gonzo

@ the wiener . Von Wien aus sinds wohl ca. 680 km ( einfache Fahrt!). - gonzo

Na glaub ichs denn, selbst wenn ich meine beiden Accounts addiere is er drüber! Mittlerweile is er ja eh der Club " Großposter ", der is ja sogar schon über 400 vor mir und das soll was heissen! Ach so, GT fällt aus. - gonzo

Ich denke hier geht in die Richtung, " wie erkenne ich gutes Werkzeug". Nur ner Zange kannst du in den seltensten Fällen "in den Kopf kucken". Ich hab auch schon qualitativ hochwertige Werkzeuge geschrottet, allerdings bei Tätigkeiten für die das Werkzeug nicht gemacht war . Chrom Vanadium steht heute auf allen Zangen drauf, auch wenns nur verchromter Guss aus Polen ist ( induktiv gehätet ist auch gut, wenn es auf dem Beipack Zettel steht). Ab in den Fachhandel und richtig Geld ausgeben . Oder wollst du in die Eigenproduktion einsteigen ? Als Schmied kann ich für Zangen Federstahl ( alte LKW Federn) wärmstens empfehlen. Nur braucht man sowas eher an der Esse, als am Roller. - gonzo

Welche Stahlsorte genau meinst du? In Stahl ist immer Kohlenstoff drin, die sogenannten unlegieten Stähle. Nur durch Kohlenstoff aufgehärteter Stahl macht den Grundstahl zwar härter, aber auch spröder ( aus meinem Berufszweig kann ich sagen, das der nicht gut zu schmieden ist). Bei Chrom-Vanadium Legierungen hängt das auch wieder von der genaueren Zusammensetzung ab, sind aber meist Teile für höher Beanspruchungen ( Wellen, Zahnräder, usw.). Diese legierten Stähle haben im allegmeinen den Vorteil, das sie die Vorteile verschiedener Metalle vereinen. Welche Eigenschaften das End Material bei welcher Legierung hat, kann aus Tabellen abgelesen werden. Bei uns in D braucht man z.B. ein Tabllenbuch für die Lehre als Metaller, da stehen schon einige Sachen drin - gonzo

Och Gott, och Gott, der Urlauber . . Deine Reuse verreckt wegen Minderleistung. Tu da erst mal Super statt Diesel in den Tank , alter Schwabe Was macht der PM? - g edit: Hat das hier schon wer gesehen?

@tsone . Das Scheibchen ist sehr fein. Normal Stahlblech?

@ Schmied und wen es interessiert . Die untere Stahscheibe wird schon gebogen ausgeliefert ( bei einem 5 Scheiben Set) und nein, die obere Korscheibe muss nicht auf jeden Fall außen umgebogen werden ( schleifen tuts z.B. am Kickstarterschaft ja wegen der dicken Scheibe die unter dem Sicherungs Ring sitzt, bzw. weil eben die Scheibe zu dick ist). Beim original 4 Scheiben Set Up kommt die obere Korkscheibe auch nicht weiter raus als bei einem 5 Scheiben Set Up und ich kann mich nicht erinnern, das bei meiner original verbauten Kupplung irgendwas am schleifen gewesen wäre, die fünfte Scheibe sitzt ja da, wo original 4 wären. Das Worb 5 Scheiben Set hat dünnere Stahl und Korkscheiben ( im Vergleich zu dem Set das ich z.B. aus Köln habe und gefahren bin, da sind nur die Korkscheiben dünner) und für eben dieses ( Worb) muss am Korb nix gayfräst werden. Und auch im Worb Set ist eine Stahlscheibe ( also die " Zähnchen") innen gebogen, ansonsten greift die untere Stahlscheibe nicht richtig in die Spinne und kann sich wie bei Hansi passiert , unter die Spinne drehen und so die ganze Kupplung lahmlegen. Gaykostet hat die glaub ich 39 Steine komplett und nu, fröhliches fräsen, biegen und sonst was! - gonzo edit: @ SX 200 Wegen die Federn, hängt von der Übersetzung und dem Auspuff ab, ich fahre 17/46 auf LI 150 mit nem Taff Road Nachbau und da hat die 5 Scheiben mit Taffi Federn nicht mehr gereicht, das flutschte Herrlich durch. Ich hab noch die DR Federn drüber gesteckt und nu gehts ( und ziehen kann man das auch noch). Deckel mit großem Trennpilz ( GP/DL).

