gonzo

Du marcello, wenn Heilbronn so die Strecke wie nach DO wäre, sofort. Habe aber in der Woche leider noch was zu tun, das wäre mir dann doch ein bisschen viel Stress, nur für einmal littern. Is wohl mehr was für euch, außerdem, was hab ich schon mit Frauen am Hut? - gonzo

@ clash . Mir scheint du gehst die Abstimmung falsch an. Deine PJ Abdüsungen gehen so nicht. Auf eine 150er HD, täte in etwa ein 57 - 60 PJ passen ( effektive Düsengröße etwa 200), eine 300 er HD etwa eine 75 er PJ düse ( effektieve Düsengröße 375). Die erste Einstellung dürfte viel zu mager sein ( dellorto ca. 100er HD), die zweite dürfte zu fett sein ( dellorto fast 190er HD). Bei mir waren es auf einem 200er Stage4 mit PM 195 HD und 70 PJ. Entscheident ist und das musste auch ich feststellen, die ND (in meinem Set Up 22,5). Wie groß ist die? Bei einem gut eingestellten Mikuni, bemerkst du sogar das Umstecken des Nadelclips um eine Stellung, ganz zu schweigen vom ziehen des Chokes. Um sich der Einstellung zu nähern, sollte zu aller erst die HD komplett raus und der PJ abgeklemmt werden. Nur so stellt man fest, wann der Vergaser von ND auf HD umstellt. Jetzt kann man in Ruhe eine passende ND Einstellung suchen. Ist diese gefunden kommt die HD, aber wieder ohne PJ! Als Richtwert könnte die Düsengröße eines 28er Dellorto Vergasers dienen, der auf deiner Kombination gefahren wird und funktioniert. Die HD Größe mal 2 und man hat einen circa Wert für die HD. Einbauen und testen. Wenn das soweit klappt, kommt der PJ. Die Größe sollte in etwa ein Viertel der ertesteten HD Größe haben. Nehmen wir als Beispiel ne getestete 250 er HD. PJ Größe etwa 62,5, HD wären (250-62,5) etwa 187,5 für die HD mit PJ. So sollte das funktionieren ( So hats auf jeden Fall bei mir geklappt) . Als Beispiel zur ND, die original ND in einem 30erTMX ist 40, auf nem TS1 ist 25- 30 ein guter Richtwert. - gonzo

Haste gut gemacht! - gonzo

Hmmm, irgendwie versteh ich das jetzt nicht, die 5 Scheiben werden wo eingebaut, wo eigentlich mal 4 drin waren, das heisst der Platzt der zur Verfügung steht, ist begrenzt. Sind da jetzt 4 Scheiben drin ( zusammen gebaut, mit Federn), dann liegt die letzte ( obere) Kupplungsscheibe unter der Kupplungsabdeckscheibe. Mach ich da jetzt 5 Scheiben rein, liegt die obere Scheibe wieder unter der Abdeckplatte ( die sich ja nicht bewegt), warum sollte da dann was am Deckel schleifen? Bei gezogener Kupplung, drück ich die Spinne in den Korb, um die Scheiben zu trennen, die unterste Scheibe liegt dabei auf dem Korb auf. Wenn ich diese Auflagefläche jetzt in den Korb versenke, liegt die Scheibe nicht mehr so früh auf, und gibt mehr Platz für die anderen Scheiben frei, sogar soviel Platz, das da noch ein Scheibe reinpasst. Wenn ich diese untere Scheibe nun umbiege, liegt sie zwar auch nicht so früh auf, behindert aber die Scheibe drüber, warum also umbiegen, wenn sie doch auch so aufliegt? Die 5 Scheiben Körbe vom SCK, oder sonstwem sehen auch nicht anders aus, muss man da auch eine Scheibe umbiegen? - gonzo

Naja, 80 PS aus ~ 330 ccm is nu aber auch nicht die Macht. Sieht aber schon lustig aus! - gonzo

