freerider13

Servus! Jetzt muß ich auch mal nachfragen und vorab: Ich hab schon die ganze Suche auf den Kopf gestellt; passt alles nicht. Mein Problem: Elektrik: PX 80 Lusso ohne Batterie. Motor: 125 PX alt mit 177 DR / T5 Gaser. Hat alles gut geklappt bis vor kurzem: Alles aus - Licht (Vorne, Hinten, Bremse), Blinker, Hupe, Tankanzeige, alle Leuchten im Tacho.. alle Verbraucher halt. Soviel hab ich schon rausgekriegt: Der Spannungsregler ist es nicht, da hab ich schon 2 Neue dringehabt - immer dasselbe Problem. Massekurzschluss (irgendwo in den Kabenl) wohl auch nicht, alles durchgemessen - die haben sauberen Durchgang ohne Masseschluß. Was ich noch sagen kann: Aus der Zündgrund kommt konstant ne Spannung raus, ansteigend mit der Drehzahl. Zündung läuft wie sie soll. Mit nem neuen Spannungsregeler läuft manchmal die Tankanzeige (Rest nicht). Meistens geht bei Vollgas (BAB für 5 KM oder so) alles wieder an und bleibt dann auch an. Wie gesagt: Es ist ein Wackler! Mal geht alles und auf einmal ist wieder alles aus!!! :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: Also: Fällt irgendwem von euch irgendein Verbraucher (Schalter, Glühbirne, was weiß ich) ein, der diesen Effekt verursachen kann? Oder irgendein Verfahren, wie ich draufkommen kann? Vielen Dank für eure Ideen im Voraus und schone Grüsse, Jan

Servus! Was ganz was anderes, hatte bei mir aber mal denselben Effekt: Schau mal, ob das schwarze Massekabel noch an der Zündbox dran ist (sowohl an der Box als auch am Motorblock). falls es von der Box ab ist: Box tauschen. Bei mir hatte die Box mal Masse und mal nicht, je nachdem wie das Kabel gelegen ist; wenn keine Masse => Motor aus. Schöne Grüsse, Jan

Servus! Um ehrlich zu sein hört sich dein Problem nicht nach fehlender Batterie an... Fahre jetzt 10 Jahre PX ohne Batterie und blinker und Hupe laufen immer Top (auch bei Standgas). Würd eher mal im Laden nachfragen, glaube das da was mit der elektrik nicht stimmt (kaputter Pickup oder so- aber in Elektrik bin ich echt ne Pfeife, also was das genau ist...) Falls es nur die Hupe ist: An der ist hinten ne Schraube, da kann man die einstellen... Und fürs nachrüsten der Batterie: In den 80ern gabs nen Nachrüstsatz für Radioeinbau und so, heisst aber neu machen: Zündgrundplatte, Polrad, Batterie, Spezialrelais für Batterieladung (Schwer zu kriegen) und natürlich Kabel und das Zeug... Und ob dann Blinker und so auch darüber laufen kann ich dir auch nicht sagen... Für nen Totalumbau musst du den kompletten Kabelbaum Tauschen, etc... Ist also alles ziemlich aufwendig, frag lieber mal nach dem Elektrikproblem im Laden... Schöne Grüsse, Jan

Servus! Hatte so was auch ne ganze Weile lang, (zumindest wenn ich deine Beschreibung richtig verstehe) bei mir ging der Motor bei Vollgas immer kurz mal aus und wieder an. Zuerst (falls das bei dir auch so ist): es ist kein Fresser, aber du kannst dir einen holen!!! Bei mir warens nacheinander zwei Sachen: 1.: hatte ein olles Zündkabel drauf (Ja, auch so was dämliches kann die Ursache sein!), deshalb hat das Kabel bei Vollast den Zündfunken irgendwo an den Motorblock abgegeben wo es anlag, statt an die Kerze. (Hier droht noch kein Fresser)Es hilft dann oft so ein High End Kabel vom Motorradzubehörshop. 2.: Vergaser war leicht undicht beim Einlaß zum Motorblock: Bei Vollgas hat der Motor nicht genug Sprit bekommen und hat immer mal wieder ausgesetzt. Hier droht ein Fresser, falls du das Ding dann weiterprügelst!!! (Ist mir selbst 2 Mal passiert :puke: ) Dann das ganze Zeug richtig abdichten, müsste dann klappen... Hab auch schon mal gehört, daß der Pickup nen knax haben kann, da könnte dann tauschen vielleicht nicht schaden... Sind nur Ideen, aber vielleicht hilfts ja was... Viel Glück und schöne Grüße, Jan

