gonzo

Du möchtest zum Glück nur darauf hinweisen, dass du die Oral Phase noch durchläufst. -

Den letzten Zelturlaub in Italien habe ich zwischen San Vincenzo und Piombino gemacht, etwas abgelegen und leider ohne Pool. Dafür urlauben da fast nur Italiener, m.M. nach ein Prädikat für gute Qualität. Besonders überzeugt hat mich die Cantina auf dem Platz, lecker, günstig und bei 2 Pizzen gabs ne Flasche Wein oben drauf. Alles in allem ein bisschen abgerockt, aber wirklich nett. Bis auf den Pool hats da alles was man so braucht. Und man schläft unter Bäumen, die direkte Sonneneinstrahlung hält sich also in Grenzen. Man ist das ja manchmal auch leid. Zum Sandstrand sind es zu Fuß vielleicht 15 Minuten, drum rum gibt es ne Menge zu sehen und wenn es einen richtig jucken sollte, fährt man nach Piombino und setzt nach Elba rüber. Große Städte wie Pisa, Florenz und Lucca sind leider etwas weit aber durchaus machbar. Das ist der Platz -

Leider ist die Kamera an meinem Telefon unterirdisch. C7 Nokia Gerade beim letzten Bild sieht man, dass die Kackkiste mit Rottönen nix anfangen kann. Ich ärgere mich dann immer das ich keine gescheite Kamera dabei hab. -

Du, die Kabel sind in einem, bedenkt man das Alter für mich unerklärlich, hervorragendem Zustand. Ich hab schon ne 7 polige PX alt hier gehabt, da musste man die Kabel nur böse ansehen und die Isolation zerbröselte. Die Kabel an sich sind auch gar nicht das Problem, es liegt eher an mein Unverständnis einiger Eigenheiten an diesem 6V Konstrukt. Mir will einfach nicht in den Kopf, wie man im gleichen Schalter, nein, am gleichen Anschluss dieses Schalters, sowohl Gleich- als auch Wechselstrom anklemmen soll/muss/kann. Mein bisheriges Verständnis, die Elektrik betreffend, lässt sich so zusammen fassen, "entweder - oder". "Beides" ist mir neu. Allerdings ist dass mittlerweile der einzige Lösungsansatz der mir noch bleibt, anders kann ich die Kabel an dem Schalter nicht anschliessen um alle Funktionen nutzen zu können. Verrückte Italiener! Selbst dem Kabelbaum einer Cosa, und da reden wir mal über wirklich viele Kabel, kann ich mehr Sinn entlocken. Selbst die Elektrik der SKR ist dagegen Kindergarten. Bleibt zu hoffen, dass ich mich nachdem diese Mistkarre verarztet ist, nie wieder mit so was rumärgern muss. -

Deutsche Sprint, Erstverkabelung für den deutschen Markt. Dass der Scheinwerfer mit AC läuft hat ja einen Sinn, es belastet so diese funzelige 6V, 8 AH Batterie nicht mit den 35 Watt. Ich werde den Scheinwerfer definitiv auf AC anklemmen, bleiben halt 1 oder 2 DC Kabel über die weiter keinen Sinn haben, für mich jetzt. Irgendeinen Sinn werden die schon haben, nur erschliesst der sich mir nicht. Drecksgelumpe. -

Ja, irgendwie so wird das wohl funktionieren. Bin auch schon ein gewaltiges Stück weiter. Ich hab nur noch 2 Kabel "über" die eigentlich an/im Lichtschalter montiert gehören. Das ist aber auch kompliziert. Das Standlicht, das Bremslicht, die Hupe und die Blinker laufen auf DC, das Abblend- und Fernlicht laufen mit AC. Eigentlich. Soweit so schlecht. Am Lenkkopf kommen 2 Kabel mit DC an, einmal gelb (direkt von Batterie/Gleichrichter), einmal grün-weiss ( auch von Batterie/Gleichrichter mit dem Umweg über die Hupe). Damit könnte man jetzt grundsätzlich alle Verbraucher über DC laufen lassen, bleibt das Kabel das direkt von der ZGP kommt und AC liefert. Ich könnte mir jetzt vorstellen dass das grüne AC Kabel nur den einen Zweck hat, dem Killschalter eine Funktion zu geben. Allerdings hat die Karre ja auch noch ein Zündschloss das separat verkabelt den gleichen Job macht. Es scheint auch so, als wenn das AC Kabel wichtig ist um die Kreisläufe an der ZGP zu schliessen, heisst ich muss das zwingend mit dem Scheinwerfer verbinden. Dann hätte ich aber mindestens ein DC Kabel am Schalter, dass da a) keinen Steckplatz und b) keine Funktion hat. Warum liegt das Kabel dann da oben? Erstaunlicherweise war bei der Karre tatsächlich ein DC Kabel nicht angeschlossen, das grün-weisse Kabel von der Hupe lag mit Schrumpfschlauch überzogen einfach hinter dem Schalter, allerdings gehört es laut Schaltplan in einen Steckplatz. Mit meinem Schulphysik-Wissen erklären sich da einfach 2-3 Sachen nicht. Zumal an der Karre der verbaute Gleichrichter komplett geschmolzen war, für mich ein Zeichen, dass etwas nicht stimmte/falsch angeschlossen war. Diesen Fehler habe ich aber noch nicht gefunden. -

