freerider13

*Klugscheissmodus on*: Hatte eine Lusso nicht vier Blinker? Sollten auch alle vier blinken, sonst geht da vorne gar nix... aber daran hast du sicher gedacht und nicht etwa ne Seitenbacke untengelassen oder so... *Klugscheissmodus off* Funktionieren die restlichen Kontrolleuchten? Eigentlich kannste sonst nur an den Kabeln "entlangmessen", bis wohin noch Strom kommt. Auf nen Massefehler Tipp ich mal nicht, der würde sich mE. auf die ganze Blikanlage auswirken, dann würde mehr nicht gehen. (damit meine ich genauer nen Kurzen). Anders wärs, wenn ein Massekabel direkt von der Kontrolleuchte nicht angeschlossen ist, aber da hast ja schon geschaut... greets, Jan

Servus! Will zwar kein Spielverderber sein und weiss es auch nicht wirklich, aber wars nicht ab BJ 96 sehr schwierig die Umbauten eingetragen zu bekommen? (gesetz dem Fall, du willst alles eintragen) Bei ner MY Bj 06 könnte das doch recht schwierig sein, oder? Nicht, dass du alles umbaust und nachher in die Röre schaust... Zum puff: fahre den DR auf ner 88er Lusso mit T5 Gaser und Shito (alte Version). Der bringt schon ein wenig mehr Leistung, aber eher geringer Unterschied zum Ori-Puff. Vom neuen Shito rat ich eher ab, rostet sauschnell und wird schnell höllisch laut. Bringen tut er wohl gar nix mehr. (Den Diskusionen hier im Forum folgend zumindest...) Und selbst mit dem alten (der noch recht gut seine Lautstärke hält) Werd ich immer wieder mal von der Rennleitung rausgezogen... Setz also nicht darauf, der Shito würde nicht auffallen. greets, Jan

Auf die Verpackung würd ich auch nix geben: Hab mal bei der RoZe den Original Piaggio E-Teil Katalog durchgeblättert: Da steht zwar wortwörtlich: "Raste PX Alt" und auf ner anderen Seite: "Raste PX Lusso", die Teilenr. ist aber die gleiche. Laut Christoph kommt immer die Lusso-Raste und die auch noch von LML... Nach Teilenr. gehen ist heute also fast für die Katz. Hilft nur ausprobieren was kommt und nachmessen. Bei LML wird zwar noch unterschieden, aber das mit der Qualität ist ja so ne eigene Diskussion... greets, Jan

Servus! Sofern du unter den 11 KW bleibst: Leichtkraftroller bis 125 ccm ohne Km/H - Beschränkung, Einstieg bei 100% (weniger, wenn du schon nen PKW dort hättest). Landest bei der Allianz so um die 80?/Jahr. ohne Schutzbrief so ca. 8? weniger. Keine KFZ-Steuer. So mal als Hausnummer... greets, Jan Und Tante edith sacht: Kasko machen die zwar, war aber vor ein paar Jahren so teuer, dass einem schlecht wurde... (so um die 400 Öcken für VK)

*OT on* Wie jetzt? Nix mehr mit schätzen im Alpenland? Bekomm ich jetzt nicht mehr zu hören: "Sie sind nach Schätzung mit exakt 63 KM/H an uns verbeigefähren, gnä'ger Herr" Bitte um Aufklärung! *OT Off* Thx, Jan

Melde mal Interesse für nen Kollegen an, der was sucht. -> PM!

Nur absolut perfekt abgestimmt (Gaser, Zündung geblitzt, etc.), im Sommer auf der Autobahn mit viel Anlauf, Rückenwind und Heimweh UND mit der berühmten, sehr wohlwollenden Abweichung eines Lusso-Tachos. (Da hatte ich sogar schon mal 115... ) @Calle: 90 sind bei aktuellen Temperaturen und nach 3 Jahren Standzeit nicht unrealistisch. Erst mal "durchpusten" lassen. Im Sommer sollten 100 nach Lusso-Tacho schon drin sein. Das ergibt dann schon die in der Realität eingetragenen ca. 90. PS.: Schön, in der Ecke mal einen Vespafahrer zu finden; bin diesen Sommer beruflich da oben und dachte schon ich wär da der einzigste... greets, Jan