So, die dll Datei ward endlich gefunden, aber oh Wunder genutzt hats nichts. Das sind aber auch alles Probleme, die einen Amateur in den Wahnsinn treiben können. Im Endeffekt liegts wahrscheinlich wieder da ran, das vor ziemlich genau 2 Jahren einer meiner Kollegen ( der hält sich mehr oder weniger für einen Fachmann) auf meiner Möhre XP instalieren wollte ( weil das ja soooooo viel besser ist!). Das wollte die Kiste aber mal gar nicht. Nur bis auch er zu dem Ergebniss kam, hat der hier völlig falsche Sachen aufgespielt und dafür andere rausgeschmissen die für einen reibungsloseren Betrieb wohl notwendig waren. Der hat mir die Kiste komplett zerschossen und seit dem versuche ich mit mehr oder weniger erfolgreichen Mitteln, das System bis zum nächsten Rechner mit 98 am laufen zu halten ( eigentlich war ja auch ME drauf, nur halt als OEM Version). Das die Systemprogramme nur noch im abgesicherten Modus laufen, ist wohl ne Tatsache mit der ich leben muss und das die Kiste erst beim 2. oder 3. Versuch runterfährt hält mich auch nicht davon ab ihn überhaupt anzuschalten. wenn es schlimmer werden sollte, meld ich mich noch mal ( oder schmeiss das Teil aus dem Fenster). So long - Bill

Sehr geehrte Lacknase, ich nutze das scheiß Programm nicht mal, bin da mehr für Opera, aber wie immer, hat der scheiß Explorer nen Husten ( und den hat er momentan), läuft der ganze Rechner nicht richtig. Liegt aber wohl auch an der Kombination von neusten Browsern und dem herrlichen 98. Was eigentlich nicht mehr funktioniert ist die Defragmentierung oder Scandisc ( bzw. nur im abgesicherten Modus). Hinzu kommt ein " runterfahr Problem". Der obligatorische Ausnahmefehler 0E. Zum kotzen! Nach langem googeln bin ich halt auf diese dll Datei gestoßen, kann prinzipiell aber auch an was ganz anderem liegen. Wer suchet, der findet. - gonzo

Hab jetzt seit ein paar Tagen tierisch Stress mit meinem Rechenr. Immerhin hab ich das Problem mitlerweile gefunden. Es ist eine explorer Datei namens occache.dll. Die ist auch über google zu finden, nur ist das die Version 5.0.2920.0 und ich brauch laut Anzeige 6.0.2800.1100. Find ich aber nicht. Woher?? Danke - gonzo

