freerider13

Polrad runter? Kupplung und Kickstarter würd ich auch runternehmen - wenn der Block sich wehrt weiß man nie, in welche Richtung einem alles entgegenfliegt...

Doch, gibts schon als "Original", sind aber ziemlich selten. Hab bei der Rollerzentrale in M mal ne 103er bekommen, die hatten aber selber bloß 5 Stück oder so. greets, Jan

Servus! Also ohne jetzt mal alle Seiten gelesen zu haben: Zwingen kannste Ihn natürlich nicht, das Haus zu dem Preis zu verkaufen, aaaaaber: Da gibts natürlich schon Regelungen, wenn er dich durch seine Aussagen (evtl. Zusagen) in dem Glauben gelassen hat, alles würde gut ablaufen. Vor allem wenn du in diesem Glauben weitere Verbindlichkeiten eingegangen bist (Finanzierung, Fahrtkosten, etc. etc.) ist er dir u.U. zum Ersatz des Schadens verpflichtet. Kann dir leider keine genauen Paragraphen nennen (Hatte Jura nur im Nebenfach- und das ist auch schon 3/4 Jahre her), aber ich würd an deiner Stelle mal schnell zum Anwalt rennen und deine Chancen ausloten. Wenn das klappt könntest du den dir entstandenen Schaden evtl. schön hochpushen - wenn Ihn das dann teurer kommen würde als sein derzeitiger Zusatzgewinn überlegt ers sich vielleicht ja doch noch mal... Oder als erstes mal "Hilfe, brauche Juristen" in den Topictitel schreiben um die Profis anzulocken... greets, Jan

Naja, zugekokter Auspuff wäre ne durchaus denkbare Möglichkeit. Kannste aber eigentlich nur auf Verdacht tauschen. Mal ne andere Variante, die ich mal hatte: Drehen die Räder schön leichtgängig, wenn du Sie mit der Hand drehst? Bei mir war mal die Hinterachse recht schwergängig, da hat sich der Motor auch abgemüht wie sonst was und hat einfach keine Geschwindigkeit gebracht. Hab dann alles zerlegt, keinen Fehler gefunden und wieder zusammengebaut - Fehler war weg. Muß wohl irgendwie schlecht zusammengesetzt gewesen sein. Das mit dem Tropfen wenn der Benzinhahn offen ist sollte eine kaputte Schwimmernadel sein. Mal tauschen bei Gelegenheit. kann aber dein Problem nicht wirklich erklären, ausser beim fahren würde dir 1/3 vom Benzin hinten runterlaufen... UUUnd: woher weißt du, das Sie nur so ne geringe Geschwindigkeit bringt? Nur vom Tacho, oder auch mit Auto/GPS/Popometer gemessen? Sonst könnte ja auch der Tacho ne Macke haben und in Wirklichkeit bist du viiiiiiiiiel schneller... greets, Jan

Servus! Lussomotor hat (in Fahrtrichtung) hinter der Öffnung fürs Gemisch noch ein zweites Loch für eine Welle, mit der die Ölpumpe in der Vergaserwanne angetrieben wird. Wird die Ölpumpe weggelassen, verschließt man dieses Loch (schweißen). Aber bevor hier alle weiterrätseln: Ich habe den Eindruck, daß du noch nicht allzuviel Technikverständnis für deine Vespa angehäuft hast (nicht falsch verstehen ), daher könnte auch ein vergleichsweise einfacher Fehler an der Sache Schuld sein. Deshalb: Schreib doch mal dein komplettes Setup hier rein, bisher wissen wir ja noch nicht soooo viel. zB.: Motor Lusso oder alt, welcher Vergaser (Größe!) mit welchen Düsen (was heißt "original"? -von der 200er oder gar von der 80er?), welcher Auspuff und wie alt, weitere verbaute tuningkomponenten, kontakt- oder ELE Zündung, E-starter ja oder nein, tritt irgendwo Öl aus, undsoweiterundsofort. Mit den Infos kann man dann besser arbeiten als "Raten ins blaue", was es bis jetzt in gewisser Hinsicht ist. Bis denne, Jan

