gonzo

Ne, glaub ich nicht. Während meiner Zeit bei der Bundesmarine musste ich ja so rumlaufen. Auf die Frage warum das Ding so aussieht wie es aussieht wurde mir gesagt, dass es sich bei dem aktuellen Matrosenoutfit eigentlich um eine britische Grundkonstruktion handelt. Diese ist allerdings schon so alt, das keiner mehr weiss warum, weshalb und überhaupt. Der "Kragen" nennt sich übrigens Exerzierkragen und ist angeknöpft, im Rückschluß würde ich behaupten dass der Kragen irgendwann dazu kam. Irgendwie musste man den Mannschaften das Leben beim Antreten auf Deck ja schwerer machen. Genau wie das stilisierte Halstuch (das von den Profis an- und zusammengenäht wird, also als Tuch gar nicht mehr nutzbar ist). Bei der Marine wird halt an Traditionen festgehalten, gibt ja sonst auch nix außer Wasser. -

Naja, ich meinte einen kleinen Service, also klitzeklein. Ich bleib dabei, entweder pfeifts am Kopf durch oder am Auslass, das war so schön am zwitschern als die Kiste noch kalt war. Der Motor hat schon Qualm (und ist laut), wäre ne Schande wenn der nicht mal wieder irgendwo eingehängt wird. Der FG soll ja mehr son Wohnzimmer Accessoire werden, verständlich. Und immer nur dieses Brotdosen Geschepper, ne, wobei sich die rootspeed echt kernig anhört, gebe ich zu. @ maic . Du, mein Testrahmen hat immer noch keinen Tank, falls du also mal über son Puch/Kreidler/etc. Teil stolpern solltest (mit Benzinhahn!), lass mir den zukommen und dann stünde so einer Entjungferung nix mehr im Wege. Ich garantiere aber (jawoll, ich garantiere) das an dem Motor kein Gang mehr rausspringt! Viel mehr wirst du ein Problem haben überhaupt einen Gang einzulegen. -

Man sollte auch erwähnen das Hansis 4.00er riesen Pelle nicht im Programm war, die Pelle ansonsten mittlerweile sicherlich 20 Jahre alt ist und nach dem Lauf ne Menge schwatte Bröselchen hinter der Rolle lagen. Möglicherweise liegen die fehlenden 5-6 Gäuler da begraben. Ein kleiner Service könnte aber auch nötig sein. Soweit ich meine mich erinnern zu können ist da ne dicke Mamba drunter. -

Ich hab noch ein Bild gefunden das unsere Todesverachtung verdeutlicht: Alda, nach der Begasung war gestern bei mir echt schnell der Stecker raus, allerdings hat meine Erkältung diesen Angriff wohl auch nicht überlebt! -

Du musst halt die Halterungen umschweißen, ist aber ein Aufwand der sich lohnt! Ich war gestern mit der Cosa auf der Rolle (Malossi, SIP Road und 28mm OKO auf Drehschieber), 19 PS und Drehzahlen das einem schwindelig wurde. Ich bin mehr als zufrieden mit dem Road, ist eine top Anlage mit sehr moderater Geräuschentwicklung. Gut, der AU Problematik habe ich mich noch nicht gewidmet, mit etwas Feinabstimmung sollte das aber machbar sein. Und legalisieren will ich das noch, soweit möglich. Zumindest den Zylinder und den Vergaser. Ich hatte das letztes Jahr auch erst mit dem 24er probiert, allerdings gab es da Probleme mit der Spritversorgung die auch mit der Optimierung an verschiedensten Stellen keine deutliche Besserung brachten. Ich war es dann diesen Winter leid und habe die billig Variante OKO und Fernost Ansauger + Benzinpumpe installiert. So läuft es jetzt wie gewünscht. -