Servus! Hatte das auch schon ein paar mal. Folgendes war bei mir so los: 1.: Mutter vom Polrad hatte sich einfach leicht gelockert weil Unterlegscheibe vergessen. :puke: Lüfterrad lässt sich dann ein wenig auf der Welle bewegen, aber auch nicht wirklich "runterziehen"(ein Stück zumindest), weil die Mutter ja immer noch drauf ist... 2.: Keil vom Lüfterrad gebrochen. Kann passieren falls du denselben Keil verwendet hast wie vorher und keinen neuen. Lüfterrad verdreht sich dann (mit Glück nur ein wenig) auf der Kuwe, Mutter lockert sich evtl. auch wieder, Zündung stimmt dann nicht mehr und es klappert. 3.: Auch schon mal geschehen: Nieten vom Polrad ausgerissen. ( Die 6 (oder so) Punkte, die du von aussen in etwa 2 cm Abstand rund um die Kuwe sehen kannst) aussen UND innen kontrollieren!!! Folge: LüRa sitzt zwar in der Mitte fest auf der KuWe, wackelt aber aussen und klappert. Lösung: Metallbauer suchen, der dir die Nieten wieder so einstzt, daß der Zündzeitpunkt wieder stimmt oder neues LüRa 4.: innen im Polrad die Magneten rausgebrochen (dabei zerlegts dann aber meistens die Magneten von der Zündgrund, das wäre dir wohl aufgefallen...) 5.: (das Problem hab ich aktuell auch) Aussparung für den Keil in der KuWE so ausgeschlagen, dass der Keil immer wackelt. dafür hab ich im Moment auch noch keine Lösung, eine neue KuWe würde wohl helfen. (aber teuer, in dem Fall ist es ne 125 TS...) Für alle Möglichkeiten gilt: Es liegt am Polrad und nicht an der KuWE innen. Sollte die KuWe wackeln, ist das Problem wohl eher innen irgendwo an den Lagern, aber wenn du vorher diese Möglichkeiten kontrollierst sparst du dir vielleicht das zerlegen... Hoffe es nützt dir was,schöne Grüße und viel Glück, Jan

Servus: Mir ist da noch was eingefallen: 1.: Hast du vielleicht aus versehen das Lusso Schaltkreuz drin? Das ist ja auch anders als das PX alt. 2.: Musste mir mal ne neue Schaltstange (PX alt) kaufen. Die war ein Nachbau von Cif, die ursprüngliche eine original von Piaggio. (Die Cif war aus einem Stück, die Original war zweiteilig und wurde erst beim aufschrauben des Schaltkreuzes "zusammengezogen".) Der Haken daran: die original hatte eine "Einkerbung", in die manche Nachbauschaltkreuze beim aufschrauben "hineingerutscht" sind, das Kreuz war dann um ca 1,5mm zu weit rechts. Mit Original Schaltkreuzen hat das funktioniert! 3.: Verwendest du ein Nachbauschaltkreuz? Habe schon des öfteren gehört, daß manche Firmen da wohl so schlechte Qualität anbieten, daß die Dinger eh nur zwischen 500 und 1000 KM halten sollen (gerechnet an ORIGINAL - Motoren!!!) Viel Glück und schöne Grüße, Jan

