gonzo

Das mit den 32 Milimetern halte ich mir mal Option offen, zum Glück geht bei dem 30 er ja alles raus, müsste also nur aufgespindelt werden. Die Problematik liegt wenn überhaupt an dem Imola Ansauger, der ist über der Membran schon ein ganzes Stück kleiner als der AF / MB Ansauger für die 34er Gaser. Ich denke aber das es nicht an dem Vergaser liegt, sondern wie oben beschrieben an einem Teil das mit der Zündung zu tun hat. Stecker, Kerze, usw. . . . . Morgen hab ich den ganzen Tag frei, da wird sich schon ne Lösung finden. - gonzo

Schöner Puff das. Gibts den nur ohne Dämpfer? Irgendwo muss der Haken ja bei dem Preis sein. - gonzo

Naja, was heisst schon 100%ig, ist halt ne kombination die so keiner fährt, ich kenn auf jeden Fall keinen. Das der vergaser nicht zu fett sein kann hab ich mir schon fast gedacht, scheiße. Ich mess da morgen mal an den Kabeln rum. - gonzo

Also, es handelt sich um einen nagelneuen Zylinder, Kolben und Kopf ( NGK B8ES, die Zündung steht auf 17°, der Vergaser ist ein 30er Mikuni TMX ( 235 HD, 25 ND) der auf einem neuen Imola Ansauger steckt ( das Gummi Dingens), Auspuff JL Taff Road und ein Ramair sitzt auch noch drauf. Vergaser sitz dicht drauf, soweit ich erkennen kann keine Falschluft. Das Problem, der Motor startet kurz, fängt dann im Standgas an unruhig zu laufen ( steigende und fallende Drehzahl), es folgt eine Fehlzündung ( oder 2) und aus isse. Das Spielchen lässt sich beliebig wiederholen. Gas nimmt sie schon mal gar nicht an. Zündung inne Wurst? Vergaser zu fett? Bin für jeden Tip zu haben! Danke! - gonzo

Mal ganz blöd gefragt, die Scheiben liefen aber ohne zu klemmen durch Spinne und Korb? Sozusagen der Kupplungs Drybuild. Mach ich immer wenn neue Scheiben/ Beläge reinkommen, ich trau da keinem mehr. Hab das nämlich auch gerade gemacht, neue 5 Scheiben Kupplung und die trennt genauso wie die 4 Scheiben davor. Habs aber vorher auch getestet. Vieleicht eine Feder verrutscht? - gonzo

@ KC . Sowas hab ich mir schon gedacht, wenns beim Gasgeben ausgeht, kriegts zuviel. Ich werde das bis Sonntag hoffentlich beheben. Bin vorhin noch mal runter und was seh ich, ein riesen Fleck unter der Kiste. Spritgeruch, sehr fein. Der Hahn war zu, aber die Mutter am Tank hat nicht abgedichtet. Da gay ich morgen bei, bis denne - gonzo edit. Wo ichs gerade lese, kauf du dir mal schön Denso Kerzen, ist die selbe Liga wie diese Iridium Kerzen ( Stück bis zu 12 EUR), für jeden Virago Fahrer ein MUSS. Auch deine Mühle wird ruhiger laufen, weniger Verbrauchen und überhaupt, das bringt mindestens 0,362 PS, wenn nicht mehr. Gut, auf die 30 Cent geschissen, bin schon gespannt auf eine weitere subjektive Meinung! :grins:

Ne, ne, der soll wohl richtig rum drin sein oder hat sich das bei dir auch so angehört? Is aber auch nicht sooooooo tragisch, hab heute eh kein Zeit mehr da bei zu gehen. Hab gerade erst mal ne e-mail an MB geschickt, da die ja son lustiges Kit verkaufen ( 30er Mikuni, original Ansaugbalg+ Ramair), das ich ja auch so fahre und in Verbindung mit dem Imola Ansauger wohl andere Düsen braucht, als die momentan montierten. Bin gespannt was die da so zu sagen. Wenn alles nichts hilft, hab ich ja noch den AF Ansauger hier rumliegen, für den ich ja ne Bedüsung habe. Wenns dann immer noch nicht richtig laufen sollte, reiss ich das Ding halt wieder auseinander und schau nach was ich falsch gemacht hab, kann ja passieren. Und als allerletze Lösung käme dann ja noch ein 34er in Frage, mal sehen. Ach so, ich hab den Ansauger und den Vergaser mal richtig angepasst und so wie es aussieht, krieg ich da sogar so einen flachen Lufi zwischen Vergaser und Backe, da ist Platz das kracht. Muss mal schauen wo ich mir so einen ausleihen kann. - gonzo