2cm? Krass tiefergelegt, oder wie??? Ich denke er meinte: Von da, wo die Reifen stehen (umgangssprachlich auch gelegentlich als "Boden" bezeichnet) bis dort, wo normal die Füße von die Fahrer tun draufstehen (gelegentlich: "Trittbrett"). Und das stehend. Also bei mir ergibt das etwa 23cm... Und für den Topiceröffner: Vergiss das mit nem genauen Maß: Haste schon zuwenig Luft in den Reifen, andere Stoßdämpfer, etc., etc. is dieses Maß fürn A... Nicht zu vergessen Auspuff und sonstigen Gedöns, das dir im Weg umgeht. Nimm mal grob 20 cm und ein paar Klötze aus Holz a 1cm zum drauflegen. Wenn Sie ordentlich steht das ganze mit Spanngurten so fixieren, daß Sie von selber steht. Je nach Länge der Fahrt aufpassen und nachspannen, dann geht das. Ansonsten denk mal lieber über liegenden Transport nach... greets, Jan

Oder noch einfacher: Bedüsungskit mit Gutachten kaufen, einbauen und 81 Km/H eintragen und damit in die billige Versicherungsklasse. Denke mal, darum gehts dir. Wenn nicht sind die obigen Lösungen die besten. greets, Jan

Na gut, da is was dran.

erwiiiiischt: :-D Na gut, wenns größer wird und du Glück hast lässt dich der Tüvler zB. mit ner Gutachtenkopie oder ner Briefkopie durch, wo das schon mal gemacht wurde. Die meisten wollen aber für so was ein eigenes Gutachten sehen. Auf jeden Fall schon vorher mit dem Tüv abklären und nen passenden Prüfer suchen. Ist aber sicher nicht leicht, ich glaub da musst du ja am Rahmen einiges erweitern, oder? Und da will der Tüv sicher was sehen, daß das gut gemacht wurde und die Kiste nicht nach 10 KM auseinanderfällt. So, ab jetzt halt ich mich mit meinem Halbwissen aber raus - mehr kann ich dazu eh nicht sagen. Viel Glück dabei, greets, Jan

Breit- schmal- kann man so nicht sagen. Ist (zumindest beim Auto) eher geschmackssache. Hängt auch stark von der Reifenqualität ab. Aber du hast ja weder Roller noch Auto... Würde an deiner Stelle die eingetragene Größe verwenden und fertig. Was ich aber mit der "Zulassung" meinte: Ist es nicht so, daß es dieses Jahr ein Bußgeld gibt, wenn du beim Auto ohne Winterreifen unterwegs bist? Mal abgesehen davon, daß deine Versicherung sich sowieso querstellt mit zahlen wenns kracht... Ich meinte also nicht, ob deine Reifen überhaupt zugelassen sind, sondern ob sie als Winterreifen zugelassen sind - sprich: M&S muß auf der Seite draufstehen. Ob das beim Roller überhaupt Pflicht ist weiß ich auch nicht (glaube nicht) - aber nachdem du 3 Räder hast: evtl. sagt dann die Rennleitung "das is wie ein Auto, also zahl mal..." Mit M&S biste auf der sicheren Seite. Die Urban Snow kann ich soweit empfehlen, bin sie nur bei tiefem Schnee noch nicht gefahren, sonst warn sie gut. Aber bei Tiefschnee hab ich ja auch schon Apes mit Ketten gesehen... greets, Jan

Hab zwar noch nie ne Fuffi auf PX-Motor umgebaut, aber mal andersrum gefragt: Warum sollte man das tun bei den angepeilten 80ccm? Die Größe bieten ja schon die PK Motoren - sogar bis 125ccm was die Sache mit der Versicherung angenehmer macht - und da spart man sich ne Menge Umbauarbeiten... dementsprechend wird sich kaum einer die Mühe für 80ccm gemacht haben und du wirst dir mit "Referenzen" für den Tüv sehr schwer tun. Sprich: Gutachten erstellen lassen, zahlen, zahlen, zahlen, etc. Bei dem Umbau würd ich an deiner Stelle gleich was größeres anpeilen, könnte schon mal wer gemacht haben und damit steigen deine Chancen auf Briefkopien, etc. Oder beim smallframeblock bleiben bei der ccm Größe, da bekommste auch was. Mit einem geneigten Tüvler kommste dann auch ohne Riesengutachten und Kosten davon. greets, Jan

Edith entfernt das Doppelposting...

