gonzo

Tach die Damen, ich melde Vollzug. Dank Rückenmark Betäubung konnte ich den handwerklichen Bemühungen der Fachkräfte 2,5 Stunden lang in allen Einzelheiten folgen. So weit, so schlecht. Hatte mir das Ganze etwas weniger aufwändig vorgestellt. Oxycodon kann ich jetzt übrigens empfehlen, Vaterland hauen die Dinger rein! - zurück ins Funkhaus

Wünsche euch allen erholsame Tage, bin dann jetzt mal bis auf weiteres raus. -

Mit was wollste da denn auffüllen? Kaltmetall? Sieht bestimmt lustig aus wenn son harter Popel einmal durch den Zylinder wandert. Hab hier auch mal so ne Verschwendung von Ressourcen liegen gehabt und mir ist da gar nix haltbares zu eingefallen, außer vielleicht auffräsen, aber was sollen das nachher für Löcher sein? Der Zylinder ging via ebay.uk auf die Insel und erfreut da hoffentlich seinen neuen Besitzer. -

Nicht wirklich? Diesel? -

Es handelt sich also um eine T5? Dann ist die entscheidende Mutter die auf der Lenksäule, vielleicht mal hier reinschauen Und ja, das muss fest, richtig, da darf kein Spiel sein. -

Ich glaube fast er meint die EL in Belgien, von PB sinds 395km und dann noch 60km bis anne See. Über Ostern nach Stade is ja nicht, war ja das letze Mal dies Jahr. -

Fein, Schaltübungen auf der Rolle! An einem "zu wenig" beim Gasgeben kann es eigentlich nicht gelegen haben, ich würde meinen das jeder Gang, immer, bis zum Anschlag ausgefahren wurde. Da wurde Drehzahl mit großem D geschrieben. Man muss aber auch sagen, dass an der Kiste die Schaltraste schwer ausgeschlagen war, ein präzises Schalten somit fast unmöglich. Hätte man das Teil mal früher getauscht, muss man aber auch erst mal drauf kommen. -

Schön zu hören, werde falls nötig drauf zurückkommen. Der Kollege sollte erst mal zusehen das er irgendwo einen neuen Block/einen neuen Motor herbekommt. Ob drin was defekt ist kann ich noch gar nicht sagen, es kann auch gut sein das der komplette Motor zu dem T5 Profi nach MS geht und da runderneuert wird. Grundsätzlich wollte ich dem Kollegen nur mal in paar Zahlen an die Hand geben, damit er weiss was da auf ihn zukommt. Da der noch Ausgaben an seinen Haus geplant hat weiss ich auch gar nicht wie viel Spielgeld ihm seine Dame so zur Verfügung stellt. Ebay.uk scheint ja ein durchaus ergiebige Quelle für T5 Blöcke/Motoren zu sein, mal sehen was er sich da kommen lässt. Wichtig dürfte auch ein T5 Fahrtraining sein, son Block platzt ja nicht ohne Grund. Der Herr Besitzer sollte also seinen Fahrstil an die "filigrane" Technik anpassen, sonst rumst das wieder. -

Ich hab den auch gekommen und mich etwas gewundert. Jetzt weiss ich zumindest wer da im Vorstand ist und kann wieder ruhig schlafen. -

Die Getrenntschmierung ist außer Betrieb, demnach tät es auch ein stinknormaler T5 Block. -

Neee, Rosi wurde natürlich zuerst kontaktiert, der hat leider nix. Er meinte auch, einen intakten Block zu finden wäre wie ein 6er im Lotto. Schade eigentlich, es handelt sich immerhin um ein Fahrzeug mit Clubhistorie, das ist Hairs alte Karre. -

Originaler T5 Motor: -

War wohl ein Verschalter (Zahnausfall kann allerdings noch nicht ausgeschlossen werden), mit dem Bock wurden dann aber noch etliche Kilometer gefahren. Und ja, von der Nebenwelle hoch. Wieder ein T5 Motor weniger. Kennt wer wen, der sowas noch liegen hat? -

Wer findet den Fehler? -

Bis auf die gimmelige Hohlschraube sieht das wirklich allerfeinst aus! -

Keine Ahnung, die standard Bedüsung sollte nicht so weit daneben liegen (ohne den Plattenluftfilter) -

Schade um den Hupengleichrichter. -

Zumindest ich hab beide Schätzchen noch nie aus der Nähe gesehen. Ich könnte mir vorstellen das sich da noch ein Plätzchen für findet. -