Ich glaub bei dem Klimbim gibt es keinen Gelegenheitskäufer, die, die das Zeug interessiert, werden da wohl Dauersuchanfragen am laufen haben. Hier schauen doch auch nur Leute rein, die da Spaß dran haben. -

Das SX Getriebe hat halt einen recht großen Sprung vom 3. in den 4. Gang, mit den 2 Zähnen mehr vorne hast du den Sprung noch größer gemacht + einem größeren Reifen. Die in der Literatur angegebenen Drehzahlen beziehen sich auf 3.50 Reifen. Ich würde mir ein anderes Getriebe besorgen, welches genau ist dann auch immer ne Frage der Verfügbarkeit, Close Ratios liegen jetzt nicht wie Sand auf der Straße rum, LI 150 gibt es hier und da, allerdings bin ich da auch an Grenzen gestoßen wenn man die Übersetzung sehr lang (17/46) macht. Die Abstufung des GP 125/200 Getriebes ist eigentlich ganz nett, das fahr ich mit 19/47. -

Eine herzlichen Glückwunsch dem Marcello! -

Ich hab schon ewig so einen von Format im Einsatz: Klick Schön auf Drehteller, nicht kaputt zu kriegen. Für Leinen und Co. fehlte mir damals das Geld, heute ärger ich mich das ich nicht noch n Monat gespart hab. Falls der mal die Grätsche machen sollte, habe ich mir letztens einen 70 Jahre alten Amerikaner von Reed organisiert, wiegt 40 Kilo und hält noch mal 70 Jahre, ein Monster. Wie es weiter oben schon steht, billig kauft man 2 mal. Einmal gescheit und man hat sein Leben lang was davon. Ich bin gelernter Schmied, da haben wir zum Teil mit Schraubstöcken gearbeitet die 2 Weltkriege überlebt haben, ansonsten nur Leinen. Die sind gebraucht um ein vielfaches besser als Billigschrott in neu. -

Stimmt, war ein Gebrauchtteil hier aus dem Forum. -

Da mein SX Beinschild unrettbar eingerissen und verbeult war, hab ich ein LI Beinschild gekauft. Beide ohne Chromring, gleichen sich wie ein Ei dem anderen. -

So habe ich mir das auch gedacht. Nur, hinten hat der Schalter 3 Anschlüsse, Stellung 1, ein Anschluss hat Saft, Stellung 2 alle 3 Anschlüsse haben Saft, Stellung 3, alle 3 Anschlüsse haben Saft. In meinem kleinen Hirn macht das keinen Sinn. Ja leck, an dem Ding sind auch Kabel mit der falschen Farbe im Kabelbaum die man nur im Kabelkästchen am Motor findet und sonst nirgends (ich hab aber keinen Bock den Tank auszubauen), irgendwie liegen Gleich- und Wechselspannung am gleichen Anschluss, alles Käse. Drecks 6V System + defektem Gleichrichter und Batterie. Erst mal n Kaffee. -

Ich schon wieder. Alda, 6V Elektrik an nem Fettarsch und ich bin kurz vorm durchdrehen. Frage: Was genau schaltet dieser Schalter bei welcher Stellung? 3 Stellung hat der Satan, erste Stellung nix, beim Durchmessen haben die 2 anderen Stellungen aber den gleichen Effekt. Warum also 3 Stellungen? Und warum 3 Anschlüsse? Vermalledeiteter Ve*** Scheiß. -

Da hast du aber auch ein Glück, dass sich dieser Polar Vortex nicht bis an den Rand der Karibik ausdehnt. Ich sah gerade dass das Wasser am Beach auch zarte 26° hat, fröhliches planschen und Milfs abgraben. -

Der keine Brite der das sein eigen nennt schon. Der muss. -

Was genau ist eine Si Diode? Wo kauft man so was? Was macht die? Und warum war da vorher dieser Gleichrichter drin? Warum ist der so geschmolzen? Ist da was mit der Zündung im Argen? Fragen über Fragen, ich weiss, bin bei Oldieelektrik aber ein absoluter Nullblicker. Danke für den Tip mit dem Relais. Laufen die Blinker eigentlich über die Batterie? Die Verkabelung an dem Mopped kommt mit doch über weite Strecken etwas verschlimmbessert aus.