"Härter" heißt ja nicht unbedingt "Wintergeeignet"... Die Frage ist ja: Ist einer von beiden überhaupt für Winterbetrieb geeignet? Finde leider das alte Winterreifen Topic nicht, aber ich sach mal: Bei Reifendirekt.de hab ich die Urban Snow für knapp über 30.- (Inkl. Versand!) bekommen. Zu überlegen: Die neue "Winterreifenverordnung". Habs zwar nicht genau mitbekommen, aber ich glaube wenn du keine M&S Kennung auf den Reifen hast, darfste ab jetzt löhnen bei der Rennleitung...Wie das bei ner Ape ist: Keine Ahnung! Die Urban Snow haben auf jeden Fall M&S, sprich: Da kann dir keiner was! Und haben mir nen sehr guten Eindruck gemacht... greets, Jan

Oder den Urban Snow. Hatte den letzten Winter drauf, hat nen sehr guten Eindruck gemacht. Konnte Ihn aber aus Zeitgründen nicht im (Tief-) Schnee testen... Ist aber ein Lamellenreifen, sollte also auf ner Ape gut ziehen, auf der PX war das mit der Spur nicht so toll bei leichter Schneedecke. Die auf den Bildern sehen mir eher aus wie Crossreifen - wie sind die von der Gummimischung her so? Wenn zu hart wäre der Winterreifen besser... greets, Jan

Oder mal bei Prosol nachschauen, die haben ziemlich umfangreiche Lacklisten. Achtung: Sowohl unter "Vespa" als auch unter "Piaggio" nachschauen! Wenn ses auch nicht mehr mischen können: Der Heinz vom Rollerladen kanns mit der Nummer dann schon, aber Vorsicht: Apothekenpreise! (Mir wars damals für meine 88er PX zu teuer...) greets, Jan

Ich weiß, ist unbeliebt, aber: Was macht er mit Startpilot? Mit Choke wird auch nix nass an der Kerze? Wenn wirklich gar nix ankommt müsste ja irgendwo zwischen Gaser und Kolben noch was verstopft sein...noch mal zerlegen(?) Wenns mit Startpilot nich ein paar Tacken gibt spielt dir wohl die Kerze nen Streich... Und mit nem falschrum eingebauten Kolben würd er trotzdem anspringen... greets, Jan

An der Zündkerzenfarbe! Rehbraun, wie gesagt. Und keine Sorge, falls du mit diesem Farbton nix anfangen kannst: Sobald du diese Farbe zum ersten mal siehst, weißt du, daß sie es ist! Ist unverkennbar... Wenn der alte Block gefräst war kann das einiges erklären. Ist halt 1. die Frage wo genau und 2. ist an dem neuen auch was gefräst? Ein wenig sollte schon sein, zumindest dort, wo der Vergaser am Motor angeschraubt ist: Wenn ich bei dir jetzt mal vom Standard-125/150 Block ausgehe dann ist der Einlass am Motorblock kleiner als die entsprechende Öffnung am 24er Vergaser. Sprich: Um wirklich das volle Leistungssteigerungspotenzial rauszuholen sollte der Motoreinlass (leicht) ausgefräst werden, damit der 24er schön sitzt. Sollte dein Schrauber das gemacht haben, könnte das schon unter "Vergasereinstellen für 80 ?" laufen... Zum S(H)ito: Der heisst hier nicht umsonst so! Vor etlichen Jahren gabs ne Umstellung in der Produktion, seitdem gilt nur noch: Rostet extrem schnell, ist nur noch Höllelaut und bringt nix im Vergleich zum Originalpuff. Auch über die "alte" Version scheiden sich die Geister: Etliche sagten "bringt nix", andere konnten ne (leichte) Steigerung erkennen. Meist gilt für den DR mit 24er Gaser: Originalpuff drunterlassen oder einen T5 Puff kaufen, einen PX Puff kaufen, beide auseinandersägen und den Krümmer vom Original an den Topf von dem T5 schweißen (sonst passt er nicht). Das bringt dann wohl wirklich was, weil der T5 Puff ne andere Technik hat. Wollt ich auch schon seit ner Weile machen, ist aber an den Kosten gescheitert. (2 Puffs sind halt doch nicht sooooooooo billig erst recht nicht der T5 , va. weil du 50% nachher wegschmeissen kannst...) Aber Versuchs erst mal mit dem Polini, wenn du Ihn schon hast. Würd eher erst mal den Vergaser nachschauen, va. Zündkerzenfarbe, welche Bedüsung ist denn jetzt genau drinn, dabei gleich schauen, ob gefräst wurde (bei demontiertem Luftfilter mal den Gasgriff drehen und in das große Loch im Gaser schauen: Der Schieber geht auf und drunter sollte ein schöner, sauberer Übergang zw. Gaser und Block sein). Mit diesen "Anfangsdaten" können wir dann schon helfen... greets, Jan