Mal wieder Motorspocht. Gestern in Münster: Hansi hat den Fall Guy mal wieder über die Rolle gequält und fast aus der Nase geblutet. Ich täte ja sagen die Kiste pfeift am Kopf durch, trotzdem hat der Hobel noch ü 20 Pferdchen gedrückt, den Absaugschlauch weg gekokelt und das halbe Münsterland + die Halle in dichten, weissen Qualm gelegt. Sehr fein! Und ich war nach dem Lauf halb taub. Die rootspeed hab ich leider nicht gefilmt, nachdem da ein neuer Pick Up eingelötet und die Nadel was magerer geclipst wurde lagen 17 Pferdchen an, für einen V3 Mugello mit Brotdose und 28er Koso sehr respektabel. Die Cosa wurde auch nicht geschont und nachdem die HD von 138 auf 132 (28mm OKO) verkleinert wurde, drehte die Sau mit dem SIP Road über 10.000 U/min und schaffte 19 Gäuler. Ein herzliches Dankeschön an den Rollenmann (Ivo, du geile Sau), war ein sehr netter Tag fern der Heimat. Nur eine Grillung hat gefehlt. Nächster Termin dann mit dem weissen Wal und rootsis Spanierin. -

Jetzt habe sogar ich das begriffen. Erklärt auch mein klägliches Scheitern. Hoffentlich hab ich den Regler durch mein Unwissen nicht gehimmelt. -

Unter 2,0 hab ich auch nix. Wenn du orderst, ich bräuchte einmal die 8007300 und einmal die 9520007. -

Ich noch mal. Ich habe jetzt bei t5.org einen Anschlußplan gefunden, diesen hier: Klick Demnach muss ich also eine Leitung vom Pluspol der Batterie so zum C Anschluß legen, das die bei "Zündung aus" getrennt ist. Wenn die Batterie also kaputt wäre (oder nicht angeschlossen), dürfte an B+ keine Spannung anliegen. Demnach würde der Regler also an B+ gleichgerichteten Strom von der Zündung anlegen. Habe ich das richtig verstanden? -

Es ist ja nicht so dass die Dinger grundsätzlich Grütze sind, wenn sie denn regelmässig bewegt werden (dagegen spricht eine kleine Laufleistung). Bei meiner Cosa habe ich aber bis auf die hydraulische Bremse alles ausgebaut, was die Kiste technisch "besonders" macht. Das "Benzinrelais" und der E Choke sind wahrlich keine Sternstunden der italienischen Ingenieurskunst und nicht ohne weiteres gegen simplere Lösungen austauschbar. An den Mofas wurde einfach fast alles komplizierter gemacht als nötig, dementsprechend hoch ist der Wartungsaufwand. Auch die Tatsache, das man nach den Erfahrungen mit der PX noch mehr Bleche übereinander gelegt und dann punktverschweißt hat ist nicht sonderlich innovativ. Man könnte sogar sagen das man die Teile ab Werk mit einem Verfallsdatum ausgeliefert hat. Trotz allem mag ich meine Cosa, man sitzt gut, wenn die Bremsen funktionieren sind die top, ich darf nur nicht nicht nachrechnen was ich da mittlerweile reingebuttert habe, geschätzt habe ich den Zeitwert locker vervierfacht (ohne Gegenwert bei einem Verkauf)! Is ja auch ein Hobby. -

Also sooooooo schlecht war das gar nicht. Ich gebe zu das die Lampen schon derbe an waren und ich mir das brökeln nur durch konsequentes "Fett-im-Essen-und-davon-viel" erspart habe. Es gab immerhin Bilder auf denen ich mich Abends auf der Tanzfläche erkennen konnte, is ja sonst nicht so meins. - Ohhhhh, da fällt mir doch noch was ein! KC, was ist mit deinem Block los? Einer deiner fratzigen Silentblöcke war eingeklebt, Alda, was ne Seuche den da raus zu fummeln! Mit normaler "Wärme" war den Biest nicht beizukommen. Erklärte sich dann beim Einbau aber von ganz alleine, den neuen Silentblock konnte man reinwerfen! Ich hab es dann mal genau so wie vorher gemacht, ist jetzt eingeklebt. Die musst du jetzt fahren bis dir die Kiste unterm Arsch zusammenbricht.

