freerider13

Davon bin ich jetzt mal ausgegangen, ohne wackeln hätts der SoftPornStar u.U. gar nicht gemerkt. (Mir wärs zumindest so gegangen ) Aber dann ists ja schon zu spät. Natürlich KANN man, wen man UNBEDINGT will... aber ob der Aufwand lohnt? Da muß man schon recht genau arbeiten sonst wars für die Katz. Auf jeden Fall: Einfach ein paar Schrauben rein und festdrehen - behaupt ich mal - läuft da nicht. greets, Jan

Damit kein Verständigungsfehler entsteht: Bei dir sind die Nieten locker, mit dem der innere Teil des Lüras (mit dem Konus) an den äußeren Teil des Lüras (mit Magneten) angenietet ist, oder? Wenn dem so ist: Jetzt, wo die Nieten locker sind merkst du ja, daß da Spiel ist; man kann die Teile hin und her wackeln. Machst du jetzt einfach so neue Nieten rein verbindest du die beiden Teile u.U. "schief" miteinander, dann hat das Lüra "in sich" eine Unwucht. Da kann dann der Konus auf der Welle sitzen wie er will... greets, Jan

Die hat zB. der RWN in Penzberg. Hat aber nur ne Preisliste für Ape im WEB. greets, Jan

Würd ich nicht probieren. Kannst zwar neue Nieten reinmachen, aber wenn das Polrad dann nicht genau ausgewuchtet ist schlägts dir an der Zündgrund an und demoliert diese. Selbes gilt natürlich für Schrauben mit Muttern. Hol dir lieber ein gebrauchtes, da haste mehr davon. greets, Jan

Zu 1.: Falsch. Schon 2 mal gehabt bei gleichem Problem, Pickup kann auch ne Macke haben. (Witzigerweise liefert dann auch das durchmessen die richtigen Sollwerte, so daß man nix merkt. Bloß nach dem Tasch stellt mans fest.) Zu 2.: Bei mir hat das Zündkabel unter Vollast durch die Isolierung auf den Motorblock gezündet. Dann kommt halt vorne nix mehr an. Und warum man das In den unteren Gängen nicht merkt? Weil kaum einer den 1ten oder 2ten voll ausfährt... Und falls du untere Drehzahlbereiche gemeint hast: da reicht die Isolierung halt noch... War aber eh eher auf die Gänge bezogen. Und @ Kappa: hast du das mit dem "blinkenden'' Kerzenstecker mal ausprobiert? greets, Jan

Melde mal als erster pauschales Gesamtinteresse an... :wasntme: greets, Jan

Ist in so fern das gleiche (auch: Blackbox). Dein zweites Teil wäre die Zündgrundplatte - das runde Ding unterm Polrad. je nach deinen Lötkünsten auch nur einen Pickup = kleiner schwarzer Kasten auf der Zündgrund. Aber wie gesagt: schade um das Geld, wenns nur Zündkabel und -Stecker sind... greets, Jan

Klar, falls ichs rausfinde sag ichs, aber ob ichs jemals rausfinde... Auf ein setzendes Lager hab ich damals auch getippt, aber dafür hat se inzwischen schon zu viele km runter. evtl. ist es ja wirklich die Trommel mit der Verzahnung; wenn normaler "Gebrauchsverschleiß" sich nicht in abgenudelten Zähnen zeigt (sind sie bei mir nämlich nicht) dann wär das ne Erklärung. Aber noch mal: Gibt es Unterschiede im Durchmesser der Welle zwischen ganz frühen PX bzw. TS Motoren und späteren PX alt? Könnts mir ja schon irgendwie vorstellen, nachdem der Motor sonst auch gewisse Unterschiede aufweist... Jetzt läuft erst mal wieder alles bei mir, werds im Auge behalten und mir sobald es wieder losgeht die Trommel wohl mal zur Brust nehmen. greets, Jan

Hol dir erst mal ein neuen Zündkabel!!! Wenn du schon dran rumschnibbelst und das Problem verändert sich irgendwie ist es immerhin ein Zeichen dafür, daß es damit was zu tun hat! Und Tausch auch gleich den Kerzenstecker, sicher ist sicher. Und zur Preisfindung klick mal auf einen der Shops hier (die Banner oben), liegt so grob aber jeweils um die 80.-. Ist aber schon ein paar Jahre her meine Preisinfo. greets, Jan

Sodala, jetzt hatte ich alles runter und wieder rauf (Trommel und so); nix entdecken können. Mutter bestens alle Zähne an Trommel und Welle bestens, nix rührt sich, wo es nicht soll. Und das Problem mit der Unwucht in der Bremse war nach dem Zusammenbau auch einfach weg...:plemplem: AAAAAAABER: wenn ich die Trommel ohne Mutter auf die Welle setze haben die Zähne (in Fahrtrichtung) ca. 0,5 mm Spiel!!! Verschleiß ist das glaub ich nicht - sieht dafür alles zu gut aus - aber gibt es (abgesehen von Lusso und alt) Unterschiede bei den PX alt (bzw. TS) Trommeln was den durchmesser der Welle angeht??? Weiß zwar dann immer noch nicht, wie sich Mutter mit Splint ohne zu verbiegen lösen können, aber immerhin: Ein Ansatzpunkt wärs... greets, Jan