Naja, meine Bedüsung kannste nich übernehmen, ich hab den Gaser von der T5 drauf, der ist etwas anders. Puff hab ich den Shito plus drauf - also nix besonderes. (Vergleich zum Polini kenn ich nicht) Rest ist original. Komme so aufm Lussotacho auf knappe 120, sollte also realistisch bei ca. 105 - 110 liegen. Behaupte mal näher an 110. Merke: Lussotacho zeigt generell deutlich zu viel an!!! Aber wenn du nicht Tacho oder die Welle oder so getauscht hast, hast du ja dennoch 10 KM/H verloren... Grob gesagt: Wenn nix sifft oder tropft, sollte es Sache der Einstellung von Vergaser und Zündung sein. Mit entsprechender Geduld bekommt das aber jeder Depp hin. Der Schrauber könnte dir das eh nicht machen: das ist immer wieder fahren, schrauben, fahren, schrauben... das kann man eh nur selbst. (Willkommen in der Welt der Schaltroller! :wasntme: ) Hier im Forum bekommst du dafür alle Hilfestellungen. Am besten schon mal gut mit der Suche vertraut machen - zu dem Thema ist alles Erdenkliche schon durchgekaut. Bei nem gebrauchten DR sollten 250KM eigentlich schon OK sein. Dann mal rann ans Kerzenbild und gleich noch in den Gaser schauen, welche Düsen drinn sind. Hilfreich wäre auch noch, WAS für ein Tuning der alte Motor hatte. Könnte u.U. auch den Geschwindigkeitsunterschied erklären. Und die Kupplung: Weiß zwar nicht, wie sich das noch gleich auswirkt, aber war das auch die gleiche wie vorher? (Anzahl Zähne am Zahnrad gleich?) greets, Jan

Servus! Mir kommts zuerst schon mal so vor, als hättest du die "Startprozedur" noch nicht so ganz raus... Jeder Motor (Und du hast im ingesammten schließlich nen komplett neuen) springt anders an. Meine mit DR 177 und 24er muß ich, wenn sie kalt ist, zB. erst 3 mal ohne zündung kicken, dann Schlüssel rum und Choke raus => springt an. Mach ich das nicht so, schieb ich garantiert auch 10 min. (Evtl. auch länger, weil sie längst abgesoffen ist.) Daaaann: 1. Auch der DR ist nach 240KM noch nicht eingefahren. Mach mal 500, ich mach zur Sicherheit sogar 1000. 2. Hauptdüse sollte 92 sein (nicht 192), diese kommt mir aber recht klein vor. (zum einfahren wird immer ne größere verwendet. Was genau ist Gefühlssache: Grob gesagt: ist deine Zündkerze weiß, läuft sie zu mager =>Gefahr) Also: erst mal Kerze raus und anschauen. Idealfarbe wäre "Rehbraun" zum einfahren darfs schon dunkler sein. 3. Endgeschwindigkeit kommt eh erst nach dem einfahren, andere Düsen und bessere Einstellung der Zündung könnten auch dazu beitragen. greets, Jan

