freerider13

Da hast du schon recht. Aber es gibt halt so Sachen… nimm nen gebrochenen Druckpilz. Mit Schwung den Deckel runter - der bleibt in dem Moment noch an der Platte kleben und du siiiiiiiiiieeeeeeeeest genau noch, wie es „klonk“ macht und er in der Sekunde in den Tiefen des Getriebes verschwindet.🤬 deshalb immer schön ruhig angehen solche Sachen.😉

Auf jeden Fall blockiert da was IM Motor. Kupplung ist am wahrscheinlichsten wenn gerade neu. Lüra Seite wär das zweite wo ich nachschauen würde. evtl. hast du Glück und es ist kein kapitaler schaden entstanden, da es im Leerlauf geschehen ist… Schraubertipp: den kupplungsdeckel gaaaaaaaaaaaanz langsam und vorsichtig runternehmen. Danach SOFORT nen ollen Lappen unter die Kupplung stopfen. Nicht, dass dir eventuell lose Teile unten in den Motor fallen - dann ärgerst du dich grün und blau! und dann erst mal gucken was Sache ist.😉

Ich hab mich blöde ausgedrückt. festziehen tu ich sie ja schon mit 110NM. Aber sie HATTE sich gelockert und war nur noch handfest… seh ich das also richtig: die Bremstrommel wird auf den lagerinnenring gedrückt und diese zwei Flächen sind dann auch die dichtflächen Metall auf Metall. da die Mutter sich gelockert hatte lag das nicht mehr auf und das Öl konnte durch die Verzahnung raus, ohne das am Siri was raus kam. korrekt?

Das ist logisch bei nur handfest…😉 die Frage war ja: wie dichtet das tatsächlich ab? Bündig auf lagerring Metall auf Metall? Oder konisch Verzahnung auf Verzahnung? Oder gar doch ein Dichtringe? „nicht sauber“ schließe ich ja fast aus - immerhin lief die Möhre ja erst mal anstandslos…🤷‍♂️

Blöde Frage: wie dichtet eigentlich am Hinterrad (aussenliegender Siri) die Verzahnung der Bremstrommel zur hauptwelle selbst ab? Konisch? hintergrund: 125TS (Motor baugleich PX erste Serie mit 2 KuWe Kugellagern, drum schreib ich’s hier - lesen mehr…) massiver Getriebeölverlust am Hinterrad. Auch im stehen. Motor vor ca. 1500km frisch gemacht. Verlust klar aus Welle/Bremstrommel. Dachte erst: Siri! Pustekuchen… Bremstrommel Staubtrocken, Siri tipptopp, allerdings war die Mutter der Bremstrommel nur noch handfest. Splint hat gemacht was er sollte… es sifft auch nur aus der Mutter selbst und der unterlegscheibe, Schutzkappe recht ausgewaschen. Verzahnung an beiden Teilen tipptopp. wie also sollte die Verzahnung selbst dichten? konisch oder hab ich doch ne Dichtung übersehen? hatte das Problem so noch nie - deshalb nie Gedanken gemacht… danke, jan

Gerade bei Banken: ältere Kunden, die eine Visitenkarte wollen (jüngere holen sich den Kontakt eh über HP und wollen meist gar kein Papier) haben oft kein Smartphone oder gar einen QR Code. Angabe Telefondirektdurchwahl und mindestens Standort der Filiale sind daher Pflicht.😉

Ok, dann bin ich ganz bei den Vorrednern: die kolbenringe gehen bei DR zwar schon „stramm“ rein und müssen auf Position sitzen, aber wenn alles passt ist das doch recht leichtläufig und nicht, wie du es beschreibst. Unterschied oberen/ unteren kolbenring beachtet? vielleicht war auch was schief - aber in dem Bereich würd ich den Übeltäter suchen. mit schmierung, kat System etc. Hat das alles nix zu schaffen. So schnell frisst das da nicht. Da geb ich fantine völlig recht - erst mal das eigentliche Problem suchen. das AGR System ist nachher ne eigene Baustelle die evtl. Probleme macht - aber definitiv nicht die, die du gerade hast. Deshalb eine Baustelle nach der anderen…😉

Mal ne blöde ergänzungsfrage: waren jeweils nach Ausbau der geschroteten Zylinder die beiden kolbenbolzenclips noch an Ort und Stelle wo sie hingehören und auch ganz?

Die bekommt nie nen 21er. Da fehlt der Tacho.😜

Das frag ich mich allerdings auch. ich würd den als erstes mal zurück zum Strahler bringen, den das fertig machen lassen und DANN erst beurteilen, was zu tun ist…

Hab den gleichen Zwittermotor. theoretisch zwar möglich. Ich würd bei Gummi bleiben. Grund ist nicht die Nut, sondern evtl. Die bauhöhe des Siris. Der Metall trägt manchmal höher auf und könnte an KuWe oder Lager schleifen. Das vorher genau prüfen.