Servus! Bist du sicher, daß du alle richtigen Teile wieder zusammengebaut hast? Soll keine blöde Frage sein, sondern: Mir ist es mal (bei 3 zerlegten Rollern) passiert, daß ich ne Lusso- Raste auf nen PX alt Motor gesetzt habe => Ergebnis: ähnlich wie bei dir jetzt. Falls du nur Teile verwendet hast, die zu diesem Roller gehören, eine weitere Möglichkeit: Vor die Schaltstange (das Teil, auf das das Schaltkreuz geschraubt wird) gehört bei manchen Typen (glaube bei PX alt, aber schieß mich jetzt tot vielleicht wars auch Lusso...) eine kleine Distanzscheibe aufs Gewinde. Falls du die vergessen hast, hast du auch diesen Effekt... In der Suche müsstest du was dazu finden... Auch Denkbar: falsches Schaltkreuz (auch Unterschied PX alt zu Lusso) Leider schreibst du nicht was du hast...deshalb nur grobe Vermutungen, aber vielleicht hilfts trotzdem! Schöne Grüße und viel Glück beim suchen, Jan

????? Reden wir hier jetzt über die TS oder die T5? Das sind ja zwei paar völlig andere paar Schuhe... Schöne Grüße, Jan

PM!!

Jupp! So was hatte ich auch schon 2 mal: Einmal hatte (bei elektronischer Zündung) das Massekabel der Zündbox keinen ordentlichen Kontakt mehr; ein anderes Mal war der Massekontakt in der "Verteilerbox" (wo die LIMA-Kabel aus dem Motorblock kommen) gelockert. Folge jedesmal: Bei höherer Geschwindigkeit (und entsprechender Vibration) gabs keinen Kontakt mehr - und Schluß mit Leistung! - Auch beliebt: Die vier Kabel, die in die Zündbox gehen: Nicht nur schauen, ob die Stecker drin sind, sondern auch, ob die Kabel noch in den Steckern sind! Kann dann mit Vibration auch Probleme geben. (ähnlich wie oben beschrieben...) Naja, viel Glück beim suchen, Jan

Servus! Jetzt sag ich doch auch mal was dazu, auch wenns nicht unbedingt hilft, aber ne Möglichkeit ist es immerhin: Meine Kombi: Motor: PX125 alt Zylinder: 177DR Vergaser: 24/24 G (also T5 Vergaser) Auspuff: Sito plus (Rest Original) Vmax laut Tacho: 115km/h (mit Rückenwind, bergab und Heimweh, sicher 110km/h) Dazu ist zu sagen: Hab mir die Kombi bloß zugelegt, weil der Motor von Piaggio als T5 identifiziert und so vom Tüv eingetragen wurde Sito Plus ist dadurch kein Problem, weil Geräuschpegel dadurch sehr viel höher als normal; Ist mit viel rumfräsen verbunden, bis der Vergaser in die Wanne und auf den Motor passt. Vorteil: Steuerklasse für 125er (also keine). Mit 1b (offen) zu fahren. Allerdings ganz ehrlich: Wenn du nen 1a hast würd ich mir ganz offiziell nen Tuningzylinder holen und eintragen lassen, da bist du auf der "sicheren Seite"; mitm Tüv und mit dem Schnittlauch, der so am Straßenrand wächst. Ist deutlich einfacher als dieser Umbau!!! Oder spricht bei dir irgendwas gegen ne größere Klasse als 125? (Weil das bisschen Steuer wär mir auch wurscht!) Falls du dir das trotzdem antun willst, steh ich gern für Ratschläge zur Verfügung; Aber auch in diesem Fall würdest du nicht um ne Eintragung (für Motorblock T5) herumkommen... dann würd ich gleich was großes eintragen... Wie auch immer schöne Grüße, Jan PS.: Den DR kann ich nur empfehlen, falls man was will, was zuverlässig ist!