In Mersea standen noch mehr Dinger rum die fast die Linse an der Kamera verbogen hätten. Nur ein Beispiel: Auch hier, sicherlich viel Arbeit. Muss man aber auch mögen. -

Guten Abend, ich müsste dieses Topic mal rauskramen. Der Delinquent, deutsche Sprint Veloce, 6 Volt, mit Batterie, dem Kombiblinkschalter incl. Zündschloß und Lenkerendenblinkern. Grund des Aufenthalts war die vage Umschreibung, " . . . die Blinker gingen mal, mal nicht, jetzt gehen sie gar nicht mehr . . . " Nun gut, Seitenbacke abgeschraubt, Kabel kontrolliert. Soweit alles optisch im Rahmen. Ich hab dann den Blinkschalter auf gemacht, auf den ersten Blick sah man, dass die Kabel und Sofitten nicht mehr in Ordnung waren, also neue Kabel, neue Sofitten und vom Kabel am Relais bis zu den Sofitten gab es Durchgang wenn man den Blinkschalter betätigt. Ich habe dann das rot-weisse Kabel wieder an das Relais geschraubt und dabei ist mir folgendes Bauteil ins Auge gesprungen: Mit der Teilenummer fand ich im Netzt heraus, dass es sich um diesen Gleichrichter handelt. Ich hoffe man sieht auf den Bildern dass das Ding komplett verkokelt und verbogen ist. Zwischen den Pfeilen war er verbaut, in diesem grauen Kästchen. Ich habe diesen Gleichrichter in keinem Schaltplan gefunden. Warum wurde der verbaut? Und viel wichtiger, warum hat es den so zerlegt? Dass der da original nicht reingehörte ist mir soweit klar. Und noch was, kann man das Relais irgendwie auf Funktion prüfen? Wäre schade drum weil die neuen Universalrelais dieses Blech nicht haben und ich noch ne Halterung basteln müsste. Vielen dank. -

4 U Scheiben dranbrutzeln und noch 2 Federn verbauen? -

Wenn du den Bauch einziehst, ist das Fett ja auch nicht weg. Du drückst das nur wo anders hin, merkt man vielleicht beim Atmen. Und selbst monströs trainierte Sechserpakete stehen nicht den ganzen Tag unter Strom. Ich wäre dafür das du das jetzt mal 3-4 Monate ausprobierts, du meinst ja dass das Training der Bauchmuskeln relativ leicht wäre. Oder gleich ne Runde Bauch-Beine-Po. Dann klappt das im Frühjahr auch mit dem Minirock. Bitte mit vorher-nachher Foto. -

Training dürfte wohl immer helfen, Fett abbauen ist aber gar nicht so einfach. So du also nur deinen Bauchmuskeln trainierst, durfte das vom Energieumsatz wohl nicht ausreichen um den überflüssigen Pfunden auf die Pelle zu rücken. Wenn dein Körper also ein Energiedepot für "schlechte Zeiten" angelegt hat, werden auch nur "schlechte Zeiten" dazu führen, dass dieses Energiedepot genutzt wird. Am besten schreibst du da mal den Fred an, der erklärt dir das bestimmt gerne. -

Nun ja, ich sehe das eher wie Rainer, besonders weil im Aufgabenheft "Stadtverkehr und viel Stop & Go" steht. Natürlich ist die Liedolsheim zuerst mal eine Ansage, allerdings gerade mit original Federn die beste Kupplung die ich je die Freude hatte bei einer Lambretta ziehen zu können. Ich habe zuvor diverse 4 und 5 Scheiben Kombinationen gefahren, auch verschiedene Öl probiert, aber mein aus-der-Schachtel-Minderleistungs-TS1 (22PS) verlangte nicht nur starke sondern irgendwann auch 10 Federn. Das ging mit den starken Federn erst ne zeitlang gut, fing aber über kurz oder lang immer an zu rutschen. Und wenn man dann mal bei 10 Federn angekommen ist, ist an Stadtverkehr auf Dauer nicht mehr zu denken. Natürlich ist die Liedolsheim bei 15 PS übertrieben, aber macht es wirklich Sinn erst was anderes zu kaufen, zu hoffen dass das funktioniert, um dann schlussendlich festzustellen, dass man sich die Ausgabe hätte sparen können wenn man gleich was gescheites gekauft hätte? Denn da wird mir wohl jeder der eine hat zustimmen, es brauch schon sehr viel Qualm um die Liedolsheim an ihre Grenzen zu kriegen. Ist natürlich nur meine Meinung, aber wer sich wie ich schon mal mit einer Sehenscheidenentzündung rumgeärgert hat, ist sehr dankbar das es eben auch anders geht. -

Der Onlineausgabe der Lokalpresse konnte ich heute entnehmen, dass es sich um genau solche Knaller gehandelt hat. Die haben hier von 12 bis halb 1 so dergestalt losgelegt, dass die Nachbarschaft wohl in einem 2 km Radius die 110 anrief. Die 3 Gewinner haben jetzt ne Anzeige wegen Ruhestörung und wegen einem Verstoß gegen das Sprengstoffgesetz am Hals. "Die Druckwellen wurden von den herannahenden Streifen noch im Einsatzwagen wahrgenommen" Die Dinger sollen doppelt so groß wie Handgranaten gewesen sein. -

Rahmenlufthutze draufschrauben, macht aber auch nur Sinn macht keinen Sinn, aber Vergaser rechts und so. -