Unterschied Lusso - alt beachten (sicherheitshalber noch mal), und KEINEN Nachbau kaufen!!! @Aokak: Auf den Fotos erkennt man den Unterschied auch nicht, die Shops wissens oft auch nicht. Der arm rückt bei der einen weiter aus als bei den anderen, verbaut man die falsche Raste is das Schaltkreuz viel schneller verschlissen. Am Anfang fühlts sich gleich an. Für die genauen Unterschiede ins Wiki schauen, da stehts glaub ich drin. greets, Jan

Theoretisch denkbar ist das. Bin zwar nicht 100% informiert, aber hab hier mal gelesen das Kabel sei dazu da eine Erdung herzustellen, falls es grad woanders nicht stimmt. Deshalb gehen die Meinungen da etwas auseinander: Die einen fahren seit Jahren ohne Kabel und Probleme rum; andere (wie bei mir) kriegen sofort Probleme - bei mir wars damals auch ein stottern... Kann also durchaus sein... greets, Jan

Servus! Also Vergaser würd ich sicherheitshalber mal abdichten, könnt evtl. schon sein daß der so sifft das nicht genug ankommt... Würd aber bei deinem Problem eher mal auf Zündung tippen: Kauf mal ein gutes Zündkabel (zB. so ein besseres von Louis) und verbau das. Bei mir wars bei dem gleichen Fehler das Zündkabel, dap durch die Isolierung auf den Block gezündet hat, und das nur bei längerem Vollgas. Wenn du die Zündung ausschließen willst: kauf dir noch so nen blinkenden Kerzenstecker bei Louis. Halten zwar nicht lang, blitzen aber bei jeder Zündung kurz mit. Ohne Backe fahren und wenn sie aussetzt schaust halt runter. kein blinken = kein Funke. Aber lass bloß die Finger von der kleineren (98er) Hauptdüse! Auf jeden Fall nicht, ohne permanent die Kerze zu kontrollieren!!! Hab ich damals auch versucht und ja, das Problem schien auch irgendwie weg zu sein; nach 2 km kam der Fresser! Mach am besten erst mal diese Kleinigkeiten (Gaser, Kabel) danach könntest du dich so Sachen wie Pickup oder Blackbox zuwenden. greets, Jan

Hmmm, stimmt. Wenn ich allerdings so umrechne wie oben gemacht, stimmen die meisten Werte im Wiki mit meinem (Piaggio)Handbuch überein, nur der liegt daneben... Ich versuchs erst mal mit den 70-90, und nach Gefühl geh ich dann auf die 110... :wasntme: greets, Jan

Hui! Das ist mal nicht wenig. Stimmt das wirklich? Mein Handbuch sagt mir für PX 125 & 150 was von: "7,5 - 9 Kgm." Sofern google richtig liegt mit der Umrechnung sllten das dann 70-90 Nm sein, kann das mal jemand auflösen falls es nicht stimmt? Aber falls es wirklich 110 sind hol ich wohl den Drehmomentschlüssel raus... greets, Jan

Das mit dem markieren find ich recht gut, das mach ich mal auf jeden Fall. Aber ich glaub, sicherheitshalber reicht mir da ein Edding... :wasntme: Hoffe nur mal, daß es mir bei diesem mal lockern nicht die Bremstrommel zerlegt hat, sonst halt ich das noch für die Ursache, obwohls bloß ne Wirkung war... Naja, schau ma mal... greets, Jan

Hmmmm.... das wär evtl. ne Möglichkeit. Die Verzahnung sah zwar sehr gut aus (auf Welle und Trommel), aber wenn sich das was "nach innen" arbeitet würde es erklären, warum der Splint keinerlei Spuren zeigt. Mutter tausch ich sicherheitshalber auch mal, sah zwar top aus aber wer weiß... aber wenn die überspringen würde müsst ich doch eigentlich Spuren am Splint sehen, oder? Oder er würde "eingeklemmt" sein, da er die Mutter ja aufhält...? Der sitzt aber genau so, wie er soll... Und Lager kam vor 3 Jahren neu rein, hatte danach aber immer wieder das Problem aber ist eben nicht schlimmer geworden. Wenns das Lager wär, wärs ja immer öfter gekommen... Naja, heut Abend noch mal aufmachen... greets, Jan

And up! ...mit neuem Problem im ersten Beitrag... :uargh:

- Dicke Scheibe is drinn; -Ausgeschlagenes Lager: dann würde sich ja die Welle in irgendeine Richtung bewegen, oder? Außerdem würde das Problem mit der Zeit öfters auftreten... - Und Gewinde von der Welle siehte Top aus, (Verzahnungen von Welle und Trommel auch) Mutter hab ich noch nicht soooo genau geschaut. Auf den ersten Blick aber OK. Selbst wenn: Mit intaktem Splint sollte die sich doch nicht so weit lösen können, oder? greets, Jan Und Edith sacht: Mutter wird mit großer Ratsche festgezogen; falls nötig mit Gummihammer an der Ratsche im letzten Stück...