Guten Abend, ich habe da mal eine Frage an die Elektrik Experten. Ich habe eine Batterie nachgerüstet um eine 12V Steckdose betreiben zu können und mir dafür einen GGB+C/Erde Regler gekauft. Soweit so gut, Die GG Leitungen scheine ich richtig angeschlossen zu haben, Licht brennt, Hupe geht, alles super. Nur beim Ladestrom für die Batterie bin ich heute ins grübeln gekommen. Meine Messung zeigt Werte zwischen 3 und 5 V an dem B+ Anschluss an, das wird wohl nicht reichen. Höchstwahrscheinlich liegt es bei mir an dem C Anschluß, den habe ich wohl nicht richtig verkabelt. Was muss an den C Anschluß angeschlossen werden? Ist das Strom von der Zündung (sprich blaues Kabel)? Was macht der C Anschluß? Ist das ein " Schalter" der bei anliegender Spannung den Saft für B+ freigibt (der dann wohl von G kommen muss) oder wird da der die eingehende Wechselspannung gleichgerichtet? Macht mich schlau! Danke, gonzo

Wie lange stand das Ding? Bei mehr als 2 Jahren dürfte nicht nur der hintere Bremszylinder platt sein. Ist noch Öl im Öltank? Wenn nicht auffüllen und schauen ob es irgendwo rausläuft, die Öltanks neigen zum brechen. Falls möglich schau in den Unterboden (von der Motortraverse aus), sollte man da irgendwo Tropfen am Blech erkennen können, könnte der Hauptbremszylinder undicht sein. Überhaupt sollte man sich die Kunststoffteile sehr genau ansehen, ist noch alles fest? Sind die Schrauben einmal rausgebrochen ist das ne Seuche das wieder hinzufummeln. Keine Risse an den Außenkanten der Seitenbacken? Zieh den Plattenluftfilter unter der Sitzbank raus und schau nach ob der überhaupt noch als ein Teil vorhanden ist. Ansonsten würde ich, wie bei einer PX, prüfen ob die Nadellager/ die Welle am Vorderrad kein Spiel haben. Ist die Welle eingelaufen wird es kompliziert. Mit einer Taschenlampe mal überhalb des Reifens in den Rahmen schauen, da liegen zum Teil viele Bleche übereinander. Zieh von dem Preis den du gewillt bist zu zahlen die Kosten für 2 neue Bremszylinder, neue Bremsflüssigkeit , neue Bremsbeläge , allen sonstigen defekten Teilen und wahrscheinlich 2 neue Reifen ab, dann weisst du was sie dir wert ist. -

Da war gerade son Typ mit nem großen gelben Auto da, der hat hier 2 Pakete auf die Straße geworfen. Ich gehe dann jetzt mal in die Werkstatt und packe aus, heisst die Lager können gleich abgeholt werden. -

Volle Zustimmung. -

Keine Ahnung, ich hab mit Draht son bisschen rumgebogen und bin mit dem Draht zu meinem lokalen Händler, da habe ich dann die Leitung genommen die am nächsten dran war. So sieht das dann unter dem Kotflügel aus: Mal zurück zu meinem Leitungsproblem. So sieht mein Geber an der Verschraubung aus: und so hatte ich mir das ungefähr gedacht: Vielleicht sieht man das in dem Geber das Gewinde komplett durchgeht und das mit der Verschraubung: nix zu holen ist. Ich müsste jetzt die Bremsleitung an den Geber dran bekommen und dann wieder an eine Stahlflexleitung und bisher ist mir da noch nichts eingefallen. -

Meine Stahlflexleitung läuft zum Beinschild hin, also nach hinten. Der TPH Geber sitzt bei mir so: Ich mache gleich mal Bilder. -

Hmm, dann hab ich wohl einen Hirnknoten. Bei dem vorliegenden Grimcageber habe ich ein durchgehendes Innengewinde ohne Anschlag, ich bräuchte aber ein Gegenstück im Geber zur Bördelung an der Kuniferleitung und eine Möglichkeit das Leitungsende zu "pressen". Gibt es da verschiedene Geber? Stahlflexleitungen nehme ich meist die verschraubten von ABM, bei denen bräuchte ich also ein Zwischenstück das zur Stahlflexleitung hin das kleine Gewinde hat und zur Kuniferleitung die Aufnahme für die Bördelung und ein Außengewinde für eine Überwurfmutter um das zu pressen. Oder nicht? Ich geh nachher mal in die Werkstatt und mache vom Bestand Bilder. Vielleicht erklärt es sich dann - Achso, gibt es irgend was an deinem Geber (Fantasienummer/ use DOT3 Fluid only/ IGM xyz), das der Prüfer auf das Papier drucken kann?

