gonzo

Hi, das Kaufdatum spräche gegen eine, zu 'gewachsene' , Oxidschicht, abziehen würde ich das aber immer. Wir hatten in der Firma dies Jahr bei einem Draht extreme Probleme mit Porenbildung, seit der Umstellung von Scotchflies auf FE freies Schleifleinen hatten wir das unter Kontrolle. Es gab wohl immer Fliesreste auf dem Draht. Deine Wolframelektrode sieht aber schon sehr arg überbeansprucht aus, das dürfte zu einem großen Teil an der Kühlung/dem Gas liegen, aber definitiv auch an der eingestelltenStromstärke. Ich würde mal eine breitere Düse und mehr Gas probieren, den Lichtbogen möglichst kurz halten und die Elektrode nicht so weit überstehen lassen. Den Winkel an der Elektrode würde ich etwas stumpfer schleifen und auf jeden Fall das zu schweißende Material gründlich schleifen und säubern. Ich kenne weder dein Gerät, noch deinen Einstellungen, ist etwas schwer, da was 'aus der Hüfte' zu sagen. -

Welchen Zusatzdraht benutzt du? Wie alt ist der? Vor dem Gebrauch abgezogen und wenn ja, womit? -

Ich bin mir nicht sicher, ob das, außer in Kambodscha, sonst wo legal ist. Schon rein optisch -

Meine Vermutung wäre so gut wie jede andere. Ich denke, das Nadellager ist zerbröselt und hat dann den Rest mit zerlegt. Die Karre hatte vorher ein nicht näher zu ortendes Klackern, jetzt weiß man mehr, aber da muss man auch erst mal drauf kommen. Das untere Lager sieht noch tiptop aus, da war auch nix angelaufen, also Öl fehlte nicht. So hab ich das auch noch nicht gesehen. -

'Kleiner' Vatertagsjob. Mugello V4, hatte ordentlich Kilometer gesehen. Das Pleuelauge der BGM Welle hatte es natürlich auch zerlegt. Zum Glück ist der Fahrer nicht abgestiegen. Der Motor wurde mit neuer Welle und einem RT wieder aufgebaut. -

Die Geschichte gefällt -

Das ist auch keine Lösung. Glaubs mir. Habs versucht, befriedigt nicht. -

Lachen. Weinen. Wer weiß das schon -

Habe diesen Winter einen verbaut. Gut geschweißt, finde die Befestigung allerdings sehr optimistisch. In dem Ding schwappen halt 18 Liter rum, bin gespannt wie lange das hält, wenn es bewegt wird. Es mag in diesem Fall auch an einem vor S3 Roller liegen, da sind die Auflagen für den Tank anders als bei S3. -

Interessante Lösung. Ist das an der Hutze angeschweißt? -

Nach 11, der Kochwein mundet. Frohes Fest! -

Ich möchte nur anmerken, dass Hairs Bebilderung geradezu exzellent ist. Da scheint ein neues Gerät im Einsatz zu sein. Oder das Altgerät wurde neu eingestellt. Und natürlich herzlichen Glückwunsch nach München. -

Hm, ich glaube das hängt nicht nur von der Streuscheibe ab, ähnliche Symptome hat man auch bei einer T5, oder einer SKR. Alle haben schmale, rechteckige Scheinwerfer. Da scheint mir das Hauptproblem zu liegen. -

Ich würde zu einem ganz anderen Ansatz raten. Was bringen brutal viele Pferde, wenn die Fuhre weder gescheit bremst, gescheit federt oder gescheit leuchtet? Baut man immense Leistung ein, sind Punkt eins und zwei eh fällig. Warum fängt man da nicht einfach mit an? Gute Bremsen machen auch bei 85-90 Sinn, genau wie ein Fahrwerk. Oder Reifen. Oder Felgen. Das ist schon ein recht großer Kostenpunkt, wenn man denn wirklich oben ins Regal greift. Die Motorarbeiten würde ich erst mal auf das Nötige beschränken, KuWe, Zündung, Kupplung. Dann fährt das Teil nächstes Jahr nicht unbedingt 200, aber es fährt . -