Servus! Jetzt mach ich auch mal mit! Hab auch ne TS, offiziell Bj. 71 und Rahmen Nr. VNL3T 5954; Muß aber dazusagen: Rahmen hab ich getauscht (Original kam aus Bella Italia und war so fertig, daß nix mehr ging!!! Es lebe die Gummimatte aufm Trittbrett :uargh: ) Hab mir dann nen neuen (gebrauchten) mit entsprechenden Papieren geholt, und umgebaut - RahmenNR. und Bj (vom Tauschrahmen) sind also wirklich TS! Hier in good old Germany hab ich allerdings auch so meine Probleme mit Ersatzteilen weil selten... Meistens krieg ich zu hören: "Wie TS, du meinst doch T5, oder?" Naja... Ist halt alles doch irgendwie anders... Läuft aber ansonsten (Im technischen Originalzustand) ohne große Probleme, brauche mit Pech nur (HaHa!) ne neue Kurbelwelle, weil bei meiner die Aussparung für den Pollradkeil extrem ausgeschlagen ist. Falls also noch einer eine rumliegen hat...freue mich über PM... Mit den Lampen hatte ich übrigends auch immer wieder Probleme, mal wars ein falsch verkabelter Lichtschalter, und sonst hats mir der Reihe nach alle Birnen durchgehauen sobald ich nur versucht hab, ne stärkere Birne in die Tachobeleuchtung einzusetzen... also nur die Originalangaben von wegen Watt/Volt verbauen, sonst macht die 6V nicht mehr mit!!! Wie auch immer in diesem Sinne schöne Grüße an alle TS-Fahrer, Jan

Hast PM!

Servus! Auch wenns `n anderes Setup ist, vielleicht hilfts ja ein wenig: Fahre nen PX125 alt Block, 177 DR, Sito Plus, 24/24 G (Also T5 Vergaser). Durfte feststellen, daß bei meiner Kombi eine schlecht eingestellte Zündung (21 statt 19 vor OT) schon bewirkt, daß die gute schon im Stand nur auf 1/3 bis 1/2 -gas aufdreht- also gar nix geht!!! ( Vom fahren brauchen wir nicht reden... ) Also: erst mal zündung einstellen; nervt zwar, dauert aber nicht soooo lange, dann Düsen testen. Richtig eingestellte Zündung kann Wunder bewirken!!! (wenn man so will.) Schöne Grüße, Jan

Ich probiers nochmal! Kurzfassung: Hab Interesse an der Chromabdeckung und an der 7 Kabel Zündgrund ausnem anderen Topic! Schöne Grüße, Jan

Servus! Meine ersten Fahrerfahrungen ( Ob ihrs glabt oder nich - das ist jetzt keine Verarsche!): Mit 8 Jahren in Holland auf dem Herkules - Mofa meiner Oma. Sie hat mir auf dem Friedhof, auf dem Opa lag das Fahren beigebracht, weils da so schön ruhig war. Da konnt ich keinen plattfahren . War auch nötig, denn die Gurke war ihr zu langsam, deshalb hat sies frisieren lassen - das Ding lief knappe 70! :wasntme: Naja, mit ner Herkules und fast 70 in Holland aufm Friedhof - kein Wunder, daß ich heute so fahre!!! Was solls- mit 15 kam dann ne Motograziella (Die lief zwar auch 50, aber das hat man schon hingekriegt; das Ding hat damals schon keiner mehr gekannt!) Und mit 16 (-endlich-) die erste Vespa!!! Ne Px 80 halt. und in den Ecken gings bis heute weiter...aber das gehört dann wohl woanders hin. Schöne Grüße, Jan