Hihi. Wo das so schöne Fotos sind! @ All . Sie läuft!!, aber scheiße *heul*. Irgendwas stimmt da nicht. Hab vorhin alle Züge drangeklemmt, den Vergaser voll laufen lassen unhd wollts halt wissen. 2 mal reingetreten und siehe da, an isse ( ohne Choke), aber wie!! Warmlaufen lassen geht nicht, da sie immer nach 10 Sekunden ausgeht, da macht die so komisch 2mal Pött pött, dann pfft und aus isse. Geht dann zwar sofor wieder an, läuft aber sehr unruhig und macht wieder son komischen Sound wenn sie ausgeht. Ich nehme mal an das da was viiieeeel zu fett ist, aber bevor ich was kaputt mache, halt die Frage an die versammelte TS1 Gemeinde. Und noch was, tut das Not das die Membran son Tumult veranstalltet? Der Auspuff hingegen macht sich kaum bemerkbar, sehr sonores dumpfes Wummern, bin baygeistert. - gonzo

Hab da gerade was gefunden. Für arne, einer dieser hatbaren Taffidämpfer: Bild von MB und für den Schmied mal ein SX Korb, den sich ein TS 1 vorgenommen hat: Bild von MB speziell fürn KC, eine 4 Scheiben Kupplung die von einem TS1 bearbeitet wurde und ne nagelneue im Vergleich: Bild von MB , gut ne? für uns alle, ein TS1 Kolben, aus ner " Tourenmaschiene": Bild von MB Und das hier beruhigt mich besonders, ein explodiertes indisches Polrad, alles mit freundlicher Unterstützung eines TS1, herrlich Bild von MB Gruß gonzo taken from MB Developments homepage.

Ist der denn so teuer? Ich wär sonst morgen mal bei mmc rum, die sollten sowas haben, will ja deine Reseven nicht aufbrauchen Bräuchte übrigends die Messuhr. Melde mich. - gonzo

Häää? Wat en hier los? Ich dachte die wären dir zu prollig, die langen Anlagen? Egal. Komm gerade ausse Werkstatt, bin schon wieder ausgebremst worden. Engpässe wohin man kommt. Gibt keine 7mm Stellschrauben mehr und die Überlaufschläuche an meinem Vergaser sind auch hart, kann man abbrechen, von meinem Powerjet Schläuchlein mal ganz zu schweigen, weiss nicht mal wo es son kleinen Gummischlauch geben könnte. Vonne Chromteile hört man auch nix, ich werde einfach nicht fertig, zum kotzen. Gruß - gonzo

Aha der Herr, von "den" Anlagen hab ich schon gehört. Haste schon bein Hause bei? - gonzo edit: Thanx arne, das ist also ein Neutralschalter, very interesting . . .

Schöner motor das: Aber was ist denn das zwischen der Stoßdämpferaufnahme und der Bremstrommel? Is das irgend son " Gofaster Gadget" das ich auch brauche? - gonzo

@ the one who was known as marcello . Fahr DU mal schön auf Sülz und steck da weg was immer gayt, dann sprech aber die restliche Saison nicht mehr auf. Ich glaub es hackt! Fahr mal schön weitere 150km in München und Umgebung und stell sie dann wieder übern Winter inne Garage, mehr wirste ja wohl kaum schaffen dies Jahr. 150 km, tststs. Was heisst das schon? Sieh dir mal den schmied an, der hat seinen TS1 letztes Jahr in einer Woche eingefahren. Das sind pro tag mehr als 150km. - sprachlos . . . . .

@Thomas D . Thanx! Dieses Hylamar ist ja ein Teufelszeug und wenn auf der Packung schon extra auf die "Mineralölprudukt-Resistenz" hingewiesen wird, solls wohl dicht bleiben. Bis denne - gonzo

SIE steht wieder auf ihren eigenen Füssen!! Kompressions Kontrolle war auch erfolgreich, was noch fehlt sind 4 Züge, ne Zündkerze und was Sprit, dann läuft se endlich wieder. Montag gibts Meldung. Bis denn - gonzo @ Bremer . Was gayt mit die Chromteile? Und wo warst du gestern? War dick grillen beim Tim!

