gonzo

Keine Ahnung, mein Gedanke wäre aber, wenn die Kiste mit dem 30er mal gescheit läuft erübrigt sich die Lochung wohlmöglich. Ich hab nem Kollegen die LTH Membran auf seinen Mugello gebaut und dabei die angezeichneten Löcher im Kolben geöffnet, da ich das sofort gemacht habe weiss ich leider nicht in weit sich das positiv oder negativ auswirkte. Die Luftfilterung mit dem 30er Mikuni wird sich sehr schwer gestalten, ich hab an dem Ding auch alles versucht aber dank seiner Bauform steht der halt sehr weit an der Backe. So richtig hat da eigentlich nix funktioniert. -

Warum fährst du den 24er nicht einfach weiter? Mit dem Ding lief das ja wohl. Genau mit dem Vergaser "erfährst" du dann auch den Unterschied zwischen mit und ohne Membran. Warum sollte jetzt plötzlich ein 30er so viel mehr an Schub bringen? Ich kenne dann auch keinen Zylinder der für eine bestimmte Vergasergröße "geportet" ist, wie soll das funktionieren? Und wenn du den 30er Mikuni aus der Verpackung drauf wirfst und meinst die Membran würde dich vor der Einstellarbeit bewahren, irrst du auch. Was sind denn für Düsen drin? Nadel? Erst wenn vergaserseitig alles top läuft, würde ich über Kolbenfenster nachdenken. -

Schätzelein, ich bin da schon was am planen dranne. Das Nachtlager ist eigentlich kein Problem mehr. Und wieso kommt ihr an PB vorbei?? Da würde ich mal neue Software aufs Navi packen. - wird schon

Gut das Hansi son Ding schon stehen hat . . . . -

Man sollte solche Ratschläge als Ausgangspunkt für eine korrekte Vergasereinstellung sehen. Kein Motor ist wie der andere, was bei Einem funktioniert kann wo anders zu den von dir beschriebenen Problemen führen. Da die Maschine ja wohl auch einigermassen lief, lagen das Center wohl auch nicht komplett falsch. Allerdings wird sich der Zylinder mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auch vor dem Klemmer schon gemeldet haben. Da hilft nur ausprobieren, immerhin weisst du jetzt schon mal das die momentan verbaute ND Kombination zu mager ist. -

Keine Ahnung. Ich muss erst mal schauen wie ich das hinbekomme. Im Zelt pennen is irgendwie schwierig, ich kann ja nicht inne Kniee, mal ganz davon ab das son Zelt ja aufgebaut werden muss. Mofa, tja, geschaltet geht nicht, krieg ich nicht angetreten und die Schande brauch noch ein E Teil, ohne gehts nicht. Die Frage ist ob ich damit überhaupt zu Rande komme, sprich ob ich halbwegs auf dem Bock sitzen kann. Wenns nicht geht muss ich mir was überlegen. Plant ihr mal, ich tät mich dann anschliessen. -

Ist das auf der Insel "legal"? -

Polrad und Kupplung sind demontiert? Der Zylinder ist komplett abgezogen? Sieht man vielleicht Schleifspuren auf den Kurbelwellenwangen? Entweder ein Fremdkörper oder die Welle ist wirklich übelst verdreht. So oder so, den Motor wirst du wohl spalten müssen. -

Ich hab son Teil hinten in der SKR und ich muss sagen, dass das Ergebnis jetzt nicht so fürchterlich überzeugt. Besonders heftig bei den Dingern ist die Länge, ich hoffe du hast deinen Nebelscheinwerfer vorher mal vermessen. Der Herr Schmied hat an einer Kiste hinten son LED Block von Polo (oder Louis) drin und das Ding rockt. -

Ach du Sch***e. Stelle mir das sehr nett vor, mit so einem leicht hyperventilierenden Muttersprachler. -

Du bist da mit dem Auto hingefahren????? Hut ab, mich kann Italien auf 4 Rädern mal am Arm lecken. -

Hast du vielleicht Zugriff auf eine andere Zündspule? -

Ne, Krücke und Fest gehen für mich nicht zusammen. Diese Kack-Ortese "schneidet" mir dergestalt in die Wade, das is echt kein Spaß. Auf halber Strecke wollte ich schon ein Taxi entern, der Geiz hat dann aber doch gesiegt. Ich muss mal sehen ob ich das morgen irgendwie hin bekomme, wichtig wäre das da irgendwo ne Sitzgelegenheit bereit steht. Wenn man ne Stunde nur auf einem Fuss steht brennt einem die Sohle echt ganz gut. Wünsche euch heute noch viel Spaß, ich hab mir lieber die ersten Spiele der Pokalrunde angesehen. Kehr was freu ich mich für die rot-weissen aus Essen. Bleibt nur zu hoffen das unsere Hansels morgen Nachmittag nicht so verkacken wie Wolfsburg beim Rasen Ballsportverein (hihihi), wäre ja mal was. Die Spielbeobachtung könnte ich mir übrigens gut in der Akka vorstellen. - nur der RWE

Nicht so dolle viel, wenn es an den Stehbolzen keine Ausbrüche gibt würde ich das auch vernachlässigen. Bei dem ersten Bild sehe ich einen Kratzer. Ist das am Hauptwellenlager?? Die Kühlrippen am Motor würde ich auch so lassen wie sie sind, der "härtere Federn simulieren" Umbau ist allerdings scharf! -

Die ein da Säuferin ist aber auch was tätowiert, mein lieber Herr Gesangsverein. Und Lacki, dir zeig ich nochmal wie gay dich sich Fön verseilt! -