Das kann sogar "nur" an der Zündung liegen, bei meiner Cosa war ein Magnet locker, wenns warm wurde fräste das Teil lustig am Pick Up lang und Schicht war. Ne Stunde gewartet und siehe da, es lief wieder. Ansonsten steht es dir natürlich frei einfach einen 24er SI von einer PX zu montieren, der passt immerhin rein und wenn die Ölpumpe noch angeschlossen ist findet sich da auch ein passendes Modell. Für den Coke muss man sich dann was einfallen lassen, als Benzinhahn wäre die einfachste Lösung wohl sowas. Da muss dann zwar schon mal die Seitenbacke geöffnet werden, wenn die Kiste dann aber gescheit läuft ist das eine eher kleine Einschränkung. -

Ich schwitze. Alda die Thermik macht mich alle. Habe über den Tag 3 T Shirts "natur-gebatikt", das geht gar nicht. War gerade noch bei Ted und auf der Rückfahrt gabs einen Unfall der besonderen Art zu bestaunen, innerorts habe ich lange keinen 3er mehr auf dem Dach liegend sehen Der Umschubser (Polo) sah auch lecker aus. Leute gibts. Zu Hansi sag ich mal besser nix, habe da gerade noch was von Ted gehört was mich etwas am Verstand unseres Projektekönigs zweifeln lässt. -

Keine V5 Papiere? Immerhin steht der Hubraum, das Modell, das Gewicht, die Erstzulassung, die Rahmennummer und die meist auch die Motornummer drin. Es ist m.M. nach sogar illegal ein KFZ ohne diese Papiere aus GB auszuführen. (ein Verkauf ohne V5 documents leisse auch auf einen Diebstahl schliessen) Da es sich dabei um europäische Papiere handelt, müssten die eigentlich anerkannt werden. Solltest du diese Papiere nicht haben, würde ich den Verkäufer mal kontaktieren und fragen wo er sie denn hat. Die Abmeldebescheinigung brauchst du natürlich auch, damit bekommst du eine Bescheinigung vom KBA und dann wird die Kiste wohl nach § 21 zugelassen. -

Mache ich so und funktioniert ohne Probleme. Ich werde dann mal den Jockey kontaktieren. -

Es hilft wohl nix, der Block muss zum richten. Noch ne zerstörte Welle kann und will ich dem Besitzer nicht zumuten. Die Aussagen des britischen Verkäufers, mit eben dem Motor zig Milen problemlos unterwegs gewesen zu sein, bestätigen meine Skepsis bei vermeintlichen Umrechnungsschnappern auf der Insel nur noch mehr. Die Karosserie war zum Teil auch recht kreativ bearbeitet. Wer macht sowas denn gescheit ? -

Zur Ergänzung, ich habe 2 Sets Stehbolzen probiert ( wobei die montierten laut meinem Winkel gerade sind), der Zylinder selbst passt ohne Probleme auf einen anderen Block (dessen Stehbolzen ich dann probiert habe). Ich hatte noch nie einen Zylinder den ich mit Nachdruck hätte verbauen müssen. Ich hab auch der Reihe nach mal einen Stehbolzen weg gelassen und es wieder versucht, kein Erfolg. Zu guter letzt hab ich einen Zylinderfußspacer auf den Block gelegt und ich würde jetzt mal sagen, das 3 Gewinde einfach aus der Flucht sind. Hab ich so auch noch nie gesehen, zumal das kein Inder ist. Dann ist mir noch eingefallen, das ich aus diesem Motor diese an einer Seite recht warm gewordene AF Kurbelwelle ausgebaut habe: Könnte das eine vielleicht mit dem anderen zu tun haben? -

Folgendes Problem, ich habe hier einen ital. DL200 Motor liegen bei dem irgendwas nicht passt, aber seht selbst: Ist leider schlecht bildlich festzuhalten, aber es sieht so aus als wenn die Stehbolzengewinde nicht rechtwinklig geschnitten wurden (so wie an dem Stehbolzen sieht es bei allen aus) und schlußendlich kann ich den Zylinder (ohne richtige Gewalt) nicht weiter zum Block schieben: Ich hab die Bohrungen für die Stehbolzen schon minimal erweitert, kein Erfolg. Lustigerweise war genau dieser Zylinder auf der Kiste montiert, er ging aber nur mit viel Gezicke runter. Damals dachte ich der Herr Vorbesitzer wäre einfach etwas inflationär mit dem Gewindekleber umgegangen, aber jetzt stellt sich mir die Frage was tun? Einfach mit einem Schonhammer draufkloppen? Das kann es ja nicht sein. -