Gib dem doch mal lieber heimlich was von deinem Fisch ab statt irgendwelche Behörden zu informieren. Der is oll und hat wahrscheinlich kaum noch Zähne im Mund um zu jagen und fressen. Deshalb kommt er in der Not zu dir - da riecht es gut. Leben und leben lassen…😉

Willkommen im club! abgesehen von den standardsachen wie kupplungs- und polradabzieher - mach erst mal auf und schau, was du da hast. die motorkennung wurde bei der 125 Ts und bei den gaaaaaanz frühen 125er PXen verwendet. Gemeinerweise hatte Piaggio bei der TS noch zwei Kugellager an der KuWe verbaut, bei der PX dann anfangs auch noch. Und sind dann auf ein Kugel- und ein Nadellager umgestiegen - bei noch gleicher motorkennung - ohne dass heute wirklich noch verzeichnet wäre, bis zu welcher Nummer genau… Also erst reingucken - bei der Version mit 2 Kugellagern sind zusätzliche spezialwerkzeuge deutlich empfehlenswert. und achte auf die zündanlage: die TS version hat noch den kleinen polradkonus mit sprengring. Auch, wenn beides 6V ist ist das nicht so einfach mit den PX Teilen kombinierbar. also auch gucken und teile aufheben!😉

Öhhhhmmmm… wie bitte testest du die ND mittels Kerzenbild was beim Vollgastest gemacht werden muss - wo die ND ja gar nicht mehr im Spiel ist???😳🤔

Du geizt mit zahlen… motor und Fahrgestellnummern sind immer 5 Stellig. Also zB. VNX1-M (oder eben T)… Und die am Zylinderfuss sind (wie auf deinem Foto ersichtlich aber nicht erkennbar) immer 3 stellig. ZB. 192 oder so. Also sag mal alles!😉 PS: weisst du zufällig noch die Maße deines bremstrommelsiris an der TS? Meine leckt da seit heute - grad mal 2 Monate nach Revision. Da muss wohl was falsches reingekommen sein…🙈

Scheisse. Und ich war mit urlaubsvorbereitungen beschäftigt die letzten Stunden. Keine 20 km. Fuck.😡

Na guck, jetzt wird doch ein Stiefel draus!😎 jetzt muss @Arnelutschki nur noch den letzten Buchstaben hinzufügen (T oder M) den er uns bisher verschwiegen hat, damit Final klar ist ob er Motor oder rahmennummer gemeint hat.👍

Merkt man. Also hör auf, dich künstlich aufzuregen - denn der Arne liegt mit seinem Gedanken völlig richtig: Das Präfix sagt, dass es ein 125 PX alt Motor ist. Punkt. und seine Frage war, ob es ÜBERHAUPT je PX Alt Motoren mit Elestart gegeben hat oder nicht. da bei seinem Motor die kleine Hälfte für elestart montiert ist. also entweder gabs das mal serienmäßig oder da hat einer vorher mal ne Lusso Hälfte drangespaxt. für die generelle ersatzteilbeschaffung später mal ist es ja nicht verwerflich zu fragen, was man da eigentlich vor sich stehen hat, oder?😉

Ok, dann sollte das eigentlich passen. hattest du den Siri jetzt frisch getauscht bevor du dem Motor eingebaut hast? folgende Möglichkeiten sehe ich: falls alter Siri war der einfach porös nach 10 Jahren. falls neu: nicht weit genug eingebaut oder falsche Bauhöhe, schliff an der KuWe. Vergleich vor allem mal die Höhe des neuen Siris mit dem alten - da gibts je nach Hersteller inzwischen ganz schöne Toleranzen. oder aber: beim Einbau der KuWe die Feder leicht aus der Lippe gedrückt. Auch da ist die Qualität nicht mehr so geil inzwischen - hat mich bei meiner TS neulich 4 Siris gekostet und mich fast in den Wahnsinn getrieben…

Nimm ein olles Abflussrohr von nem waschbeckensyphon und leg den alten Siri als Puffer zwischen das Rohr und den neuen. Druffkloppe - feddich. ps: Öl schadet nicht.

Hat der Motor noch zwei Kugellager an der KuWe oder schon ein Nadellager? dementsprechend gehört ja Gummi oder Metallsiri rein und eventuell auch auf die andere Seite des Lagers…

Kennste nich? ich kann sogar sagen wo es her kommt: hing vor ca. 25 Jahren mit etlichen Kiwis in Tirol beim snowboarden ab. Die haben sich mit tellerwaschen, Schnee räumen, etc. Ihren Winter finanziert. Voll ok die Jungs - waren auch mit den Einheimischen immer am Start. bloss „Großglockner“ konnten sie einfach nicht aussprechen. Trotz allem Training. irgendwann sagte dann einer von denen: „ ist the cocknocker! Thats it!!!“ und dabei blieb es dann auch…🤷‍♂️

Und vorher gucken ob das Polrad passt oder ob du das auch gleich tauschen musst! nicht, dass da irgendwas nicht passt und du die ZGP deshalb kaputt machst…

Im Großen und Ganzen nix, was nicht zu bewältigen wäre. Teile gibts. zB. Noch Kugellager auf beiden Seiten der KuWe wie bei der TS oder schon Kugel-/Nadellager. oder auch anderer Durchmesser bei der nebenwellenaufnahme oder innen/aussenliegender Siri an der Bremstrommel verbunden mit der entsprechenden Trommel. Wirst du sehen, wenn du zerlegst. auf jeden Fall nach Ausbau alle Teile gut sortiert aufheben - vor allem, wenn das vorher gelaufen ist. über wie viel ccm sprechen wir eigentlich? inzwischen hab ich schon so viele „Zwittermotoren“ gesehen dass ich mir gar nicht mehr Trau zu sagen „das und das gabs nur in Kombi mit dem und dem“…

Alte Vespas haben keinen Unterdruck und erst recht keinen Unterdruck Benzinhahn. ohne nachgerüstete benzinpumpe läuft das nicht - im wahrsten Sinne des Wortes - und darum ist da auch keiner in der Leitung. es ist einer im Tank und einer im Gaser. Der Rest macht nur Probleme. und auch, nachdem du ein 10 Jahre altes Topic ausgegraben hast - geändert hat sich in der Zeit deshalb auch nix…😉