Moin, ich bewundere jeden der das selber macht und damit wohl auch erfolg hat, nur meine bis jetzt gesammelten Informationen halten mich davon ab, selbst Hand an zu legen. Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren. ( Aber Achtung! Gefährliches Halbwissen! ) Also, man unterscheidet zwischen oszillierenden und rotierenden Massen. Der Kolben oszillierende, die Kurbelwelle rotierende. Eine Kurbelwelle kann entweder zu 100 % die rotierenden Massen ausgleichen, dann aber zu 0 % die oszillierenden, oder umgekehrt. Beim Wuchten sucht man dann einen Kompromiss, das heißt z.B. 60 % der oszillierenden und 40 % der rotierenden Unwucht werden eliminiert, wäre dann ein Wuchtfaktor 60. Nur da fängt es schon an, beide Massen zu 100% korrekt aus zumessen ist fast schon unmöglich, da bei unseren Wellen ein neu einpressen Änderungen mit sich bringen kann. Dieser Wuchtfaktor scheint so was wie ein Geheimnis in der Tuningszene zu sein, Serieneinzylinder/ Kurbelwellen werden von jedem Hersteller nach dessen Experten Meinung gewuchtet, was von vielen Faktoren bestimmt wird (Zylinderlage, Motoraufhängung, Pleuellänge, Pleuelgewicht , Kolben etc). Die Dinger müssen ja laufen, sonst würden sie nicht verbaut. Jetzt kommt der Tuner ins Spiel. Der verändert an den Grundwerten gerne was ( z.B.anderer Kolben). Um jetzt eine Kurbelwelle 100%ig dynamisch zu wuchten, müsste ein ähnliches Verfahren wie beim Reifenwuchten angewendet werden ( dabei lasse ich jetzt oben beschriebene Faktoren wie Zylinderlage, Pleuelgewicht etc. weg) um das hinzubekommen. Nun ist es doch aber so, das selbst die Werkstolleranzen bei einem Motor ( vorzugsweise Vespa/ Lambretta) schon so groß sind, das z.B. Erfahrungswerte nicht komplett übernommen werden könnten. Das hieße dann wohl aber auch das jeder Motor anders gewuchtet werden müsste ( ich gehe jetzt vom optimalen Wert aus) In einem alten Harley-Handbuch steht wohl ein Zahlenbeispiel: Die Rotationsgeschwindigkeit geht im Quadrat in die Unwucht ein, aus einigen Gramm werden bei entsprechenden Wellen einige Kilogramm. Aus einer statischen Unwucht von einer Unze (sind knapp 30g) werden bei 2000 U/pm lockere sieben Pfund (etwa 3,2kg) Äquivalentgewicht und bei 6000 U/pm dann satte 64 Pfund (etwa 30kg). Das sind für unsere Einzylinder zwar utopische Werte, aber vom Prinzip denke ich versteht jeder was gemeint ist. Und dabei ist nur die Rede von statischem Wuchten. Resultat dieser vielen Infos war, das ich das NIE selber machen würde, es aber wohl Fachwerkstätten gibt, die das für ein entsprechendes Endgeld machen. Da gibt es wohl sogenannte CEMB Maschinen ( was auch immer das ist) die Wellen bis 25kg Gesamtgewicht auf 0,1 Gramm genau Feinwuchten können, allerdings müssen die auch was über Zylinderwinkel, Motoraufhängung etc. wissen. Mein Fazit: Solls halt vibrieren! - gonzo

Hmm, da war doch was, ja irgendwas war da, ein Schild und andere Blech Kleinigkeiten . . . ne Flasche war auch noch im Spiel . . alles sehr nebulös Is aber nix passiert, bei mir jedefalls. Bis 6 Uhr hätte ich das nicht mehr geschafft, was war ich wieder mal voll. Dieser Alkohol is aber auch was ne fiesen Droge, ne ne. Nächste Woche in GT spar ich mir definitiv den Vorsuff, sonst gayt das nach hinten los Trotz Rollmops ( so schlecht war der gar nicht ) ne sehr nette Veranstaltung Bin übrigends freudig erregt, der Kotflügel bei e-bay hat ein neues Zuhause, nur der Tacho ging die letzten Sekunden ein bisschen zu heftig ab, so schnell konnte ich nicht tippen. Also wenn noch wer nen 140er rumfliegen hat, bitte melden. Ansonsten schmeckts schon wieder - Prost

War auch nur son Gedanke . . . Bleib ich halt beim Klemmspiegel. - gonzo

Moin, da seh ich doch gerade was, das mich stutzig machte. Seh ich das jetzt richtig, das die Spiegelstange da fest gemacht ist, wo sonst die Schraube für den Hebel sitzt ( roter Kringel)? Ja hält das denn? Diese Lösung gefällt mir eigentlich besser als diese Klemmspiegelchen, ersten sieht man nix und zweitens vibrierts die immer aus dem Sichtfeld. Die Version mit den Klemmblechen um den Lenker find ich auch nicht besonders schön. Hat das mal wer so gemacht? - gonzo