Hab so was vor kurzem mal mitgemacht. Den alten Dreck selber runtergeholt und danach ist der "Baualleskönner" mit seinem Gesellen angerückt und hat das neue draufgemacht. Erstaunlich fand ich, daß man das (angeblich) heute gar nicht mehr mit Schweißbahnen macht! Der kam mit so dicken Bitumenrollen an, die auf einer Seite eine Klebebeschichtung hatten (mit Papier zum abziehen) und innendrinn mit Alu verstärkt waren. Hält angeblich besser und länger und is einfacher zu verlegen. Allerdings musste das Dach vorher komplett sauber werden (Scheißarbeit: Den ganzen alten Rotz mitm Eiskratzer, Brenner, etc. runtergeschabt. Soll halt 1. glatt sein und 2. möglichst wenig bitumen oder so draufkleben.) Dann wurde das Dach mit nem speziellen Primer bestrichen (deshalb muß es sauber sein), im Bestfall 24 Stunden trocknen lassen (weniger ist u.U. auch möglich, nach 2 Stunden ist das Zeug Regenfest.) Dann kam der mit seinen Bahnen: Papier abgezogen, draufgelegt, schön umgeschlagen an den Seiten, zugeschnitten, fertig. Zum Schluß kam noch eine Art Flies drauf und die hübschen Steinchen. Arbeitszeit für 2 Garagen war: Sauberkratzen: 2 Tage ( ) Primer draufstreichen: ca. 1 Stunde (danach trocknen lassen) Neu drauflegen: ca. 2 Stunden. Obs wirklich besser ist, keine Ahnung. Zum verlegen sicher. Ordentlich sauberkratzen musst du aber glaub ich auch bei der herkömmlichen Methode. greets, Jan

Falls es der auf obigem Bild ist: Wenn du dich jetzt an deinen schwarzen Knien störst solltest du gleich noch ne schöne Rückenlehne hinten mit einplanen, um die Bluse deiner Beifahrerin zu schonen... greets, Jan

Jaja, die Shops und die Rasten: Zumindest kennen die bei euch schon mal den Unterschied zwischen "alt" und "neu"! Bei diversen Piaggiohändlern hier in München schon gehört: "Die sind gleich!" :uargh: Des Rätsels Lösung kam vom altbekannten Shop hier in M: Piaggio bezeichnet im Ersatzteilkatalog die Rasten zwar als "alt" und "neu", die Ersatzteilnummer ist aber die gleiche! Sprich: du bekommst fast immer die gleiche: Ne Lussoraste. Dazu kommt, daß Piaggio dann auch noch ne LML Raste als Originalteil liefert... Fazit: Für ne Original "Alt"-Raste muß man immer öfter auf die Gebrauchtecke schauen, Neuteil mit guter Qualität wird jetzt schon extrem schwierig. greets, Jan

PM wegen Motor und Gaser...

Ui! Schon wieder was neues entdeckt! Jetzt mal ohne Suche anschmeißen: Kommt das "klack klack klack" beim Schieben immer durch nen lockeren Schaltbolzen? Wenn ja sollt ich mal Schraubensicherung versuchen... Hab das schon ewig, allerdings ohne andere Nachteile (wie verschlissenes Schaltkreuz, etc.) Thx, Jan

Dies ist Alt-Raste im 3ten, sofern ich mich erinnere: Hoffe, es hilft. Allerdings würde ich an Deiner Stelle noch andere Komponenten in Betracht ziehen, Denn wenn du nicht gerade nach dem Motto gehst:" Motor zusammen, rauf auf die Reuse und in 4 Tagen 2 mal Hamburg - Sizilien und zurück" sollte das Kreuz dennoch deutlich länger halten als 2 Wochen!!! (Bei mir warens immer etw 2 Monate). Ist dein Schaltarm sicher nicht ausgeschlagen? Schaltbolzen evtl. verzogen? (Hatt ich auch schon mal) Und zum Getriebespiel hast du nix wirklich konkretes gesagt, aber 0,5 mm wären schon extrem viel, soweit ich mich erinnere... Und natürlich: Gangräder evtl. verschlissen? Noch ein paar Abmessungen zur Raste, vielleicht hilfts ja: Schaltraste PX alt : Hebel 1,5 mm höher zur Dichtfläche im 3. Gang, Hebelstellung: 4. Gang +12,0 mm, 3. Gang +1,5 mm, 2. Gang 10,5 mm, Leerlauf 17,0 mm, 1. Gang 23,7 mm Schaltraste PX Lusso : Hebel parallel zur Dichtfläche im 3. Gang, Hebelstellung: 4. Gang +11,0 mm, 3. Gang 0,0 mm, 2. Gang 10,5 mm, Leerlauf 17,0 mm, 1. Gang 23,3 mm Aber ich glaub das ist inzwischen eh im Wiki. greets, Jan