee? Kommt schon... Thx, Jan

Servus nochmal! Da ich nochmal ein Topic gefunden habe, daß ich wohl selber mal eröffnet hab ( ), is mir jetzt klar: Hauptwelle sollte tauschbar (also immer die gleiche) sein. Bleibt nur die Frage: 125er oder 200er Übersetzung? (und sicherheitshalber: wirklich kein Unterschied zum 200er?) Thx & greets, Jan

Servus! Na so ein Mist erklärt einiges... Der Fehler lag demnach nicht beim Tüv sondern bei der Behörde, die den Brief ausgestellt hat. Dann müssten die das eigentlich auch korrigieren, nur haben die nach der langen Zeit sicher die Unterlagen nicht mehr. Ich denke, da kann nur noch Piaggio selber helfen, falls die das Fahrzeug registriert haben. Ansonsten bei der damalig ausstellenden Behörde versuchen, den Fehler zu korrigieren. Wenn beides nicht klappt würd dann wohl nur "Einzelgutachten" oder so was helfen. Aber ob das lohnt... Zum Zylinder: Wenn natürlich das Fahrzeug 97 gleich mit dem 136er registriert wurde erklärt sich hier auch einiges. Dann wars ja - zumindest für den Tüvler - keine Hubraumerweiterung (also nachträgliche Eintragung), sondern es wurden von vornherein Papiere für ein Fahrzeug mit 136ccm ausgegeben. Dann geht es erst recht in Richtung Unbedenklichkeitsbescheinigung, so pervers das auch klingt. Allerdings hat sich deine Story vom Tüvler auch noch so angehört, als würd er dir gar nicht glauben was du da verbaut hast. Daher auf jeden Fall auch anderen Tüvler. Sonst hilft dir die Bescheinigung auch nix. Und zur ASU: Weiß jetzt nicht mehr genau, ob die erst ab BJ93 fällig ist; aber sagen wir mal, die Vorbesitzer haben den Tüv immer in der Werkstatt machen lassen. Dann macht der Tüvler das ratzfatz für mehrere Fahrzeuge, schaut evtl. nur schnell aufs Typenschild (falls vorhanden), denkt: keine ASU nötig und ist wieder weg. In der Eile halt nicht mit den Papieren verglichen. Wenn immer die gleiche Werkstatt und evtl. immer der gleiche Prüfer, dann is es auch noch: "ah ja, die Vespa kenn ich schon" - und es wird noch weniger geschaut. (Hab das gleiche bei meinem Tüv hier; wenn ich komme schaun die noch nicht mal mehr auf FIN oder MotorNR; is ja eh immer das gleiche.) Und somit ist das wohl die ganzen Jahre einfach durchgerutscht... greets, Jan

Servus mitsammen! Nachdem ich die Woche ne kleine Tour gemacht habe und es mir dabei den 2ten und 3ten Gang regelmäßig um die Ohren gehauen hat recits jetzt endgültig. Statt nem alt kommt jetzt ein Lusso-Getriebe in meine 125er PX. Macht sonst echt keinen Spaß mehr. Aber bevor ich einkaufen gehe: Habe noch X-Getriebeteile in Kisten daheim rumfliegen, gemischt Lusso und alt, allerdings meines Wissens nach alles 80er. Die Gangräder und die Vorlege sind unterschiedlich. Is Klar, die Werte hab ich mit der Suche gefunden. Unterschiedliche Bremstrommeln is auch klar, weiß ich. Da muß ich jetzt mal Kisten kramen, ob was von 125 Lusso dabei ist. Will halt nicht groß einkaufen gehen, wenn ich am Ende vielleicht etliches in der Garage habe. Aber was ist mit der Hauptwelle? kann ich da die 80er Lusso hernehmen? Passt das? Und für den Einkauf: Wie isses mit dem 200er Lusso? Zahnräder sind auch wieder anders, klar - aber passt das überhaupt in den Block? Gibts da evtl. Unterschiede zB. im Durchmesser der Welle? Und zum Schluß: 80er Übersetzung is wohl nicht sinnvoll; was würdet Ihr sagen: 125er oder 200er Übersetzung (falls das überhaupt passt)? Motor is 125 PX alt mit 177DR, SI 24G und T5 Puff, E-Zündung. Also nicht unbedingt die "Powermaschine". Thx & greets, Jan