Jetzt weisst du aber schon mal das nichts ins Getriebe gefallen ist. Wenn das Polrad nicht durch einen Fremdkörper in/um die ZGP blockiert wird, denke ich, dass die Ursache nur durch das Abziehen des Zylinders zu finden ist. Entweder dir ist ein Kolbenring gebrochen und der hakt jetzt irgendwo ein oder dir ist ein Stück aus dem Kolben gebrochen das jetzt die Welle blockiert oder ein Sicherungsclip am Pleuelbolzen hat sich verabschiedet oder . . . . Einfach nachsehen. -

Geiles Topic. Also, Polrad lässt sich nicht drehen, wenn dieses außen nicht blockiert ist heisst das dann wohl das die Kurbelwelle nicht dreht. Das würde dann auch die fehlende Funktion des Kickstarters erklären. Die Kurbelwelle kann aus diversen Gründen blockiert sein, da aber eine neue Kupplung eingebaut wurde liegt der Verdacht nahe, das es möglicherweise daran liegt. Die Kupplung könnte: - aufgegangen sein - sich gelöst haben - die Kurbelwelle so blockiert haben das durch die folgenden Versuche den Motor zu starten jetzt die Welle verdreht ist - etc. Nimm halt den Kupplungsdeckel ab und bau die Kupplung wieder aus. Jetzt sollte sich sowohl das Polrad wieder drehen lassen als auch der Kickstarter wieder funktionieren. Ist das der Fall würde ich mal nachsehen was an der Kupplung nicht so ist wie es sein sollte. Lässt sich das Polrad trotz demontierter Kupplung nicht drehen würde ich mal den Zylinder abziehen und prüfen ob die Kolbenringe noch intakt sind. Lässt sich der Kickstarter trotz demontierter Kupplung nicht mehr treten ist dir wohl was ins Getriebe gefallen und das blockiert jetzt die Gangräder. -

Der ist gut! Ich denke ja der Kollege hat da ne Null zuviel hingeschrieben, anders kann ich mir das nicht erklären. Die Lui halte ich noch für das "wertvollste" Stück in der Sammlung, die anderen Dinger taugen eigentlich nur zum Blumenkübel. @ Otto . Bis auf den Typen find ich das Bild eigentlich sehr ansprechend! Eigentlich wollte ich hier ja keinen damit langweilen, aber in Geilenkirchen konnte ich auf Grund der nicht anfallenden Kosten nicht mehr an mich halten. Ich habe Schande auf die Rolle gestellt: Wenn es eine Schaltmofa gibt, die aus vergleichbarem Material (172cc, 25er Vergaser aus der Verpackung, original Pott) im vierten Gang ansatzweise soviel Drehmoment rausholt, leiste ich Abbitte und die Reuse wird sofort verschrottet. Oh, habe ich schon erzählt was die Kiste sich bei Reisegeschwindigkeit 115-120 (Tacho) auf 100 km so reingeschnüffelt hat? 4,5 Liter! - weitermachen

Leuchtmittel und Masseanschlüsse sind geprüft? -

Der von der PX passt, die Ausleuchtung des originalen Scheinwerfers ist aber deutlich besser (ich habe das zurück gebaut). Du muss nur die Halterungen des originalen Scheinwerfers an den Klaren schrauben. -

Neues aus dem Lazarett, ich darf das Knie jetzt wieder was belasten und die Pillen schmeisse ich auch nicht mehr ein. Heisst im Umkehrschluss, Libori olé. Wann geht da was? Hätte Durst. - Und noch was. Hat hier wer Kontakt zu einem ABM Bremstechnikhändler? Ich benötige dringend das Fitting Nummer 410 in V Ausführung, sprich verschraubbar. Schande soll wieder bremsen können.

Ich habe (fast) die komplette SI Optimierung aus dem entsprechenden Topic durchgeführt (bis auf den Schwimmerkammerspacer) und bisher hat alles nicht geholfen, sobald mehr als 3- 3,5 Liter aus dem Tank sind fängt die Kiste das Zicken an. Auch 2maliges Neuverlegen des Benzinschlauchs brachten keine Besserung. Bisher habe ich keine Erklärung für dieses Phänomen gefunden, hält man mal einen Tank auf Einbauhöhe neben die Kiste liegt der Tankausgang nur wenig unterhalb des Benzinrelais am Vergaser. Wenn man den Benzinschlauch abzieht, an der Hutze befestigt und dann einfach den Tank leerlaufen lässt bleibt höchstens ne Pfütze drin, sehr komisch. Allerdings habe ich dieses Problem erst seit dem ich den Malossi und den T5 Pott montiert habe, mit dem originalen 10 PS Zylinder lief das eigentlich problemlos. Ich werde im Winter definitiv eine Benzinpumpe montieren, denn so macht das einfach keinen Spaß mehr. -

Gibts schon was neues von der Parkakiste??? -

Och, Ideen hätte ich für 3, allein der finanzielle Aspekt bremst mich da aus. Nachdem ich in Geilenkirchen den Twin noch mal hören durfte ist ja eigentlich klar in welche Richtung das gehen würde . . . . Das ist und bleibt mein größter Traum, dieser Sound Ich schraub die Tage erst mal Schande auseinander und schaue mal was alles kaputt ist, das Teil könnte ich trotz des kaputten Knies wenigstens fahren. Gut, ne Halterung für die Krücke müsste auch noch dran, ich habe da aber die Tage in einer Praxis was nettes gesehen. -

Warum macht man so was? Es gibt doch stabile Gepäckträger. -