freerider13

Servus! So, kurzer Bericht: K 61 (TL = Tubeless) auf 80er Jahre FA Italia Felge: Flutschst wie Gummi. K58 (TT = Tubetype) 1 mal Nachbau, 1 mal original Piaggio Felge: Zäh, aber zumindest draufgerutscht nach aufpumpen mit dem Kompressor. Fazit: TT oder TL macht scheinbar keinen Unterschied, eher geht der TL besser drauf. Scheint aber eher an der Felge zu liegen, hatte auch schon Originalfelgen, wos ganz leicht ging. Spätestens der Baumarktkompressor für 15 ? hat den Rest erledigt. So weit so gut, greets, Jan

Jup! Die Sonne machts! Die gelben aus dem Laden sehen ganz anders aus. greets, Jan

Jup! Die Sonne machts! Die gelben aus dem Laden sehen ganz anders aus. greets, Jan

Und? Wirklich noch nie einer das Rollerladen Eigenmarkenöl ausprobiert???? Ich gebs ja zu, is nur fürn 177DR, würd aber trotzdem gern ne Einschätzung von euch hören... Bins immerhin 2 Sommer gefahren - ohne wirklich große Ablagerungen - aber läuft zB. das Motul sehr viel besser? greets, Jan

Keiner! Die Farben stimmen zwar, rollerladen in Pfaffenberg hat die, so weit ich weiß, das Gelb ist aber Osterei Farbe und nicht was du meinst. Das sind schlichtweg die alten Modelle Weißwandreifen, die werden nach ca. 1 Jahr Sonne von selber so. Die neuen bleichen angeblich nicht mehr so stark aus. greets, Jan

Servus! Hab so ein paar schicke FA Italia Felgen aus den 80ern in die Finger bekommen, leider brauch ich dafür "Senkkopfmuttern" wie beim Auto zum festschrauben. Die zum Felgen zusammenschrauben sind noch da, jedoch die für Räder anschrauben fehlen, sind aber die gleichen. => Foto. Jemand einen Tipp, wo ich die bekomme? (Schrauben Preisinger in München hats nicht...) Oder hat jemand so was noch? Und edith fügt noch die Schraubenmaße dazu: Übliches Gewinde (M8?), 15 mm lang, 13er Gabelschlüssel. Danke im Voraus, Jan

Weiß zwar nicht, ob der da reingehört (bin eher in LF unterwegs) aber haste evtl. den kleinen Filzring am Ansaugstutzen vergessen? Passt etwa zum Fehlerbild... greets, Jan

??? Hatte auch mal Kupplungsrupfen, da wurde mir seinerzeit im Shop erklärt: wenn die Buchse nicht frei dreht, kann es zu rupfen kommen. Buchse hat sich auch hier und da verhackt, gegen eine getauscht die frei drehte => Problem war weg. (War bei ner 125 TS, alles original.) Wenn die Buchse komplett fest draufsitzt, welchen Sinn hat sie dann? Dass Sie nur "aussen" drehen kann? Wenn sie dann innen auch dreht, sollte das doch keine Probleme verursachen... greets, Jan

Ist dein Polrad OK? Mutter fest, Unterlegscheibe drinn und noch gut, Nieten noch alle in Ordnung, keine Magneten rausgebrochen??? Könnte das klappern auch verursachen, vor allem wenns beim fahren verschwindet... greets, Jan

Servus! Prüf als erstes mal die genannten Tipps zur Spritzufuhr, das kann schon sein, daß sich so was erst in den oberen Gängen bemerkbar macht. (wer dreht den 1ten und 2ten schon voll aus...) Zusammenfassend: Tankentlüftung frei (nix unter der Sitzbank)? Benzinschlauch nicht zu lang und auch kein Zusatzfilter drinn? Vergaser sauber und dicht? Filter in Tank und Vergaser sauber? Lufi sauber? Dann Kerzenbild prüfen, speziell in deinem Fall: Ein gutes Stück Vollgas fahren und bei Vollgas ausmachen. Direkt Kerze anschauen. Sollte "Rehbraun" sein. wenn schwarz => zu fett, wenn weiß => zu mager. Ist das genannte alles ok bleibt eigentlich nur die Zündung, da helfen oft ne neue Kerze UND ein gutes Zündkabel aus dem Motorradhandel schon Wunder. Und ist das schwarze Massekabel der CDI (Zündbox) an den Rahmen angeschlossen? Rest der zündung mach ma dann, wenn du das hier alles durchprobiert hast. greets, Jan