Servus! Erst mal nen anderen Tüvler suchen. Wenn der schon sagt: "Liegt in meinem Ermessen, mach ich aber nicht", haste da eh schlechte Karten. Dann würd ich mal sagen: Wenn der Motor Größer wird, will der Tüv ja immer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Im Umkehrschluß sollten Sie das auch als offizielles Dokument akzeptieren, wenn der Motor kleiner wird. (Auch wenns mir ziemlich vorkommt, eine Unbedenklichkeitsbescheinigung dafür anzufordern, dass eine 80er mit 80 ccm fahren darf...) Würd ich also mal bei Piaggio nachfragen. Die können dir dann wohl auch mit dem Baujahr was schicken, sofern die Vespa dort noch in den Unterlagen ist. Die Frage ist allerdings: WARUM ist deine Erstzulassung denn überhaupt 92? Normalerweise gibts da nur 2 Möglichkeiten: 1.: Der Rahmen wurde getauscht, dann haste aber ja auch eine andere FIN, und damit bleibt die aúch 92er BJ. 2.: Das Fahrzeug wurde 92 importiert, dann bleibts leider auch bei 92. Heisst ja nicht "Baujahr" sondern "Tag der ersten Zulassung" - und damit ist die erstzulassung in D gemeint. Sollte beides nicht zutreffen kann dir sicher Piaggio helfen. greets, Jan

Servus! Hast in dem Sinne natürlich absolut recht, Ohne Beachtung von Vergasertyp, Schieber, LLd, etc. gibts auch keine vernünftige Einstellung. Wie du aber auch schon geschrieben hattest wäre es ne feine Sache, das Thema ins Wikki zu bringen - und das auch noch "Anfängerkompatibel". Dabei ist mir halt aufgefallen, daß es in all den Topics über SI regelmäßig schon an der Wirkung va. der Mischrohre gehakt hat. zB. Der Link in deinem letzten Post: hier wurde erst mal eine Art "Reihenfolge" in den Raum geworfen, die aber später wieder "auseinanderdiskutiert" wurde. Ein Ergebnis gabs aber halt zum Schluß nicht. Schade eben. Wenn wir jetzt aber schon alle Faktoren wie Schieber etc. berücksichtigen wollen passiert uns am Ende das selbe. Was wir ja bislang Wissen: eine grundlegende Aussage nach dem Motto: "von fett zu mager" ist bei den Mischrohren nicht möglich. Sie wirken unterschiedlich auf verschiedene Drehzahlbereiche. hier hätten wir nun die Aussage von admobil aus einem anderen Topic (diese erschien mir am wenigsten nachdiskutiert), sowie die neue Tabelle von freakmoped. Die beiden gehen Teils aber nicht konform. Wenn wir die zwei zusammenführen könnten hätten wir schon mal ein gutes Stück. So, und jetzt geht Tante edith noch die Links von Wckel-Elvis oben reinschmeissen... greets, Jan

Was erwartest du denn auch? Bei ner LX 50 gibts ja auch nich mehr zu berichten als: "Bei meiner Inspektion wurde der Stempel vergessen; was soll ich nun tun???" Oder: "In meinen Computerstecker is Fanta gelaufen, muß ich jetzt die Hauptelektronik tauschen oder bekomm ich die Blinker auch durch den ADAC wieder zum laufen???" Sorry fürs OT, aber das musste auch mal raus... greets, Jan

