gonzo

Sorry, natürlich keine Überwurfmutter, es braucht nur einen langen Schlitzschraubenzieher um die Welle auszuhaken. Muss die Wärme sein. -

Ich wusste natürlich nicht einmal das es da noch ne andere Variante gibt, bin schwer inne Erstaunung. Die letzten Ausgaben haben mich eigentlich fast durchgängig enttäuscht, ich bin deswegen ganz froh kein Abo mehr zu haben. Bin sogar am überlegen ob ich die Sammlung verkaufen soll, nimmt zumindest bei mir ordentlich Platz weg. -

Ein Novum, ich habe für morgen 2 Maschinen zur Auswahl. Das gabs ja noch nie. Das GP Getriebe war auf jeden Fall mal ne top Idee, mit 19/46 läuft das deutlich besser als mit 17/46 und der Li150 Box. Selbst das nervende Geschepper wurde gefunden, Notiz an mich, alle Schrauben nachziehen beinhaltet auch die 8er Schraube an der Hutze. Morgen früh noch Zelt und Co. zum Sammeltransporter verfrachten und dann kanns losgehen. Für Schande spricht natürlich das ich nur 1/3tel an Werkzeug einpacken müsste und es der Kiste egal ist ob mit 70 gekrochen oder mit 110 geheizt wird. -

Richtig, Spiegel ab, ringsrum unten die Schrauben raus, die Tachowelle an der Gabel ein bisschen nach oben schieben (dann sollte das Oberteil eigentlich schon passend angehoben sein), die Überwurfmutter unten am Tacho lösen, das Lenker Oberteil soweit nach hinten nehmen das man die 2 Stecker vom Tacho abbekommt und schon hast du die Unterseite des Tachos vor Augen. Jetzt nur die Fassung der Birne leicht drehen und das gute Stück rausnehmen. -

Am einfachsten dürfte es sein die Birne aus dem Tacho nehmen. Der Sender in dem Behälter müsste ein Schliesser sein, leider kommt man die Anschlüsse nur ran, wenn man den Tank ausbaut. Ansonsten wüsste ich nicht, außer vielleicht ein defektes EBC Steuergerät, was die Lampe da zum leuchten bringt. -

Klick. Vielleicht hat Dieter die Bilder auch noch in groß. -

Ausprobieren? Wenns so läuft wie ich möchte ist die Berta morgen auch zusammen, wäre dem so würde natürlich geschaltet angefahren. Alles kann, nix muss. Für heute bin ich fertig, mental, körperlich, insgesamt -

ALDA! Es war diese mistige, mitgelieferte Leitung! Hansi hatte gerade die Idee einfach mal meine alte ABM Leitung dranzuklemmen und siehe da, einmal die Unterdruckpumpe dran bis unten was ankommt, 2 mal am Hebel ziehen und die Kare bremst. Ich könnte Kauft nix in Vietnam!! Jetzt ist meine alte Leitung natürlich nicht lang genug, also gleich noch mal Berlage besuchen und hoffen das die was apssendes rumliegen haben. -

Jetzt bin ich doch einigermassen ratlos. Neue Dichtringe, check. Neue Bremspumpe, check. Druckpunkt? Nein. Es will einfach nicht. Wenn es also nicht an der Pumpe liegt und nicht an den Verschraubungen (da müsste doch bei Leckage was austreten?) ist dann die Zange inne Dutten? Das gibt es doch gar nicht. -

Am günstigsten dürfte das rot-weiss Eindringverfahren sein, zu prüfende Teil wird mit einer roten Farbe bestrichen und nach dem antrocknen wieder abgewaschen. Ist der Block wieder trocken wird ein kreidehaltiges weisses Gemisch aufgesprüht und während des trocknens zeichnet sich ein Riss halt farblich ab. Das Kreidewasser könnte vielleicht man noch selbst machen, was das genau für eine Farbe ist weiss ich leider nicht. Das Ganze gibts noch mit fluorisierenden Farben, dann brauchts Schwarzlicht. -

Lieber Maic, vielleicht fehlte heute Morgen meinem Kaffee der wichtigste Inhaltsstoff, aber wirklich verstehen tu ich deine Schreibe nicht. Der Aufbau: Nagelneues scoot er es Bremskit, alles drangetüddelt, unten die Unterdruckpumpe dran, oben Plörre rein. Jetzt zieh ich mit der U-Pumpe den Saft bis in die Zange. Und ich hab da jetzt nicht nur ein paar Tröpfchen durchgezogen, Hansi musste noch Nachschub holen. Ist dann die Entlüftungsschraube zu und der Hebel wird gezogen, sollte sich irgendwann so etwas wie ein Druckpunkt einstellen und genau das tut es nicht. Ich habe es sogar mit der anderen Methode probiert, sprich über den Hebel und unten mit einem Schlauch aber irgendwie will der Kolben am Ausgleichsbehälter die Suppe nicht bewegen. Fahre jetzt zu Berlage und hole neue Dichtringe (kann ja sein) und werde es mit der mitgelieferten Bremspumpe versuchen, wird das wieder nix kommt ne andere dran und alles von vorn. Das Ding bremst heute!! -