Sehr eingängig. Geht auch betrunken. Top -

Welches Ministerium ist dafür zuständig? -

Es wäre zumindest möglich, dass das Gewinde in der Kurbelwelle nicht tief genug geschnitten war. Zieht man die Schraube dann mit dem passenden Drehmoment an, kommt das einem 'verschweißen' schon recht nahe. Auch könnte die Schraube minimal zu lang gewesen sein, oder sie hatte einen Vorschaden, oder es war ein Materialfehler. Ich nehme mal an, die Schraube ist in dem Gewinde abgerissen, da dürfte die Methode Mutter-aufschweißen leider nicht funktionieren, mit einem Linksausdreher hätte ich auch Zahnschmerzen, wenn der auch noch abreißt war es das. Ich würde das Gewindereststück wohl sehr vorscihtig ausbohren (lassen). - -

Hm, ich konnte nicht, weil ich erst ab 1.7. aus der Probezeit raus bin gabs kein urlaub von Donnerstag bis Montag, aber ist dein Knie kaputt, gehts halt auch nicht. Das hat für mich wenig bis gar nix mit weinenden oder feiernden Insulanern zu tun. Verzeih, dass ich da den Kausalzusammenhang nicht sehe. Allen die da waren wünsche ich, soweit noch nicht am heimischen Herd, eine ruhige und entspannte Heimreise. -

Am WE war bei den Sensemännern ein 124er E 36 AMG, der es mir so angetan hat, dass ich gleich mal gucken musste, wie die so gehandelt werden. Die geringe Stückzahl von 176 Stk. dürfte dann Preise zwischen 20 und 30 K erklären, also nix für mich. Ich glaube kaum, dass Brabus die in größeren Stückzahlen gefertig hat, dürfte dann preislich ähnlich liegen. -

Guten Tag, sehr verehrte Rollergemeinde in und um Hannover. Ein Kollege wandte sich gestern telefonisch an mich, mit der Bitte, mich doch seiner PK 50 anzunehmen. Sie würde sich schwer schalten lassen und der Gaszug hängt wohl. Jetzt lebt der Gute aber irgendwo bei/in Hannover und ich in Paderborn, wenn es also in/um Hannover eine Werkstatt oder einen Smallframe affinen Menschen gäbe, der da vielleicht mal nach dem Rechten schauen könnte, könnte man sich die Verladerei sparen und dem Mann wäre dauerhafter geholfen. Er hat wohl eher zwei linke Hände. Falls sich jemand anbietet, schreibe er/sie mir doch einfach ne Nachricht. Danke für die Aufmerksamkeit. gonzo

Es gibt /gab reichlich Seitenhauben mit Loch links, für TS1 Fahrer völlig nutzlos. So könnten die endlich wieder verwendet werden. Eigentlich ist es auch völlig egal ob es was bringt, wenn die Karre links gerüsselt genau so viel Qualm hat wie rechts gerüsselt, ist doch alles gut. Bin gespannt auf Bilder mit Vergaser und wie es dann läuft. -

Topics mit Bart sind hip(ster) -

Ist der 175er schon aufgebohrt? Wenn nicht, spar dir die Ausgaben. Ich sehe keinen Grund, warum ein 175er, mit einer gescheiten 60er Welle nicht laufen sollte. In die würde ich investieren, alles zum laufen bringen und erst mal fahren und sparen. Auch die Membran wäre, wenn es denn ein Imola würde, über. Die würde ich mir auch erst mal sparen. Warum KRP1? Und nicht vergessen, bei der angedachten Leistungssteigerung, würde ich auch über ein Upgrade der Vorderradbremse nachdenken. Dann noch das Fahrwerk. -

Um den "losen" Rost vor dem Lackieren aus dem Rahmen zu bekommen, nehme ich ein etwa 1,50m langes 5 mm Drahtseil, drehe das an einem Ende auf etwa 5 cm leicht auf, lege nach den 5 cm eine Lage Gaffatape um das Seil, biege die losen Enden etwas auf und stecke das andere Ende in eine Bohrmaschine. Jetzt fummelt man das leicht aufgedrehte Ende in den Rahmen, schiebt es soweit es geht nach vorne und schmeißt die Bohrmaschine entgegen der Wickelrichtung des Drahtseils an. Dann nur noch langsam bei eingeschalteter Bohrmaschine den Draht rausziehen und den Rahmen danach umdrehen. Den raus bröselnden Rost entfernen und das ganze noch mal von vorne. Nach dem zweiten Durchgang fällt schon deutlich weniger Rost raus. Was dann noch drin ist, lässt sich mit Wachs oder Ähnlichem fixieren. Ach so, beim rausziehen des Drahts, sollte man selbigen mit der Hand (Handschuhe) führen, das schlägt sonst irgendwann unkontrolliert. -

Euch allen ein frohes Fest. Immer ne handbreit Sprit im Tank und das Feiern nicht vergessen. -