Sieht fein aus, wenn sich das so ausgeht noch besser. Wie ich jedoch einem Vespa Topic entnehmen konnte, müsste der Ausgleichsbehälter eigentlich von außen einsehbar sei, so von wegen HU und TÜV und so. Betrifft mich dann leider auch, ich hab das ja ähnlich verlegt. Da ich die Bremse jetzt mal eingetragen haben möchte, überlege ich den Behälter entweder ins Handschuhfach zu verlegen oder auf Vollknödel umzubauen. So ein Mist. Für den Vollknödel schwebt mir der Einbau einer Kunifer Bremsleitung vor, ich würde die Leitung unten in den Lenker führen und irgendwo im Lenker mit einer Stahlflexleitung verbinden. Einfach den Lenker seitlich lochen um eine Stahlflexleitung durchzulegen fällt aus wegen geht nicht! Leider bräuchte ich da einen anderen Geber, die Verschraubung an dem von mir eigentlich bevorzugte Grimeca Geber eignet sich nicht für eine gebördelte Verbindung, es sei denn ich könnte eine Art Zwischenstück finden das man in den Behälter einschrauben kann, die gebördelte Leitung müsste sich darin "verpressen" lassen. Hat da vielleicht jemand eine Idee? Oder Kontakt zu jemandem der so was fertigen könnte? Dieses Zwischenstück bräuchte ein Außengewinde für eine Überwurf Mutter und innen eine Aufnahme für die aufgebördelte Leitung. Wenn ich genau darüber nachdenke bräuchte ich dann auch noch einen Adapter für eine Stahlflexleitung Man ist das kompliziert. -

Zentimeter? -

Nö, eigentlich nicht. Nachzulesen im §18 StVZo. Ich weiss nicht wie das mit Beiwagen laufen würde, wäre dann ja grundsätzlich ein Mehrspur Fahrzeug, hiesse 80 km/h. Also Beiwagen dran und mit 80 den Anhänger ausführen. -

Nana, so ein bisschen kennt ihr mich doch. Ich putze soagr unaufgefordert Pflegemotoren wenn die mir zu schmuddelig sind. Daran wäre es wohl nicht gescheitert. Und nein, ich bin kein Beschichter, ich hab da so wenig Ahnung von wie von Zahnmedizin. Fürs nächste Mal weiss ich jetzt mehr, mal davon ab dass das Richards Deckel ist und nicht meiner! -

Wat weiss ich wie das vorbehandelt haben wollen? Hätten mir den Klumpen ja wieder in die Hand drücken können zum sauber machen. Immerhin haben die sich den Deckel lange angesehen. Ich bin da nicht vom Fach, aber gut, wieder was gelernt. -

Dann gratulier ich auch noch ganz schnell. @ Günni . Hast du schon mit dem Chromer gesprochen ob eure Teile fertig sind? Falls ja, ich hab noch was bei Bergschneider liegen und würde zur Abholung wohl mitkommen wollen. -

Das ist das, was du hättest verbauen sollen, es aber aus Knickerigkeit oder anderweitiger Verwirrtheit nicht gemacht hast. Von wegen Kanonen und Spatzen. Es geht nur um die Koppel. Eben, macht kein Mensch. Wir sind hier aber nicht bei Grimms Märchen. Das mit den slimmen Hosen macht im Club der Poppa, die sind so slim, Alda, die Taille wäre bei dir ein Oberschenkel. Und du sprichst auch noch nicht altschülrig genug daher, zum einen fehlen die Backup Infos aus alten Scooterings und Motorettas (denen kann man z.B. entnehmen das jeder TS1früher 30 PS hatte und 140 fuhr), da sind wir wieder bei den Kanonen und Spatzen und zum anderen fehlts noch an Pikenuts, Metallflocken, Gravuren und vergoldetem Unsinn. -