Ne Digger, habe alles abgelassen, abgeschraubt, gedichtet, wieder verschraubt, neu befüllt und wieder nix. Selbst die Pumpe hatte ich auseinander, die Gummis sehen eigentlich top aus, versteh ich nicht. Es baut sich einfach kein Druckpunkt auf, die Beläge bewegen sich nicht mal ansatzweise. Ted hat noch ne andere Nissinpumpe, die bringt er morgen rum. Gäbe es irgendwo eine Undichtigkeit würde der Druck sich zumindest soweit aufbauen das es irgendwo raus suppt, so meine bisherigen Erfahrungen. Keine Ahnung. -

Ich könnte jetzt nur von einem SKR Scheinwerfer berichten, der "kann" H4, ist ähnlich groß und aus Kunststoff. Die 55/60 hat das Plastik zum schmelzen gebracht, es gab ein Loch im Scheinwerfer und es hat gestunken. Würde ich nicht versuchen. -

B o o a a a h , Alda, is das warm! Davon ab, Hydraulikfrage. Wenn ich die Leitung mittels Unterdruck Pumpe blasenfrei befüllt habe, die Entlüftungsschraube zugedreht ist und soweit ersichtlich nirgends was rausklecktert, ich am Hebel pumpen kann bis mir die Finger abfallen aber kein Druck aufgebaut wird, kann es außer einer defekten Pumpe was sein?????? Kauft nix aus Vietnam! -

Soll ich noch was Sprit reintun oder fährst du tanken? -

Sollte wohl gehen. -

Wenn in der Membran Flüssigkeit war würde ich mir diese mal sehr genau ansehen, möglicherweise ist sie defekt. Eigentlich sollte in/auf dem Gummi keine Bremsflüssigkeit sein. Auch kann es dann sein das die vollgelaufene Membran auf den Sender im Behälter drückt und so die Lampe wieder angeht. Ist sie tatsächlich defekt stellt sich auch die Frage wie lange. Sollte dein Bremssystem an sich dicht sein, sprich weder am Hauptbremszylinder (sitzt im Rahmentunnel neben dem Pedal, sieht man aber nur wenn man den Unterboden entfernt) noch an den Radbremszylindern (vorne hinter einer Kunststoffkappe die mit einer Schraube gesichert ist, der hintere sitzt oben in der Bremsankerplatte, wenn man unten zwischen Stoßdämpfer und Motorblock durchsieht) dann wird die Bremsflüssigkeit wohl aus dem Behälter verschwunden sein. Die läuft dann am Behälter runter und unterhalb des Tanks am Rahmen lang. Diese Flüssigkeit ist leider sehr aggressiv, löst den Lack ab und sorgt so für Rost. Ich weiß leider nicht was für eine Cosa es genau ist, (mit/ohne Batterie/E Start/EBC), falls es eine ohne Batterie sein sollte hast du auf der linken Lenkerseite einen "Testknopf" (ist ein Ausrufezeichen drauf), drückt man den sollten die Warnlampen im Tacho angehen. Falls du ein EBC Modell haben solltest kann die leuchtende Lampe auch auf ein defektes EBC Steuergerät hinweisen. Falls keine Markierung am Behälter zu erkennen ist, kommt halt so viel rein, dass wenn die Membran drin ist nix überläuft, einfach ausprobieren. Und wenn die Kiste länger Stand sollte die Bremsflüssigkeit besser komplett getauscht werden. -

Erst mal herzlich willkommen. Hast du schon den Füllstand in deinem Bremsflüssigkeitsbehälter überprüft? Du öffnest die Sitzbank und solltest ganz vorne einen weisslichen Behälter sehen, der schwarze Deckel ist mit 2 Schrauben befestigt. Dreh die Schrauben raus und zieh sowohl den Deckel als auch die Gummimembran darunter vorsichtig raus. Im Idealfall schwappt dann honig-gelbe Bremsflüssigkeit darin herum und in der Mitte ist ein Sender. Wenn der Füllstand unter eine bestimmte Menge fällt sorgt dieser Sender dafür das die Warnlampe angeht. Auf dem Deckel steht welche Bremsflüssigkeit rein sollte (DOT4), füll den Behälter bis zur max Markierung, schraub alles wieder zusammen und schau ob die Lampe noch brennt. Das wäre jetzt für den TÜV, leider ist das Bremssystem an einer Cosa doch etwas komplizierter, für einen grundsätzlichen Einblick gibt es diverse Fachliteratur wie das Buch vom Schneider oder die Reperaturanleitung. Hilft nicht bei jedem Problem, ist aber besser als gar nix. Zumindest wird da beschrieben wie man die Bremsen richtig einstellt. Leider gibt es gerade wenn der Roller lange stand etliche Probleme mit dem Bremssystem, Ersatzteile kosten verglichen mit einer PX deutlich mehr und ohne etwas Hintergrundwissen und Werkzeug sind diese Reparaturen eher nix für den Hobbyschrauber. -