Hier war heut morgen auch weiss, aber Samstag soll ja der Sommer ausbrechen! Hilft mir auch nicht, konnt die Woche nicht viel machen, scheiß Prüfungen. Lernen, lernen, lernen. Aber morgen is ja erst mal vorbei, dann gayts weiter. War gerade beim HG inne Werkstatt, weia das dauert noch, der hat jeden Tag ne neue Idee ( einige garnicht so schlecht), vor Juni wird das nix, sach ich mal. aber morgen will er ab 8 in die Halle. Ansonsten mach ich morgen mal Fotos von dem ganzen Rotz, dann weisst auch du lieber KC, wie weit wir hier sind. Bis dahin, zurück ins Funkhaus. - gonzo

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Arne, you know me, das ist double checked! Ich hab aber auch die dünnen Scheiben, glaub mir, das haut hinne. Wärst du hier, könnst du es selbst sehen. Vieleicht komm ich morgen mal dazu, Fotos zu machen, wenn du mir dann noch sagst wie ich die hochladen kann, stell ich sie rein. - gonzo

Wie? Nene, also das sollte bei mir so funktionieren, der Korb ist halt an den Aussparungen soweit eingefräst, das ne zusätzliche Scheibe reinpasst. Die obere Scheibe sitzt ja weiterhin da, wo sie immer gesessen hat. habs ja trocken schon mal zusammen gehabt, die Scheiben trennen. - gonzo

Klemmer, Kiste ging nicht mehr an, morgens um halb 4, halb starck 14 km meine Lammi nach Hause geschoben, irgendwo am Arsch der Welt, bergauf, bergab, stockdunkel und keine Kippen mehr. Als ich daheim war, war die Sonne hell am strahlen, die Vögel am zwitschern und ich komplett im Ar***. Mach ich hoffentlich nie wieder! Schieben is Scheisse! - gonzo

Und? Was ist da jetzt neu? So funktioniert z.B. die Kupplung von Hans Günther, nur das da auch die untere Scheibe leicht umgebogen werden muss. Oder aber man fräst im Korb was weg, dann geht die untere Scheibe tiefer rein und man brauch die obere nicht umbiegen. - gonzo

Ostern in HH, ein Klassiker, aber auch kleiner geworden. Und ich schaffs diesmal wohl nicht. heul - gonzo edit : Seit wann liegt Marl im Norden?

Man brauch bei ner Lammi halt nix durch irdndwelche Löcher durchziehen, einfach am Rahmen lang und gut. An der Dicksten Stelle meines Kaqbelbaums, hats 4 Kabel. Die Belegung der Schaltereinheit ist eh vorgegeben, die Hupe kriegt 2 Kabel, die Zündung hat nur ein Kabel, das nicht an die Zündung geht und vom Lenker kommt noch das " Kill" Kabel, fertig. Schön Schrumpfschlauch drum, ein paar Kabelbinder und et läuft. - gonzo

@ HG . Nich hier rumtippen, Teile abholen und nich nachher meine Mutter nerven! Der frühe Vogel fängt den Wurm, oder so . . . - gonzo

Darf ich mal fragen ob das der originale Kabelbaum ist? Wenn ja, dann raus damit. Der ist doch bestimmt älter als 30 Jahre, damit wirst du keinen Spass mehr haben. Hier ein Kabelbruch, da ein bisschen korridiert und am besten noch Isoband zum flicken. Der Bremslichtschalter sollte auf jeden Fall nicht beim öffnen, den Motor ausmachen. Ein Kabel kommt vom Verteiler, eins geht zum Bremslicht. Ich fahr nur noch selbst gemachte Kabelbäume, bei denen auch gleich alles Unsinnige wegbleibt ( da keine Batterie, brauch ich auch keine 4 Zündschloß Stellungen). Neue Kabel ( insbesondere, die Erdungen!!), neue Kabelschuhe und die Lötstellen erneuern. Dann weiss man auch woran es liegt, wenn mal etwas nicht funktionieren sollte. Kosten liegen bei knapp 20 ? fürs Material ( geht auch günstiger) und dauern tut das ca. 2 Stunden ( in Ruhe, mit dranhalten und ausmessen). Danach kann sie dir wegen sowas schon mal nicht mehr abkacken. - gonzo