4 x PB ( davon eine in GB zugelassen) 2 x GT 1 x spanisch PB

@ poco loco . Wenn du mir sagst, welchen Durchmesser eine Fuffi Lenkstange hat, kann ich dir wohl sagen ob du die original Befestigung eines Lambretta Kopfs dranbekommst. Wie das jetzt mit Beinschild und Länge der Lenkstange aussieht weiss ich nicht. Dann müsstest du noch nen Fuffi Tacho in die Abdeckung reinfriemeln und die Elektrik ( Killschalter würde gehen) anpassen. Auf welche Fuffi soll er denn? PK, V50, N ? Und wie nennt man dann sowas, ne Vespetta 50? Oder ne Lambrespe 50? Lespa 50? Vambretta 50? Das könnte man doch bestimmt noch schön mit ner SKR Lenkstange verschönern, Lambretta Kotflügel vorn und hinten dran nen Schwanenhals, Breitreifenkit is eh klar Uuups, sorry ich schweife ab . . - gonzo

Infos für den Werner: Richtig geil ist zu der Kiste auch die Geschichte, das der wohl mit 110 mph geblitz wurde und die Scherrif`s es wohl nicht glauben konnten. Wurde übrigends 1997 gebaut. - gonzo

So: schaut ne LI 3 aus. Aber was genau hast du jetzt vor? Einen LI Kopf auf ne Fuffi? WARUM? - gonzo

@ lummy . Und ich weiss jetzt schon wo der PM als erstes aufsetzt, aber ich sach es nicht! Wenn es denn mit U-Scheiben auf Dauer zu machen gewesen wäre, hätte ich das auch so gelassen! Wobei ich sagen muss, der Abstand zur Backe ist schon gut, bin gespannt wie das läuft. Nee was ist der Dämpfer geil, schick mal ne PM was du bezahlt hast! Die Wurst Semmel kann ich ja kaum glauben . . . - gonzo

@ poppa . Da fragt der Mann nach Meinungen und wenn er dann eine zu lesen vorgeworfen kriegt, dann will er nix davon wissen. Also wirklich. Zu den Bezugsquellen, habe mir bei der Customshow, eine sehr schöne Welle vom Worbel angesehen, hab ja jetzt auch eine langhubige von ihm und werde demnächst berichten wie die sich so bei der Arbeit anstellt. Herr Schmied hat einen Langhuber, der Hansi auch und das die jetzt besonders langsam wäre/ waren ist mir eigentlich nicht bekannt. Wenn du ein Pleul hast, helfen dir die Heilbronner bestimmt auch weiter ( auch ohne), also wo ist das Problem? Die 2 englischen Wellen die ich bisher beim fahren erwischt habe, waren beide sehr gut verarbeitet und die Vibrationsgeschichte war auch nicht schlimmer als bei ner anderen, eher angenehmer da nicht so dolle am rappeln. - gonzo

@ schmied . Wieviele wollst du denn noch? Aber schon komisch, ich wüsste nicht wofür die jetzt alle so sein sollen. Ich bin eh von diesen selbstsichernden Muttern geheilt, da verlier ich lieber ab und zu ne Schraube/ Mutter, als mich mit den Dingern rumzuquälen ( für den Motorblock eigentlich komplett ungeeignet, da hat man beim losdrehen schon mal gerne den ganzen Bolzen draußen) - gonzo

Und wenn gar nix hilft, brauchst du sowas: Bild eines Muttersprengers Auch als Muttern Sprenger bekannt. Damit kriegste alles kurz und klein. Die gibts in den verschiedensten Ausführungen, hydraulisch, mechanisch, offen, geschlossen, plan aufliegend oder auch nicht. Musst du mal ein bisschen suchen. Ist auf jeden Fall ein sehr hilfreiches Werkzeug, geht schnell und wirkt bestimmt! - gonzo

? - g

Gruß an den Geburtstags-Dieter, der sich ja geschickter Weise über den Teich gemacht hat Feier schön - gonzo

Der Hansi ist doch nicht aus Süd Deutschland, der kommt aus dem Westfalenland, genau gesagt aus Ost-Westfalen ( wie könnte man diesen Durst auch sonst erklären). Ansonsten ist er halt beim Bund und Plön soll doch auch schön sein . . . Gruß gonzo