Servus! Würde meinen Motor gerne in die Liste schreiben, mein Vergaser ist aber nicht dabei! Meine Kombi: PX 125 alt Block 177DR Sito Plus SI 24/24 G (Also der von der T5) Klar stehen der SI und die 24er Grösse drin, da ich aber mit den Düsenratschlägen der SI 24/24 E Fahrern ziemlich schlecht gefahren bin, (um genauer zu sein gar nicht - 3 gefressene Zylinder in 2 Sommern - ) würde ich ne Unterscheidung zwischen D,G,E und H als Auswahl vorschlagen. Immerhin - könnte ja sein, daß noch einer so dämlich ist wie ich :uargh: und unbedingt einen T5 Vergaser auf nen PX 125 Block setzen will!!! Oder bin ich einfach viel zu blöd , und unter "ovalisiert" ist so was wie der T5 gemeint? Dann haut mich einfach!!! Schöne Grüße, Jan

Hast PM!

Servus! Hab mal ein Lager für ne TS gebraucht, das keiner von den Rollerläden mehr hatte. Bin dann über die Firma Ludwig Meister gestolpert. Die konnten mir erstens mein Lager besorgen (wenn auch aus England), und zweitens fiel mir auf, das die bei den "Standardlagern", die es hier so gibt, durchgehend billiger waren als die Rollerläden. Kannten sich auch sehr gut aus, wo man welches Lager hernehmen kann. Haben auch Versand angeboten, hab meines aber selbst in Dachau geholt; weiß also nicht, ob das gut klappt oder was das kostet. Vielleicht hilfts dir ja! Hier noch der Link: Meisterkg Schöne Grüsse und viel Glück beim schrauben, Jan

Klasse! Dann wäre ich sehr daran interessiert! Aber ist die wirklich Lusso? Irgendwie fehlt mir da das Loch, um den Bremsarm zu verschrauben. Hat die bei der Durchführung vom Bremsseil ein Gewinde für eine Distanzschraube? Dann währs glaub ich keine Lusso, die hat die Einstellmöglichkeit ja erst bei dem "Drehrad" am Bremsarm. falls PM nicht geht (hab das ja schon öfter im Forum gelesen): XXXXXXXXXXX Schöne Grüsse, Jan

Servus! @t4.: Das ist ja mal ein lange gesuchtes Gutachten!!! Kurze Frage dazu, da das Foto zwar gut, aber leider nicht gut genug ist: Könntest du die Gutachtennummer noch mal einzeln angeben (Muß nicht als Foto sein) und vielleicht sogar ein Fahrzeugkennzeichen von ner 80er, wo diese Änderungen eingetragen wurden? Der Hintergrund (wohl für alle interessant): Mir hat mal ein freundlicher Tüv Prüfer gesagt, wenn ich ihm die Gutachtennummer und vielleicht sogar ein Kennzeichen liefere, könnte er sich das im PC raussuchen und die Eintragung sozusagen "wiederholen". Einen Versuch wärs ja wert... Ob das die Dekra dann auch kann weiß ich nicht, die haben ja keinen PC vom TÜV und von denen ist ja das Gutachten... die wollen vielleicht das Original... Hoffe da geht was und bis bald, Jan

Servus! Würde dir für das Teil 20? plus Versand geben. Falls Interesse besteht, schreib ne Mail: XXXXXXXXXXXXX Schöne Grüsse, Jan

Servus! Für was für ein Modell ist denn die Chromnabe? Kann die irgendwie nicht so recht einordnen...Lusso, Px alt, Pk? Schöne Grüsse, Jan