Sooooo... Da ich ja normal auch durchaus für "russische Lösungen" zu haben bin (Wofür ich hier und da auch des öfteren Kopfschütteln ernte ) geb ich auch mal meinen Senf dazu: Damit würd ich auch nicht rumfahren!!! Ich sag dir auch warum: Diese "Seilschellen", oder wie das Zeug heisst hatt ich früher auch öfters in der Hand, allerdings eher bei Booten. Sind gut, so lange Sie "still" irgenwo rumhängen (Halogenwohnzimmerlampe oder so), aber haben einen extremen Nachteil: Sobald Bewegung/Vibration rankommt können sich die Muttern leicht lösen, ohne dass du was merkst. irgendwann reichts dann nicht mehr, um das Seil zu halten und es schiesst dir spontan raus. Und genau in dem Moment knallste auf die Schnauze und hast vorher nix gemerkt. Bei dem Kaltmetall bin ich auch skeptisch, hab aber eh nicht so viel vetrauen zu dem Zeug. Was ich eher machen würde: (*Russenalarm on*)Die Auspuffschelle von oben ist schon nicht schlecht - aber ob du die so gut reinbekommst... Ich würd mir an deiner Stelle eine Art "Metallband" oder so besorgen. Etwa so breit wie die Laschen am Puff, schön 1-2mm dick für die Stabilität aber gerade noch biegsam mitm Hammer oder so. Dann das Ganze schön oben über die Schwinge Hämmern, so dass du an der Vorder- und Hinterseite je ein Loch für die Auspuffmutter reinmachen kannst und das Ding oben über die Schwinge geht. Wenns schön eng anliegt klapperts auch nicht. Auspuffschraube durch alles durch - fertig. (*Russenalarm 0ff* ) Aber die Schelle wär sicher weniger Arbeit, wenn sie passt... greets, Jan

Wieß zwar nicht genau a: welche Schraube es genau ist und b, ob es bei der 200 auch so ist, aber: Das Gewinde im Block, wo die Schraube drinn ist, ist bei der 125er hinten offen. Wenn du rankommst könntest du ja auch von der anderen Seite aus ne Schraube reindrehen. Habs an DER Stelle zwar noch nie gemacht, aber bei anderen Schrauben hatt ich da schon oft Glück: Schraube an der anderen Seite reindrehen, vorher ordentlich Caramba überall, und den Rest so rausdrücken. Wenn die Schraube nicht zu fest sitzt könnts klappen. Wenn Sie allerdings fest is reisst dir die nächste Schraube auch noch ab - dann is echt sch... Besser eigentlich noch (je nachdem wie gut die "Abrissstelle der alten Schraube aussieht): Schraube in die selbe Richtung "durchdrehen", dann verklemmt se nicht so leicht - also weiter reindrehen, bis Sie hinten wieder rauskommt. Meist reichts schon, nur so weit zu drehen bis Sie hinten wieder ein Stück rausschaut - dann kannst se mit der Zange packen. Viel Glück, Jan

Servus! Kann zwar zu Edelstahl überhaupt nix sagen, dafür aber zu den FA Italia - was evtl. helfen könnte: Fahre z.Zt. ein paar FA Italia aus der alten Produktion in den 80ern. Vorher hatte ich das selbe Modell aus der heutigen Produktion, wie es Sie in manchen Shops gibt. Ein himmelschreiender Unterschied!!! Die Qualität der Felgen in der Verarbeitung hat dermaßen nachgelassen, die heutigen FA hab ich nach 3 Wochen selber wieder runtergemacht weils mir zu arg war: Nicht sauber geschliffen (Sprich: Späne an der ganzen Felge), bereits im Neuzustand Linien im Guß die zu Haarrissen werden können, etc. Die alten dagegen: absolut sauber gearbeitet, offensichtlich hochwertiges Material, keine Risse, Sprünge, etc. Könnte mir jetzt vorstellen, dass es bei Edelstahlfelgen ähnlich ist: Wenn Verarbeitung und Material stimmen... Aber wie gesagt: Hab von Edelstahl keine Ahnung! Könnts mir nur vorstellen. greets, Jan