Leistungs und Vibrationstechnisch soll ich mit nem TS 1 wohl auf der sicheren Seite sein. Da aber mein Auspuff schon auf Drehmoment ausgelegt ist, wollt ich halt ne billige Art des "Auslasswinkeländerns" ausprobieren, denn theoretisch sollte das dem Ganzen entgegen kommen. Mit der Dichtigkeit am Fuss hab ich auch so meine Bedenken, ausprobiert hätte ich das aber auf jeden Fall. Was solls, dann muss auch so gehen, nur 2mm QS sind mir halt zuviel. Unten ist jetzt Dichtzeugs drunter ( Curil T, was anderes hatte ich gerade nicht) das krieg ich nur keine 0,3mm dick. Wo bekomme ich denn dann wohl 0,3mm dicke Dichtungen?? Oje, oje, dass das alles so kompliziert sein muss? :plemplem: - gonzo

Hmmmm. Wenn ich die Fussdichtung druntersetze, kann ich mir die Kopfdichtug fast komplett sparen, da ich wieder auf ziemlich genau 1,5 mm kommen würde. Irgendwas ist da doch nicht richtig? Angedacht war eh, die Fussdichtung ganz wegzulassen, von wegen den Zylinder tiefer setzen, nur hätte ich jetzt mit ner etwas dickern Kopfdichtung gerechnet. Nu denn wenn die Fussdichtung dran muss, muss ich mir was die Dichtung am Kopf angeht wohl was einfallen lassen - gonzo

Also, bin gerade beim zusammenbauen und hab da mal so 2 Kombinationen ausprobiert. Erstens, original Fussdichtung + Kopfdichtung ( 0,5mm ) ergibt ne Quetschspalte von etwa 2mm. Ohne die Fussdichtung, also nur mit der 0,5 Kopfdichtung liegt die Quetschspalte bei ziemlich genau 1,5mm, was, wie ich mir hab sagen lassen optimal ist. Oder nicht? Das kann doch nicht sein, das ein normaler TS1 ohne Fussdichtung auskommen muss. Oder lieg ich jetzt was die Quetschspalte angeht falsch? Fragen über Fragen. - gonzo

LINDE, mein rotes Tuch. Nicht nur das die sowieso immer, ich wiederhole IMMER zu teuer sind, sowas ziehen die schon seit Jahren durch. Wir mussten von der Firma aus mal bei Linde Gas holen, der andere Laden war dicht und wenn ich mir da damals nicht alles hätte schriftlich geben lassen ( Gott sei dank, das waren zwei 50Liter Pullen), hätten die wahrscheinlich auch sowas abgezogen. Son Brief hat mein Chef nämlich auch bekommen, nur wir konnten alles belegen. Linde und unser Stamm Händler haben sich dann wohl auf " Flaschenaustausch" geeinigt und seitdem nur noch beim Händler meines Vertrauens. Günstig, guter Service und auch sonst nette Leute. - gonzo

Alloha Mädels. War fleißig heute, der TS 1 ist montiert, die Zündung ist drauf, die Kupplungsscheiben liegen im Saft und alle weitern Anbauteile sind auch da wo sie hingehören. Wat fehlt ist die Kette, die Ritzel und der Motordeckel. Dat sach ich euch, die gibt Samstag Laut, die Sau. Schmiedi, komm ausse Hüfte, ab morgen Mittag gayts rund, ich hab doch keine Zeit mehr, das muss fertig! Bis dahin denn, - gonzo

Zum Thema 12 V Umbau, das geht schneller als vieleicht gedacht. Kabelbaum kann man selber machen, wenns hoch kommt 20 EUR ( mit allen Steckern und so) und vor allem ist das irgendwie selbst für eine Elektrik Null wie mich noch nachvollziebar. Wenn ich dran denke wie lange ich mich mit der originalen 6V Kontakt Zündung rumgeärgert habe ( und wie oft ein Kollege kommen musste um zu helfen), ist die 12 V Conversation wirklich einfach, mal ganz von der deutlich besseren Leuchtkraft abgesehen ( seit ich die hab, 4 Jahre, ist mir noch keine Birne duchgegangen). - gonzo

hmmmm, das das so anders ist bei ner Serie 2. Wie kommt jetzt der Strom zur Birne hin? Welches Kabel ist denn da Stromführend? Oder ist das jetzt gar kein Kabel und liegt die Spannung da wo bei mir Masse wäre? Sehr komisch. Versteh ich das jetzt richtig, das an dem Kabel immer Spannung anliegt und wenn die Bremse getreten wird, geht der Saft vom Rahmen direkt an die Birne und von da zur Masse. Ist vieleicht ( wie bei mir auch mal) das Masse Kabel an der Leuchte defekt? Sieht man nicht, das Rücklicht brennt lustig vor sich hin, aber das Rücklicht will nicht. Mal ein neues Kabel versuchen ( bei mir hats geklappt). vieleicht hilfts. - gonzo

Mahlzeit! Schauts doch bitte mal in den Verteiler, hab mir auch mal ein paar Gedanken gemacht. - gonzo

Ja eben, der wohnt doch jetzt in Köln! So: sehen die beiden Maschienchen aus. - gonzo