Servus! Zu deinem festhängendem Choke: Versuch mal, diesen leicht nach rechts und links zu drehen. wenn du das noch kannst, ist wahrscheinlich der Seilzug, der da dranhängt irgendwo verklemmt; dann musst du wohl den Tank rausmachen, um zu schauen was da los ist. Kannst du ihn noch nicht mal drehen, ist der Chokezug wohl im "Chassis" festgerostet. (Der besteht aus einer kleinen Stange an dem Knopf, an dem man ziehen kann, welche wiederum durch ein Röhrchen im Chassis geführt ist. am Ende dieses Röhrchens wird dann der Seilzug an die Stange gehängt. Die Stange sitzt sehr eng in dem Röhrchen, falls die Vespa länger gestanden ist, kann da schon mal was hängen.) Ist das der Fall, versuchs mwal mit Rostlöser und viel Geduld, mit Glück geht dann wieder was. Aber vorsicht mit zu roher Gewalt! Das Röhrchen ist fix im Chassis verschweißt! falls dir das verbiegt oder gar rausreißt, ist das ! Und nun zum Zylinder: Durfte vor ein paar Jahren selber mal mit meinem Tüv- Prüfer stundenlang diskutieren und weiß daher folgendes: Der 1b Schein gilt, wenn man ihn länger als 2 Jahre hat (also zB. von 16 bis 18), auch für 125er GESETZ DEM FALL: man geht zur Führerscheinstelle, und holt sich dort den entsprechenden Genemigungsstempel! OHNE STEMPEL NIX 125ER!!! (es sei sicherheitshalber noch mal erwähnt.) Mit der ccm-größe ist es dann so: der Tüv unterscheidet eigentlich nur zwischen 80ccm und 125ccm. Die Versicherung unterscheidet zwischen 80km/h und über 80 km/h. Um also die günstigere Versicherung zu kriegen, musst du eigentlich nur mehr als 80 km/h eingetragen haben, die ccm interessieren keinen. Nun aber der Haken an der Sache: Der Tüv trägt dir den einen km/h nicht mit einem Sportauspuff oä. ein, (bei einer PX80 zumindest); das einzige was die eintragen, ist ein größerer Zylinder - danach kannst du auch noch mit Getriebe, Sportauspuff und sonstigem Zeug kommen. Leider Ist der einzige Zylinder (bzw. der kleinste den es gibt) für die PX 80 der passt nun mal der 135er, mit dem man wieder aus der Führerscheinklasse fällt. Die Sache mit dem 100ccm Zylinder hab ich auch mal gehört, der war angeblich von Krüger irgendwann in den 80ern, aber damals gabs in D noch keine 125er Klasse und es war nicht rentabel genug. Hab jedenfalls selber ewig nach dem Ding gesucht => NO CHANCE!!! Naja, falls zufällig jemand ein Gutachten rumliegen hat, einen Sportauspuff oder ne andere Primär oder nen schnelleren 4ten Gang oder... eintragen zu lassen- meldet euch bei mir! Was du nun machen kannst: entweder: du hast zufällig einen guten Freund, der zufällig Tüv Prüfer ist und der dir zufällig aufgrund eines zufällig nicht nachprüfbaren Getriebes zufälligerweise 81 km/h einträgt. (Und schenkst mir natürlich zufällig sofort danach diesen Tüv Prüfer :sabber: ) oder: Du machst es wie Ich, und besorgst dir einen 125er Motor irgendwo aus Italia- ist definitiv die billigste Variante!!! Ansonsten leider Zahlemann und Söhne, Sorry... Noch ein Hinweis: bei mir ist das mit dem 80er auch schon ein paar Jahre her, also an alle: falls ich mich da jetzt verhaun hab, gebt mir eine aufn Deckel. So, Laberei fertig, klugscheiß Ende, und viel Glück mit der 80er!!! Servus!!!

Servus! Aus eigener leidvoller Erfahrung muss ich sagen: Für ne 125 TS hast du in Deutschland von Privat fast keine Chance. Habe aber beim Rollerladen vom Heinz immer Glück gehabt, der hat auch für Gebrauchtteile imer nen guten Preis gemacht. Zu finden unter: www.rollerladen.com Verlang am besten den Heinz oder Thorsten selbst, die anderen können oft die TS nicht identifizieren und schicken dir Rally oder PX Teile. Mach dir beim Preis aber nicht zu grosse Hoffnungen, im Vergleich zB. zu einem entsprechenden PX-Teil musst du sicher das doppelte rechnen. Viel Glück und schöne Grüsse, Jan