freerider13

Ähhhmmm… öhhhhhhhhmmmm… OK. ich spiel grad mit Bedüsung und Zündung rum… Bedüsung blieb bis jetzt bei 99er HD statt 102 - Rest wie oben. bei der Zündung hab ich mich zum Testen auf die Schnelle erst mal nur an den Markierungen orientiert (blitzen kommt später): demnach war die Zündung eher bei 22 grad. Da waren es 82,5 km/ h. 21 grad: 84,5 km/h. 20 grad: 83,7 km/h. 19 grad: siehe Bild. kann das sein? Selbe App, alle Angaben GPS. Irgendwie glaub ich das nicht… Durchzug ist generell besser, Test im 2 Personen betrieb steht aber noch aus. (Solange ich mit ner daunenjacke fahren muss bekomm ich meine frau auch nicht auf den Hobel…) was meint ihr dazu so? ach ja, Kerzenbild: bei allen Tests zunehmend Richtung Rehbraun - nur beim letzten mit 19 grad deutlich ölige Anode…

Ähhhh, Moment. Stop. sehe hier zwei Baustellen: 1: das klackern bei gezogener Kupplung. „wandert“ dein Lüfterrad denn sichtbar nach außen dabei? Dann Lager - sonst könnte es aber auch was anderes im Motor sein… 2: lese ich das richtig: du hast eine PX 125 Millennium (normal mit Kat Auspuff), fährst diese aber ohne kat?(zB. Vorgänger Lusso Auspuff?) dann solltest du dich auch eher an der Bedüsung der Vorgänger Lusso orientieren. Das könnte auch deine „gedenksekunde“ erklären und muss nicht zwingend mit cutaway zusammen hängen…

Da würd ich jetzt eher nicht die Raste im Blick haben (was auch kompliziert wäre…) hab ja auch so ein paar hybride hier rumstehen… auf Lusso Getriebe gehört auch Lusso raste - Punkt. ob in nem Alt Gehäuse ist völlig Wurscht. eher würd ich anschauen: distanzringe die richtigen und korrekt ausdistanziert? schaltkreuz das richtige? schaltstange die richtige? unterlegscheibe auf schaltstange ja oder nein? das sind so die Hauptpunkte - aber nicht die raste selbst…

Hab das verpasst. könnte jemand, ders gelesen hat, mal „seine Sicht der Dinge“ sachlich wiedergeben hier? würd mich dann doch interessieren…

Bei dem Bild am auspuffkrümmer vorbei. komplette Traverse abgerissen.

Ach nöööööö. Lass mal. Passt schon so. Zylinderfussdichtung kannst auch gleich weglassen. Alles Spießiger pipifax. Nur geldmacherei von den Herstellern! DIESE SCHWEINE!!! aber falls du dich doch entschließen solltest die Dichtung reinzumachen: nicht wundern, wenn es sich auf einmal nach 5PS mehr nach popometer anfühlt…

Ich kenn mich da nicht aus - habe Akku nur so ein billigteil. Die läuft aber auf die ersten Schläge etwas langsamer an, um zu „prüfen“ ob das schneidwerk frei ist und wird dann erst schneller. Theorie (falls das bei dir auch so ist): es muss ja irgendeinen Schalter/ Sensor in dem Ding geben, der das freigibt. In irgendeiner Form muss da ja auch ne mechanische Komponente dabei sein. was, wenn die verklebt ist? Also schneidwerk läuft frei aber Schalter hängt?

danke dir diggler! Mit der Antwort halte ich mich noch zurück. weitere Meinungen?

Ein fast gleiches Fehlerbild hatte ich gerade erst bei meiner 125 TS, auch wenn die noch 6V Kontakt hat. Motor war komplett frisch revidiert, beim ersten starten deutliches schleifgeräusch. Sofort wieder aus - trotzdem zu spät. Über die Ursache kann ich nur spekulieren, da alles neu gemacht war: die KuWe Nut für den Keil war bei mir ausgeschlagen. Vermute, dass mir der Keil bei der Montage zur Seite gekippt ist und ich deshalb das Polrad nicht zentral auf die KuWe geschraubt habe sondern „mit Unwucht“. dadurch ist es an den Spulen angeschlagen - die bei mir ja noch verschraubt sind. Effekt war dann wohl, dass es eine der Spulen in der Verschraubung verschoben hat und es mir dadurch eins der Kabel abgequetscht hat. Danach ging nix mehr. (Ärgerlich, da die ZGP frisch vom Friedi gemacht war - das musste dann noch mal neu…) was mir auffällt: ich hatte den gleichen gelben Abrieb überall wie du hier - konnte die Ursache dafür aber nicht finden. Du? bei dir würd ich spontan mal tippen, dass es den Pickup erwischt hat und deshalb kein Funke mehr da ist. Man sieht ja sogar noch die metallsplitter da drauf. Verkabelung unter ZGP würd ich prüfen. die Schrauben seh ich jetzt nicht als Ursache - würd aber trotzdem andere nehmen: die originalschrauben bauen sogar höher auf als diese, drum glaub ich nicht, dass die geschliffen haben. Aber dir fehlen hier sprengring und Scheibe - dadurch wird das lockerer. Und man sieht, dass die ZGP hier völlig „auf rechts“ gedreht ist - am Anschlag der langlöcher. Auch steht sie auf der dritten Markierung - kann mir schwerlich vorstellen, dass das so gewollt ist vom ZZP her. Vermute daher, dass es durchs anschleifen die ZGP auf Anschlag gedreht/mitgenommen hat, weil die Schrauben nicht gehalten haben. Deshalb Kabel prüfen - auch unter ZGP - ob’s da was abgerissen hat. zu guter letzt: ne Unwucht war da, die Frage ist woher: lager, Keil, Polrad selber (Vernietung!) - alles schon gesehen. Prüfen und beheben - sonst haste den gleichen scheiss direkt wieder…