Spiel der Welle weiß ich jetzt nicht, aber schalten an der Klaue selbst geht schon echt recht schwerfällig. Da würd ich mir keine Sorgen machen. Häng mal die Züge ein und schau wies dann geht, ausser hier hat jemand was gegen das Spiel der Welle einzuwenden. greets, Jan

Weitere Idee: Statt dem oben erwähnten Schraubenzieher nen Imbus nehmen, der minimal größer ist als das Innenloch der Schraube und reinklopfen. Hat etwas mehr "Angriffsfläche" als der Schraubenzieher und hat bei mir auch schon geklappt. greets, Jan

Falls die Schraube an einer Seite nicht ganz ins Gewinde gedreht war: An dieser Seite die neue reindrehen und damit die vorige zur anderen Seite "rausdrücken". Hat bei mir schon ein paar mal geklappt. Die Nachbauschrauben sind eh nicht so der Hit, die brechen öfters mal. greets, Jan

Gute Idee mit den Blumen, aber bevor du morgen loslegst: Schau um gottes Willen im Setup nach!!! Wie gesagt: Ich fahr den T5 Gaser, und ich hab keine Ahnung, ob das bei dir funktioniert!!! Schau, ob ein anderes BE passt, aber bitte schau selber nach, welches!!! Ich selber hab mir damals mit der Mischrohrprobiererei neben dem richtigen BE auch einen Fresser geholt, und ich will nicht schuld sein, wenn dir das auch passiert... Und jetzt ab zum Blumen pflücken oder kaufen oder... greets, Jan

Oh ja, armer Mister X, das wäre wirklich schwierig. Obwohl er mit seeeeeehr viel Geduld ja warten könnte, manchmal gibts ja wirklich auch solche Modelle die völlig verrostet irgendwo herumstehen. Aber da könnte er ja evtl. Jahre warten. Oder er würde mal bei den richtigen Oldi Spezialisten nachfragen, zB. beim Münchener Olditreffen im Sommer, könnte mir schon vorstellen, dass dort der ein oder andere von den Veranstaltern einen recht guten Draht zu Vespa hat oder evtl. auch selber noch so was rumliegen hat. Sofern es ein schön rares Modell ist, geben die sich da schon auch ein wenig Mühe und sind Hilfsbereit... greets, Jan

Beste Lösung für Herrn X: Er versucht irgendwo einen geschrotteten, verrosteten oder was auch immer Rahmen zu bekommen, der seinem entspricht und die selbe Rahmenkennung hat. Dann nimmt er die komplette Rahmennummer, (also auch die hinteren Zahlen) lässt sie (von einem Piaggio Händler versteht sich) in seinen Rahmen einschlagen. Den kaputten Rahmen würde er dann als Altmetall entsorgen. Somit hat die Vespa quasi einen Austauschrahmen bekommen. Der Verfasser kennt sogar einen, der einen kennt, der einen Herrn Y kennt (der natürlich nicht persönlich bekannt ist) der so etwas schon mal gemacht haben soll und dabei gleich noch Papiere und Tüv für das Ding bekommen haben soll... ( :wasntme: ) Auf jeden Fall wäre dies für Herrn X die legalste und sicherste Methode, da er ja den ursprünglichen Rahmen entsorgt und dieser somit nirgens mehr unterwegs ist. greets, Jan

Hola! Hübsche Konstruktion, auf jeden Fall nicht Original. Bin zwar kein guter Elektriker (evtl. kann da noch ein besserer dazu Stellung nehmen), aber für mich schaut das sehr stark nach so einem Nachrüstkit für Batterie aus. Gabs in den 80ern um ein Radio an eine Batterie anzuschließen, die damit geladen werden sollte. Hast du keine Batterie mehr ist das Ding für dich nutzlos und du kannst es rausschmeißen. Wäre allerdings die Frage, ob dein Vorgänger vielleich auch noch andere Verbraucher da drüber hat laufen lassen... greets, Jan Und edith sacht noch: ja, der Kabelkasten kann die elektrik schon durcheinanderbringen, auf jeden Fall sofern Stromfürende Kabel an den Rahmen kommen. Erst mal Isolierband drum und auprobieren.