Guckst du Beitrag 53, dazu du nehmen rechten Zeigefinger auf komische Scrollrad nach oben drehen, bis 5 Beiträge weiter oben! greets, Jan

Vor allem zu beachten: Dem gehts wohl darum, daß sein Schadensfreiheitsrabatt nicht steigt. Hatte so was auch mal - bin einem mitm Auto leicht hinten druff an der Ampel. der hatte auch ne recht olle Schüssel, dem war bares eh lieber - er hatte nur 2 kleine Kratzer. Er also zu so ner kleinen Wrkstatt, fragen was er verlangen kann, Ich bei meiner Versicherung gefragt, bis wieviel ? sich das für mich lohnt. Sprich: Ab wieviel ist es für mich billiger, die Versicherung einzuschalten statt selber zu zahlen. Antwort meiner Versicherung damals: bis 150 ? (97er Passat, Haftpflicht bei 40 oder 50%) - Haben uns auf 100 geeinigt und gut. Dein Problem jetzt: Du weißt nicht, was dem seine Versicherung sagt. wenns ein 7er BMW war sollte wohl mehr rausschauen als zB. bei nem 82er Fiat Panda... Und wenn du jetzt zB. 200 sagst, er sagt 150 lohnt es sich für dich gleich das Ding so teuer wie möglich richten zu lassen, dann kommt eh die Versicherung und versucht den Preis zu drücken. Und denen musst du dann erst mal erklären, warum du von dem Typen nur 200 wolltest und von der Versicherung jetzt zB. 600... Lass am besten erst mal nen Kostenvoranschlag erstellen, je nach Höhe dann mal bei deiner Versicherung nachfragen ob die einschätzen können wo die "Grenze" für den Fahrzeugtyp des Unfallgegners liegen könnte... Für "Standard-PKW" ist die Hausnummer von 150? meist nicht schlecht. Und dann halt einfordern. Insgesammt: Wenn du 100% unschuldig bist ist abrechnen mit der Versicherung immer besser. Dann kannste auch Schriftpauschalen, Nutzungsausfall (wenn auch gering), usw. fordern. Dafür wird lackieren erst nach Nachweis einer Arbeitsrechnung erstattet. Hoffe, es hilft, greets, Jan

Soooooooooooooooooooooooo, es schneit! Was so viel heisst wie: Schneetest für die Urban Snow nachholen. Also: Angefahren waren meine inzwischen, schätze mal so 2000 KM ham se jetzt runter. Wetterlage hier: ca. 15cm Neuschnee, seit Mittag bleibt auch alles auf den Straßen liegen, "leicht geräumt", sprich: Fahrspuren von den reifen sind mit Restschnee bedeckt, dazwischen und daneben zwischen 5 und 10 cm Schnee. Der Reifen verhält sich ziemlich gut! Zuletzt war ich bei solchen Verhältnissen mit nem Metzeler ME5 unterwegs - 10 Meter und die Seitenbacke hat den Bordstein geküsst... Mit dem Urban Snow kein Thema! Ich will jetzt nicht übertreiben: Es ist immer noch Schnee, und das ist mit keinem Zweirad toll. Aber 1er Gang ausfahren (bei ner original 125er TS) ist drin. Sprich: etwa 20-30 Km/H. Man sollte sich jedoch im flachen Schnee aufhalten (Fahrspuren), sobald man in den tiefen Schnee kommt, kann das Profil nicht mehr gut greifen und der Reifen bricht zur Seite aus und neigt zum blockieren/durchdrehen. Im flachen Schnee neigt zwar das Hinterrad zum blockieren, jedoch dreht es fast nicht durch (auch nicht beim Anfahrversuch im 2ten Gang!). Das Vorderrad bremst dagegen sehr gut, auch wenn man einlenkt - auch in etwas tieferem Schnee. Kurven sind im erwähnten Tempo und im Bereich von wenig Schnee auch gut zu fahren - Im tiefen Schnee besser nicht! Wer schneller als 20 fährt - muß jeder selber wissen, ich würds nicht tun. (Obwohl ich eigentlich keinen Schiss hab, mich selber hinzulegen - aber die Gefahr unter nen 30-Tonner zu schlittern bleibt halt!) Alles in allem: Wer einen Reifen sucht, mit dem er auf jeden Fall heimkommt ist hier genau richtig. Im Schrittempo hab ich persönlich keinerlei Bedenken bei dem Reifen. Von "normal" fahren wie im Sommer kann aber keine Rede sein - es ist und bleibt halt ein Zweirad. Wie schnell man damit fährt muss dann jeder selber Wissen. Wie üblich gilt: Solange die Reifen drehen haben Sie auch Griff, sobald Sie blockieren rutscht alles Weg. Und dabei muss man sich eher an die Benutzung der Vorderradbremse gewöhnen - ist besser so! greets, Jan