Sooo, Vollgastest. HD 99 statt 102 ausprobiert. Hier das Kerzenbild. Ich sag jetzt mal meine Meinung noch nicht dazu - will erst mal wissen, was ihr unvoreingenommen sagt. Auf dem Bild wirkt alles wohl etwas dunkler als real, das als Hinweis. Vmax GPS 82,5 km/H, Durchzug gefühlt etwas besser aber noch nicht zu zweit ausprobiert. ich hätt ja eine gewisse Tendenz was ich jetzt mache - aber wie gesagt: erst mal will ich eure Meinung hören.

Österreich: im Supermarkt alle mit Maske, im obi nebendran (gleich groß) alle ohne. egal, in welche Richtung man jetzt denkt oder was man befürwortet oder ablehnt - einfach eine sinnbefreite wenn nicht gar bescheuerte Lösung…

Wir sind lieb. Immer. GSF lieb halt…

Hebel geht komplett frei vor und zurück mit ausgehängtem Zug? Dann Kupplung auf.

Zug halt. Jeder weiß was gemeint war, oder? oder soll ich jetzt die kommasetzung auch noch ins korrrrrrrrekte Format bringen,,, damit du glaubst,,, dassssss es so was geben kann?

Veto. Er hat durchaus nicht unrecht. Er schrieb aufgespleisst. durchaus möglich, dass der Zug in der Hülle aufgespleisst ist und das Kabel „irgendwo mittig“ blockiert wird. Gibt dann genau den Effekt. bei Vespa zwar seltener, bei Ape hat man das fast regelmäßig oben im Lenker. (offenbar hat da Piaggio ungenauer gearbeitet bei der Ape - bei der Vespa kann’s aber schon auch vorkommen…)

Als erstes würd ich die ZGP mal komplett rausholen und die Kabel checken. Wenn „zur CDI“ schon was zu sehen ist, dann ist die Wahrscheinlichkeit extrem groß, dass die Kabel weiter drinnen Fratze sind. falls ja ZGP neu oder neu verkabeln (lassen, zB. Vom Friedi) und dann weitersehen.

Das ist zu 99% der Siri. Im „Anfangsstadium“ zieht der schon mal fröhlich Luft, während das (noch) wenige Öl, das kommt sich durchs Polrad und die Drehung tendenziell nach außen verteilt. neu machen und gut - geht ja von außen.

Is klar, die EndGeschwindigkeit der 125er zählt nicht wirklich - die war ja ordentlich bearbeitet. aber der Durchzug macht mich halt stutzig. wie gesagt: zu zweit zieht meine PK mit 75 DR besser…

Weiß ich doch. Drum schrub ich ja „schlechtes Bauchgefühl“. war halt so ein rausschrauben und „nahhhhhh - irgendwie komisch…“ volgastest kann ich erst am Wochenende machen.

Hier noch mal: vergaser SI 20 mit HD 102 auf BE3 und 160, ND 48/160. testweise aktuell HD 99 verbaut, Vollgastest ging aber noch nicht - Wetter. Hoffe morgen. Puff ist original Piaggio 125er der auch vorher drauf war - ausdrücklich NICHT der 80er mit dem gequetschten Endrohr.

Ja, bin ich. abgesehen davon, dass man es schon sieht wenn sie direkt nebeneinander liegen hab ich es vorm Einbau auch vermessen, um zu wissen ob da ein Übermaß am Start ist. War aber keines. hab jetzt testweise einfach mal ne 99er HD reingeschmissen, die grad in die Hände gefallen ist. Wirkte unten rum etwas spritziger. Muss morgen aber noch mal Probefahrt machen. Vollgastest ging nicht weil stark böiger Wind hier. aus’m Bauch gefiel mir das kerzenbild aber nicht wirklich nach mittlerer Drehzahl und danach etwas standgastuckern. Tendenziell stark russig und die Spitze feucht. Mal gucken morgen…

Einlasszeiten exakt gleich wie vorher - da hat sich nix an den Teilen geändert und wurde auch nix bearbeitet. Quetschkante nicht gemessen - sah ich ehrlich gesagt bei „komplett Originalteile“ keine Veranlassung dafür…

Ach komm! dat Ding is so massiv - dat darf man ruhig Stoßdämpfer nennen!

Ist definitiv original Zylinder und Kopf, mit piaggioprägungen (Symbol) und „150“ Prägung. Glaube, es war sogar ein „PX“ vor dem 150.

Ja aber wo ist der Korken? Nachdem am gesamtsetup nix verändert wurde und alles wieder so zusammen ist wie vorher - außer eben anderer Zylinder, Bedüsung und ZZP - kann ich mir nix anderes vorstellen. Vorschläge? und zu den 96: ich schrieb ja „bis zu“. Da waren Rückenwind, Heimweh und vom örtlichen Schamanen gesegnetes Benzin schon inklusive…