Evtl. doch als "Distanzscheibe"? Wenn er nicht stört und er drinn war würd ich ihn auch wieder einbauen. Hatte das Ding auch mal in nem 125er Motor, auch ohne (erkennbare) Funktion, drinnlassen hat nicht geschadet. greets, Jan

Bei Piaggio ja, so weit ich weiß nicht beim KBA. Ob deine Fahrgestellnummer jetzt ein zweites mal unterwegs ist kannst du mit einer KBA Anfrage meiner Meinung nach eh nicht erfahren. Nur ob Sie gestohlen ist oder nicht. Und dann gilt das auch nur für Deutschland. Piaggio sollte da weiterhelfen können, ich bezweifle allerdings, daß die bei einer entsprechenden Nachfrage kooperativ sind. 2 Möglichkeiten: 1.: Deine Vespa wurde irgendwo mit dieser Nummer mal zugelassen, nicht als verschrottet gemeldet oder so was, dann sagen die: Wir vergeben Nummern ja nicht 2 mal, was will der überhaupt... 2.: Deine Vespa hast du von einem Schrottplatz oä., sagen wir in Italien, sie war zur Vernichtung freigegeben und du hast sie davor gerettet. Verschrottung wurde an Piaggio gemeldet, die könnten jetzt (theoretisch) diese FGst. Nummer neu vergeben, an ein Neufahrzeug. (Was ich nicht glaube, der Aufwand wäre viel zu groß alte Nummern zu vergeben.) Du lässt deine in D wieder zu, weil keiner merkt dass das Ding schon verschrottet sein sollte und erst jetzt gibt es 2 Fahrzeuge mit gleicher Nummer. Da hättest du dann von Piaggio nicht viel Freundlichkeit zu erwarten, da sie das Ding ja verschrottet sehen wollen. Daß so etwas allerdings passiert geschweige denn dass das jemals wer bemerkt (außer du bindest es Ihnen auf die Nase) ist also äußerst gering. Anders wärs natürlich wenn du selber einfach irgendeine andere Nummer in den Rahmen schlagen würdest, (Was du sicher nicht machst, das wäre ja illegal) und nicht zB. den alten Rahmen, aus dem du die Nummer hast (zB. Unfall) in kleinen Teilen entsorgst. Nummer einfach erfinden wäre schon seeeehr ungeschickt. greets, Jan

Servus und herzlich Willkommen hier! 1.: Isch abe gar kein Schaltkreuz! solltest du eins eingebaut haben wärs kein Wunder, daß es nicht geht... Schaltklaue heißt das Ding. 2.: Läuft sonst alles normal? Wenn ja und die Schaltung wirklich komplett festsitzt: mach mal die kleine Abdeckung unten ab, wo die Seilzüge eingehängt sind. evtl. hast du nur die Züge in der Abdeckung eingeklemmt. (gehören durch die kleinen Löcher hinten an der Abdeckung falls vorhanden oder schön "eingerollt") wenn du mit schwer rein ein deutliches klacken meinst: Das ist normal. Ist es allerdings schwer die Schaltung zu drehen solltest du neue Schaltzüge mit Hüllen einbauen. Vorsicht: die alten nicht einfach rausziehen aus dem Rahmen, da gibts Tricks! Vorher hier fragen!!! greets, Jan