Servus! Hab mir vor 2 Jahren bei der Rollerzentrale in München so was gekauft. Gibts so weit ich weiß immer noch. Vorteil: Das Ding ist auch weitgehend Wasserdicht, Regen und Schnee sind auch mit "Büroklamotten" kein Problem. Nachteil: Verarbeitungsqualität ist nicht so toll (zumindest bei meiner - Nähte gehen teilweise auf, etc.) , Passform stimmte auch nicht (War angeblich für PX, hat aber die vorderen Blinker zugemacht ) - fahr sie jetzt auf ner TS ohne Blinker, da gehts. Es gibt aber verschiedene Hersteller, konnte mir aber nix anschauen - wenn bestellen dann halt auch kaufen... und das Ding hat immerhin 60 Öcken gekostet! Auf jeden Fall nachschauen, wo du ein Muster ausprobieren kannst (Verarbeitung und Passform), wenn das Ding passt ist es ne gute Investition - wenn nicht ärgert man sich nur. greets, Jan

Servus! Also Vertrag kündigen vor Ende der Laufzeit wird wohl nicht drinn sein. Aber: Evtl. Tarif innerhalb der T-Com wechseln... Nach einigen vergleichen hab ich festgestellt: 49,95.- für Telefon, DSL und allem mit Telefonflet und Internetflat (2000er DSL) ist wohl doch ein recht guter Preis...falls die dich wechseln lassen kommst de ganz gut weg, aber den Vertrag müsstest du wohl verlängern. Falls du das nicht willst: Warten bis Vertragsende. greets, Jan

Servus! Mal nur so auf doof: Bevorzugen die Bewohner der Wohnung unter dir geringe Raumtemperatur und nachts offenes Fenster? Weil: Ich hab mein Schlafzimmer über der Garage meines Vaters - und der vergisst nachts schon mal, dort zu zu machen... Ergebnis: Offenes Garagentor - ca. 1 Std. und mein Zimmer ist bei null, offene Garagentür - ca. 3-4 Stunden bei null Grad. (ausgehend von ca. 15-18 Grad) Die Zwischendämmung der Stockwerke ist halt oft schlechter als die Aussendämmung... greets, Jan

(Fast) alles ausprobiert: Kein Schlüssel, Schlüssel nur reingesteckt, Schlüssel rumgedreht (Bordcomputer zeigt dann auch an, daß sich hinten was bewegen würde - aber keinen Fehler) - nur bei laufendem Motor hab ichs noch nicht versucht. Wie lange dauert normal so ein Einklappvorgang? Rührt sich da normal sofort was? Oder muß ich da erst 5 min. den Hebel ziehen? Hab so ein Ding zum ersten mal in der Hand... Thx, Jan

Servus! Also vom Bild her: Der Grund wird die Hausecke sein. Sieht so aus als hätte der Gehweg an der Stelle nicht die vorgeschriebene Breite. Den müsste die Stadt zwar anbieten, darf so was aber nicht einfach umbauen. Erst wenn der Gehweg denen gehört. So lang er dir gehört werden die keinen Umbau zahlen weil Sie dir dann was schenken würden. Dich können Sie aber nicht zu nem Umbau verpflichten. (Denkbar wäre auch, daß Sie den restlichen Gehweg gleich mit der ganzen Kreuzung umbauen wollen...) Hatten so nen Fall 20 Jahre lang bei uns in der Straße, da war an nur einem Grundstück (Mitte einer langen, geraden Straße) der Gehweg gerade mal 30cm breit weil der Eigentümer nicht zu dem Preis verkaufen wollte. Tipp: Rausfinden, was die genau vorhaben und dann beim Preis kräftig handeln. Wenn dein Preis nicht zu hoch ist werden Sies auch machen. Und Sachen, die du gar nicht willst kannst du im Prinzip auch im notariellen KV ausschließen. greets, Jan