Eigentlich schon. Keine Ahnung, ich mach es immer irgendwie so, das alles geht. Hihihihihi. Das gehört so, is ne Lammi. Nach oben ist der Weg von dem Motor begrenzt, nach unten nur durch die Schieflage. - gonzo

@ Dr. D. Ramoray . Wäre mir nicht bekannt. Die hatten aber zeitweise mehr als einen " Langen" im Club! Die Kiste ist wohl so aufgebaut worden.

Einen verchromten Taffspeed MK 4. Der brüllt von unten, da wird einem anders. - gonzo

Na endlich hab ich mal ein Foto gefunden. Hier also die Gewinner Lambretta der Costum Show Lübeck: Die gehört dem Tobi aus PB ( ihr wisst schon, der Lange von der Cloud 9). - gonzo

Ich hab bei den beiden Teilen Null Spiel, ich würd sogar sagen, das wenn die Spinne wärmer als der Korb wäre, tät ich die beiden Teile nicht mehr zusammen kriegen. Die Buchse ist da mittlerweile 3 Jahre drin und ich kann auch nicht den Hauch von Abrieb erkennen und selbst wenn, es ist halt ein Verschleiß Teil. Wie alt ist die Buchse denn? Oder sind da Teile verschiedener Serien gemixt? Nebenwelle verbogen? - gonzo

So, habs auch getan. Ab heute nur noch gonzo. Is halt einfacher. - gonzo

6 stellige Nummer, fängt mit ner 6 an, ist wohl ne Serie 3, zwischen 62 und 65 gebaut. - gonzo

Naja, Wissenschaft ist vieleicht übertrieben, es ist die Übung, die einen 60 Jahre alten Metallbaumeister schöne Nähte machen lässt. Ich habs ja lang genug gemacht, am Ende sogar mit nem wassergekühlten MIG/MAG Gerät, aber schöne Nähte machste nur wenn man regelmässig dransitzt. Im Grund ist ja schon alles gesagt, nie im Baumarkt kaufen, ansonsten auf Schlauchpaket und und Einstellmöglichkeiten am Gerät achten. An dem wassergekühlten Kollos konnte man Spannung, Drahtvorschub, Intervall, usw. sogar per Tastatur eingeben, nur kost son teil soviel wie ein kleines Auto . Hab selber mal son baumarkt Ding gehabt und was man damit machen kann, ist doch eher bescheiden. Die Sache ist ja die, wenn du ein Gerät hast, kommt mal ein Nachbar mit irgend nem Blödsinn und zack, ist die Kiste am Ende ihrer Möglichkeiten. Ich war letztens erst beim Händler meines Vertrauens, ich brauch nämlich auch ein neues und unter 850 ? ist für meine Ansprüche nix zu machen. NIE am Werkzeug sparen! Kostet nur Nerven. - gonzo

Na weil man das so einfach nicht sagen kann! Hat alles seine Vor und/oder Nachteile, mal ganz von den Investitionen abgesehen. Was sich ändert ist der Hubraum, dann kommen noch das Pleuel ins Spiel mit den möglichen Dichtungs Unterschieden, usw, usw,.... Mach dir gedanken was du willst, sprech das mit nem Laden durch und kauf dir dann das dazu passende! - gonzo

Also nicht das ich mich da jetzt so dolle auskennen würde, aber in meinem Führerschein steht sowas wie : " Klasse 1 - Krafräder ( Zweiräder, auch mit Beiwagen) mit einem Hubraum von mehr als 50 ccm" Hieße also Klasse 1 wäre Pflicht, Hubraum keine Ahnung. Könnte mir aber vorstellen, das die Kombination ungetuned unfahrbar ist. Die Dinger laufen ja ohne gerade mal 50, mit so einem Trümmer an der Seite, wie soll das weiter als Gang 2 kommen? - gonzo