Naja, Der deutsche Beamtenapparat ist halt auch nicht sooo perfekt wie er immer vorgibt, "Freiwild" ist daher gar keine so schlechte Bezeichnung. Habe diese Erfahrung auch bei meinem alten 50er Mopped machen müssen (eine Motograziella). War hier in D schon mal zugelassen, Papiere sind aber weg. Für Fuffis gilt ja bei Ersatzpapieren: Hersteller fragen. Problem: Den gibts in meinem Fall seit 1978 nicht mehr, den Importeur für D seit 1992 nicht mehr. Prozedere laut Zulassungstelle: Tüv machen, schon eine Anfrage stellen, allerdings NUR ob das Ding nicht als gestohlen gemeldet wurde. Daten wie: "Wer war der letzte Eigentümer" sind tatsächlich nicht hinterlegt, interessiert (zumindest bei meiner Zulassungsstelle) aber auch niemanden. Heißt: Ist das Ding nicht mit kompletter FGst. Nummer als gestohlen gemeldet, rutscht die komplett durch. Bedenklich finde ich auch, daß Piaggio ja scheinbar nur die Motorkennzahlen, aber nicht die genauen Blocknummern dahinter abgespeichrt hat: Mir mal passiert, hatte einen PX 125 Block, bei dem 2 Zahlen nicht mehr gut lesbar waren (in der Motorkennung), habe das denen auch so geschrieben und die KOMPLETTE Nummer vom Block hingeschickt (Die nicht lesbaren Zahlen ausgelassen). Zurück kam eine Bescheinigung als T5 Motor, obwohl (laut Scooterhelp) die hinteren Zahlen niemals für eine T5 vergeben wurden, für eine 125er PX jedoch schon. Ich sach mal: Das hätte auffallen müssen...Schlampigkeit oder wirklich nix gespeichert? Wenn 2tes könnte man theoretisch jeden geklauten Motor woanders eintragen lassen und es würde niemals auffallen. Wird ja auch nur die Motorkennung und nicht die gesamte Blocknummer eingetragen, ein weiteres Indiz für fehlende Aufzeichnungen. In dem Sinne: Freiwild? Ich würd schon fast sagen: Ja! greets, Jan

Na gut, falls du die nicht bekommst, es definitiv ein PX Motor ist und er somit die falsche Nummer trägt sollte dir ein (Piaggio) Händler (einer, der die Motoren auch auseinanderhalten kann!) diesen "Fehler" schon korrigieren können. Dürfen tut er das zumindest, auch offiziell. Muss dir einfach nur die alte Nummer rausmachen und die richtige einschlagen. Würd aber vorher erst mal prüfen: Bringt dir die Cosa Eintragung Vorteile? Und wenn ja: Warten, ob dir Piaggio die Bescheinigung ausstellt. Falls du die Nummer ändern lässt kannst dus ja nicht mehr rückgängig machen und beißt dir am Ende in Arsch... greets, Jan

Nett, daß du genau diese Geschicht erwähnst, die is allerdings echt passiert in der Nähe von Starnberg. Um Sie zu komplettieren: Die Jungs waren zu viert im Auto, der Fahrer hatte tierisch Schiss um seinen Lappen weil er selber 6 Bier hatte und der Typ auf dem Beifahrersitz ist ein Freund von mir, und nicht gerade der Typ "Gschichtnerzähler". An der Story, die ich erwähnt habe hab ich ja selber so meine Zweifel, hab ich ja auch zu genüge erwähnt. Die mit dem Rückwärtsfahrer glaub ich allerdings. Wers nicht glaubt, den werd ich wohl kaum überzeugen können aber so ist das halt mit solchen Geschichten... greets, Jan

Kommt drauf an, wenn dir die Eintragung als Cosa Motor keine Nachteile bringt: Trag ihn als Cosa Motor ein! Fahre selber einen 125er PX Motor, den mir Piaggio als T5 Motor identifiziert hat. (Nummer war teilweise nicht mehr lesbar bei mir, deshalb.) Hab ich auch so eingetragen und beim Händler die Nummer wieder lesbar machen lassen. Mit Unbedenklichkeitsbescheinigung interessiert sich keiner mehr für den eigentlichen Motor, da zählt nur die Nummer und der Papierkram. Kenn mich mit Cosa nicht so aus, daher weiß ich nicht, ob da auch ein bestimmter Gaser mit eingetragen wird und ob das Vor- oder Nachteile bringt. Bei mir stand in der Bescheinigung automatisch der 24er T5 Gaser mit drinn, hab ich natürlich dankend angenommen... greets, Jan

Würde mal tippen, da nur ein Clip im Kolben war hat sich der zweite verabschiedet, hat ne Wanderung gemacht und ist dann weiter unten kleiner gemacht worden. Passiert vorzugsweise, wenn man statt den DR Clips (mit rundem Querschnitt) die Originalen Clips (mit viereckigem Querschnitt) verwendet, weil die stabiler aussehen. Dem Trugschluß bin ich auch schon erlegen... Schau auf jeden Fall den zweiten Clip an. Wenns der Originale ist, haste die Ursache. Zum Rest is eigentlich schon alles gesagt, kriegst schon wieder hin... @ Hannibal: Solltest du die falschen Clips verbaut haben: Ja, mach dir Sorgen! :wasntme: greets, Jan