Hilft mir leider auch nicht; die ganze Kappe ist voll mit Fett. Alles schön brav...

Scheinbar schon... Ist das Maximum, was an Durchmesser reingeht. Muß ich eher mit dem Hammer reinklopfen, weil so groß. Und wenn der DM vom Splint zu klein wäre, könnt sich die Mutter ja nur ein mm lösen - bei mir ists aber ne ganze Umdrehung... Schließ ich also eigentlich aus... greets, Jan

Servus! Folgendes Problem: Meine 125 TS (Motor Baugleich mit ganz frühen PX Motoren) hat die Angewohnheit, daß sich die hintere Bremstrommel immer mal wieder löst. Sprich: Es wurde nix zerlegt (seit 3 Jahren schon nicht) und es ist alles (wirklich alles!) original. Aber irgendwann fängt das Hinterrad (bzw. die ganze Bremstrommel) an zu wackel. Ursache jedesmal: die Mutter hat sich ein Stück gelöst. - Aber - : Der Sicherungssplint ist drinn und sieht jedesmal aus wie neu!!! Nix verbogen, verkratzt... nix!!! Genauso mit der Hauptwelle, die sitzt bombenfest, kein Spiel nach irgendwohin!!! (Würd mich auch wundern nachdems schon 3 Jahre prima läuft...) Nur die Mutter selbst sitzt immer so, als ob ich ihr 1 Umdrehung Spiel gelassen hätte, bevor ich den Splint reingemacht hätte...(Dicke Unterlegscheibe unter der Mutter ist drinn - so wie Sie soll.) :uargh: Die Sache tritt auch nicht regelmäßig auf, mal nach einer Woche, mal dauerts 6 Monate... Ich bin mit meiner Physik echt am Ende: M.E. KANN das gar nicht sein. Splint wird eingesetzt wenn alles fest ist, Welle hat keinerlei Spiel, Lager auch OK und irgendwann sitzt trotzdem die Mutter locker. :plemplem: Evtl. weiß ja einer von euch, was das sein kann... bitte sagts mir, inzwischen geht mir die echt aufn Keks. Danke im Voraus, Jan Und edith fügt noch dazu: Nachdem ich gestern alles wieder festgezoge habe stell ich fest, daß die Bremse ungleichmäßig zieht. Und zwar sehr deutlich spürbar!!! fühlt sich an, als wär da ne Unwucht drinn... Kann das vom Problem der sich lockernden Mutter kommen (also locker-> Trommel oder Welle verzieht sich), oder ist das eher andersrum (Welle/Trommel verzogen-> Mutter löst sich)? Allerdings bleibt die Frage: Splint und alles sind OK, geht das dann überhaupt? Und das mit der Unwucht stell ich jetzt zum ersten mal fest, früher war das nicht... Und das Problem ist nach 1 mal runter und wieder rauf auch wieder weg

Lusso oder alt Motor? Der eine hat die Scheibe, der andere nicht. (Weiß aber grad nicht, welcher) Und war die Scheibe wirklich weg? Bei mir saß die mal so bündig auf der Schaltstange, daß ich sie nicht erkannt hab... greets, Jan

Na endlich sagts mal einer!!! Bin zwar keine Frau und ich schau mir auch etliche Spiele an, aber der Hype um die WM geht mir schon tierisch auf den Sack!!! Du wirst totgeschmissen mit Fernsehwerbung, die auf biegen und brechen mit der WM zu tun haben MUSS, egal was es ist. (Beispiel: Vibratorenwerbung bei Beathe Uhse, zu sehen glaub ich bei F&S oder Trash) Genauso mit Produkten. (Was zum Geier hat ein Chickenburger bei Mc Dreck mit der WM zu tun??? :plemplem: ) Und dass meine 78-jährige Nachbarin an Ihrer A Klasse jetzt 2 Deutschlandfähnchen hängen hat - obwohl sie Michael Ballack für einen Schlagersänger hält - ist mir auch unbegreiflich... :uargh: Fußball schön und gut, aber irgendwo ist Schluß. greets, Jan

Fehlzündung wäre: pött pött pött pött peng! pött pött pött... Was du hast sind wenn Zündaussetzer, aber nur im Standgas... daran würd ich das mal nicht bemessen. Kann eher normal sein. greets, Jan