Dann frag ich auch mal, warum suppt mir das Motoröl immer am Kickstarter raus? Ich würde mal schätzen das da jetzt der 4. Wellendichtring in 2 Jahren drin ist, Buchsen sind auch schon neu, der Schaft hat kein Spiel, alles schön mit einer U Scheibe ausdistanziert und trotzdem läuft mir der Saft da raus. Was kann ich noch machen? -

Da fehlt eindeutig ein Geschirrtuchhemd und gescheite braces. -

Auf den Punkt! Ich habs ja nur im Radio gehört und irgendwie hat man ja fast Mitleid, aber auch nur fast. Gegen eine britische Mannschaft im Elfmeterschiessen ausscheiden, Junge, Junge. -

Ähhhhm, also es handelt sich um eine GP Gabel und eine Federführungsstange ist fest. 2. Anschlag kann ich nicht ausschließen, erklärt aber nicht warum die Stange sich überhaupt nicht bewegt, oder doch? Keine Ahnung, hatte ich so noch nie vorliegen. @ schmied . Ich weiss gar nicht was ich bei Urte morgen noch machen kann, vor Mittag hab ich Termin, ich denke mal Mittag bin ich bein Hause. Ich würde dann erst danach bei den Perrys rum, Komm halt um 1e rum. -

Eigentlich wollte ich heute beim Mettbrötchen Brunch nur mal eben bei Urtes Kiste nach dem Hinterrad sehen, das eierte. Also um halb 11 fröhlich ins Jagdmett gebissen, Kaffee geschlürft, konnte ja nix wildes sein. In der Tat, Trömmelchen festgezogen, neue Felge drauf, sah gut aus. Dann der Hinweis, dass an der Bremse vorne was klackert. Ab jetzt passierten wieder Dinge die einem die Lambretta an sich noch doller erscheinen lässt als eh schon. Der Grund des klackern war noch recht schnell gefunden, bei der RS Bremse war die Aufnahme für den "Forklinkpin" bedenklich ausgeschlagen, auch erschien die Scheibe selbst nicht mehr gerade. Während Urte und ich noch überlegten woher ne neue Scheibe organisieren, legte Richard ne nagelneue LTH Antidive auf den Tisch, gut, bauen wir eben die ein. Bremszange war auf den ersten Blick die Gleiche,also nur alte Scheibe raus, Felge umgebaut, fertig. Ja, ne, erst mal den Forklink raus und den Pin abgesäbelt. Beim Einbau dann das erste Problem, die Federstange wollte nicht mehr rein. Gedrückt, gekloppt, gemacht, getan, Stange war drin und dann wackelte der Kollege Forklink wie ein Lämmerschwanz. Alles wieder raus, Buchsen getauscht, bis man bemerkte das eigentlich die Schraube in der Buchse wackelte. Neue Forklinkschraube rein, besser, Scheibe rein, mal eben den Antidiveknochen hingeschustert, geht sich natürlich weder mit dem Reifen noch mit der Scheibe noch sonst wie aus. Natürlich schliff die originale Nissinzange jetzt an der Felge, also die mitgelieferte Nachbauzange rein, passt, puhh! Dann wollte die Verschraubung an der Zange nicht abdichten, gefummelt, endlich war eine Entlüftung möglich. Bremse geht. Vom Hauptständer runter und nanu, die eine, frisch geforklinkte Seite federt ein, die andere nicht. Rad steht beim bremsen schief. Die Federstange auf der anderen Seite bewegt sich keinen Millimeter. ALDA! Was is nu das wieder? Beim bremsen ist dann noch das untere Anschlaggummi auf einer Seite rausgefallen weil das Blech dass das Gummi vor Ort halten soll weg ist. Da war es dann halb sechs und es wurde abgebrochen. Jetzt brauch ich für den AD Knochen hinten ein Distanzstück, für vorne ne andere Schraube, ne Idee warum die Kack Federstange auf der einen Seite fest ist, Serie 3 Forklinkgummis zum anschrauben und ne Bohrmaschine die die Löcher in die GP Gabel reinbohrt um die Gummis überhaupt anschrauben zu können. - mal eben

Ich hab dann mal den Schraubenschlüsselhalter in der Werkstatt etwas geölt, sonst wollte ja keiner. Ab inne Heia, is ja auch mal was. -

Na sicher, steht da ja so oder so rum. Na, na! Wie schnell reißt/bröselt/bricht da mal irgendwas ab, dann steht man da. Und son 40 PS Monster wie das vom Ivo braucht halt Futter. Pro Reisegrüppchen ein Kanister dürfte keine schlechte Idee sein, ich hab auf jeden Fall son 2 Liter Notding am Mann. -