Servus! Hab hier ne Mercedes E Klasse stehen - Bj 2004, Limousine - da will die Anhängerkupplung nicht rein. Das ganze is elektrisch - da, wo das E-Rad reingehört ist so ein Teleskophebel. Anleitung sagt: Hebel rausziehen, hochklappen, dann fängt ein Licht an zu blinken und die Kupplung bewegt sich unter die Stoßstange. Bis zum Blinken stimmt das auch, nur bewegen tut sich da gar nix. Auch nicht, wenn man mit Hand nachhelfen will. Öl oder fett drauf geht auch nicht - alles Gummiverkleidet. Jemand ne Idee? Wer kennt dieses System? Hab ich nen Trick vergessen? Anleitung gibt nix mehr her und Fehlermeldung gibts auch keine... Thx, Jan

Doch. Auch schon gesehen. Innenverschluß ohne Blinker - obs für Export war oder ein "Produktionsfehler" weiß ich nicht (zumindest nicht LML) - aber sieht fein aus... Aber du hast demnach ja die "alt" Backen. greets, Jan

Also meiner hat immer nur bei Vollgas gefressen. Eben weils dann nur noch über die HD läuft - und wenn die zu mager ist... aber nun gut. greets, Jan

Würd auch sagen: Bis nach Hause fahren kannste wenn er läuft. Aber: Bau dafür mal lieber gleich ne fettere HD ein - wenn der noch mal klemmt könnte mehr kaputtgehen. Oder gemütlich fahren im mittleren Drehzahlbereich. So auf keinen Fall Vollgas!!! Daheim dann mal den Kolben anschauen. greets, Jan

Sure? exactly this mixture screw? As far as i know is this one only for the SI 24/24 G (for the T5) The original one for the SI 20/20 D looks different (for screwdriver use). Usually the T5 screw shouldn´t fit on the SI 20/20 D... This could be a reason for your Problem. greets, Jan

Und nicht zu vergessen: Die Lussobremse kann man vorn irgendwie noch einstellen. Weiß zwar grad nicht mehr wie genau, aber da gibts etliche Topics. Am Anfang bremsen neue Beläge eh immer recht mäßig, weil se noch nicht auf die Trommel eingeschliffen sind. Sollte dann von selber auch noch besser werden... greets, Jan

Bedingt schon: (Bin letzten Winter leider kaum zum fahren gekommen, daher noch keine Schneekentnisse) Gefahren letzten Frühling auf PX125 und diesen Herbst auf TS 125. Soweit kann ich jetzt vom Herbst her sagen: Sehr angenehmer Reifen. Bremsverhalten und Spurtreue sind sehr gut (vergleichbar mit dem Heidenau K58), in scharfen Kurven rutscht es noch ein wenig. Denke aber, das liegt daran daß der Reifen immer noch nicht ordentlich angefahren ist. Wird zumindest mit jedem Kilometer besser. Schnee hat ich leider nur ein mal im letzten Frühling (Reste an der Straße): Zumindest konnte man mit dem Reifen auf Schnee fahren. Vorsichtig Bremsen war möglich ohne ausbrechen, Kurven ebenso. Bei zu viel Gas dreht er natürlich durch. Werds aber noch mal versuchen, sobald der erste Schnee kommt. Zum Verschleiß kann ich noch nix sagen. Fazit: Sehr guter Reifen bei kalten Temperaturen, wenn mal Schnee liegt kann man immer noch heimfahren. (Manche würden sicher sagen: "Schnee - kein Problem mit dem Reifen", aber in meinen Augen ist das auf dem Zweirad immer problematisch.) Da er durchaus günstig ist sag ich: Bedenkenlos kaufen! greets, Jan