Servus mitsammen! Erst mal: Danke an alle die mitmachen , endlich kommte die Sache hier ins Rollen!!! Jetzt muß ich aber doch etwas den "ungefragten Moderator" spielen...: BITTE ERST MAL BEIM THEMA BLEIBEN JUNGS (UND MÄDELS)!!! Nicht vergessen: Wir haben angefangen bei den Mischrohren und den damit verbundenen restlichen Düsen! Zugegeben: Die Hinweise auf verschiedene Vergaser und auch Gasschieber sind mehr als interessant und auch für eine ordentliche Abstimmung eines Setups wichtig. AAAAber: Step by step!!! Wenn wir jetzt schon in Richtung Cutaway oder verschiedene Gasertypen gehen verlieren wir uns wieder in alle "Detaillrichtungen"! (Wie leider schon so oft geschehen...) Würde daher vorschlagen, daß wir diese Themen nach hinten schieben und erst die "Basics" abklären. Eben die Düsen. Haben wir da ein Ergebnis, weiten wir das ganze aus und untersuchen die Wirkung auf verschiedene Gaser/Schieber etc. Das kann aber evtl. noch ne Weile dauern, sorry. Aber wenn man ne vernünftige Basis haben will muß man sich eben die Zeit nehmen.... Zurück zum Thema: @Wackel-Elvis: Teile deine Meinung, das hier später ins Wicki zu stellen; aber auch an dich: Bitte erst noch beim Hauptthema bleiben! Grafiken und Bilder erstellen wäre Klasse, sehr brauchbar für alle! Denke aber, jetzt ist es noch fast zu früh... Wenn wirs dann ins Wiki stellen wollen wär das natürlich perfekt. Zu deiner Gaser-Auflistung: Bitte vorsicht, sonst läufts gleich zu weit (siehe oben). Wir haben ja abgesehen davon noch etliche weitere Typen; aus dem Bauch raus: SI 20, 24, 25, 26; teilweise mit/ohne Ölpumpe, teilweise mit elektrischem Choke, (zB. Cosa) und was weiß ich noch. Wenn wir hier schon genauer drauf eingehen, geht nix mehr mit den Düsen. Gleiches gilt für den Einsatzzweck der Gaser, sprich Beispielsetups für einzelne Gaser oder Fahrzeuge. (btw: SI 24/24 G ist definitiv für T5.) "##"Die Hauptluftkorrekturdüse bestimmt das Vormischungsverhältnis des Kraftstoffes mit Luft. Je größer die Zahl desto größer die Bohrung in der Hauptluftkorrekturdüse und desto magerer das Gemisch im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. Das Mischrohr hat hauptsächlich im mittleren bis oberen Drehzahlbereich Einfluss und sollte immer in einem vernünftigen Verhältnis zur Hauptluftkorrekturdüse gefahren werden. Nachdem, was es hier zu lesen gab, lassen die Mischrohre das gemisch nicht grundsätzlich fetter oder magerer werden. "##" Dies ist genau der Bereich, den wir ergründen wollen! Allerdings ist die zweite Aussage (hauptsächlich im mittleren bis oberen Drehzahlbereich) eben die schwierigste. Genau darum gehts ja: Welches Verhältnis ist denn das "richtige"? Wie wirken die verschiedenen Mischrohre auf einzelne Drehzahlbereiche? (nachgelagert): Wie sollten die anderen Düsen bei Änderung angepasst werden? @ alle anderen: Bitte die verschiedenen Gaservarianten noch etwas zurückhalten, sonst verlieren wir uns hier mal wieder... Thx&greets, Jan

Weiß ich doch, daß Ihr den gesperrt habt. Dachte, es geht um die Nicks die er benutzt hat. Sah auf der ersten Seite so aus... Aber ich hoffe doch mal, daß ALLE Nicks von dem Typen gesperrt sind. greets, Jan

Jetzt im Angebot: BE3 mit 110er HD und 185er HLKD, Dann: BE3 mit 115er HD und 190er HLKD. Fazit: Desto magerer die Düse, desto weniger die fehlende Kraft beim anfahren nach Vollgas. Daß das Gas stehenbleibt nach vollgasfahrt und ich runterregeln muß ist jedoch unverändert. greets, Jan

Gerade BE 1 mit 120er HLKD und 110er HD versucht; nix. säuft wieder ab.

Und die nächste: HLKD 160 reingemacht bei BE3 und 115er HD. Läuft immer noch am besten von den bisherigen BEs, allerdings immer noch die alten Probleme: Säuft zwar jetzt etwas weniger ab nach Vollastfahrt, wenn ich aber bei Vollgas die Kupplung ziehe und "ausrollen" lasse, bleibt Sie erst mal auf Vollgas. Muß Sie dann mit der Kupplung "runterbremsen". Falschluft is es eher nicht, hochdrehen tut se nich von selbst. Nur nicht von selbst runter. (Simmerringe sind übrigends gerade neu und OK) Was tun? Wenn ich jetzt mit der HLKD weiter hochgehe, wieviel soll ich mit der HD noch rauf? Will mir keinen Fresser holen, hatt ich ja schon mal bei BE3 mit 160er HLKD und 110er HD... Thx&greets, Jan