Han.F

Meinst du mich? ... Nein, fahr seit ca. 19 Jahren ein originales HP4, nich das Nachbauteil! Kulu ist in dem Motor eine orig.PX200alt, die letzten Beläge hab ich nach ca. 5000km rausgeschmissen. Cosa-Kulu's mit vernietetem Innenkorb würd ich sowieso niemanden mehr empfehlen -> früher oder später reißen bei jeder die Nieten! Mit MMW- oder BGM-Superstrong gibt es das Problem nicht mehr! Ameisen? Meinst du Vibrationen? Ich hab das HP4 zusätzlich noch mal gewuchtet, die Kurbelwelle ist mit Wolframcarbit auf ~45% Wuchtfaktor gebracht -> Vibrationen sind deutlich wehniger als mit abgedrehtem PK Lüftrad vom SIP, denn das ist alles andere als wucht! (hatte schon 2 PK getestet, vermessen und nachgewuchtet) Wie schon gesagt, so ein leichtes Lüftrad ist sicherlich Geschmackssache, ich mag es sehr aggressiv, aber die Laufkultur hängt, meiner Meinung nach, mit Sicherheit mehr von einer sauberen Vergasereinstellung ab! Aber ja, ein schwerer Schwung kompensiert da sicher und nicht jeder Vergaser läßt sich so genau einstellen wie ein 30mm VHSA!

Fahre HP4 (1kg) und hab weder Probleme mit dem Standgas, noch mit dem Schiebebetrieb oder sonst was, sicher ist das alles Subjektiv und Geschmackssache aber ich denke es kommt da sehr stark darauf an, wie sauber der Vergaser eingestellt ist!

Mein Tipp: Zurrgurt vorne durch die Felge (nicht beim Ventil!) schohnt die Karosserie und den Lack. Ich hab mir zu der Hebebühne zusätzlich noch einen kleinen Wagenheber umgebaut, (T-Stück mit Gummiauflage) so kann ich alles Fixieren ohne auf einen Hauptständer angewiesen zu sein und bei LF oder SF läßt sich dann auch bequem der ganze Motorblock im Rahmen zerlegen ohne daß man alle Züge aushängen muß!

Würde ich gleich testen, ist ja keine Hexerei und es erwarten die dann beim Zusammenbauen auch keine bösen Überraschungen mehr -> wär ja doof, wenn du dann zum Schluß doch noch neue Nieten brauchst und sie erst bestellen mußt!

Bau mal ein und schau ob genügend Platz zwischen Nieten und Motorblock ist, wenn da nichts streift und ca. 0,4mm Luft ist, paßt das!

Bei der V-Tronik: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/elektronikzentrale+vespatronic_50008200 Bei orig. Zündung: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/elektronikzentrale+piaggio+_85000000 ... würd das aber nicht nur daran fest machen, sondern mal alle Kabel und Stecker kontrollieren!

Ich hatte erst vorige Woche die selben Symptome an einer Primavera mit M1L und V-Tronik, -> zig Stunden am Vergaser herum gesch*****, bis ich dann alles zum Zerlegen angefangen und dabei ein gebrochenes Kabel am Zündkraftverstärker gefunden habe! Vielleicht hilft es ja ...

Genau, ist für die Ölpumpe, kann aber nicht im Weg stehen, denn dann wär das ganze Sekundär auch im Weg!

Meine Erfahrung mit der BigBox ist: ohne Auslaßbearbeitung geht deutlich wehniger als mit SipRoad, wird am Auslaß richtig beigegangen geht deutlich mehr als mit SipRoad.

Ehm, 148 Hauptdüse am Si Vergaser? Hast du zum Düsenstock aufgebohrt? Meine Erfahrung ist, das Düsen größer 135 selbst mit 2mm Bohrung nicht mehr richtig ansprechen! Wenn du wirklich so eine große Düse brauchst, solltest min. auf 2,5mm aufbohren!

Das stimmt wohl! Wir werden sehen, im Monent können wir eh nur spekulieren!

Das sind ja meine Bedenken! Ob da noch genügend Fleisch zu den Zylinderstehbolzen bleibt? Wär mal interessant wie dick der Zylinderfuß ist!? Ansonsten wär der Zylinder, wenn die Steuerzeiten passen, sicher nicht schlecht für ein "max.Road-Setup"!

Weil ich es gerade entdeckt hab ... den Parmakit gibt es jetzt mit 66mm Kolbendurchmesser! Hier der Link (ab Seite 35): Spindeln bis der Arzt kommt oder geht sich das noch schön aus? Bin da eher skeptisch ...

Vielleicht ist der Post hier ja besser aufgehoben ...: http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/page-68#entry1067912165

So, endlich mal wieder was fertig gebracht ... Jetzt paßt der 38er PWM endlich richtig gut in die PK! Da der PWM Neuland ist für mich, kann mir vielleicht jemand eine Anfangsbedüsung + Nadel nennen? SetUp: Polini EVO 127/193 - 70% max VA, DRT 53mm 205° Einlass, Franz oder Berta DANKE!

Ich hab mittlerweile den Flansch abgeschnitten, in für den dickeren guten Vitonring vom GSF-Flansch ausgedreht und wieder angebraten! Der dünne Ring ist bei mir sowieso nie dicht gewesen! Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich die Federlaschen um 2cm weiter runter gesetzt, denn so kurze Federn wie da angedacht sind, gibt es gar nicht! (bei der 177er BBox jetzt!)

Das Schaltgestänge samt Walze sollte auch überarbeitet werten, damit da kein Spiel ist! Ich hab da inzwischen alles mit Messingbuchsen versehen und damit mit der extraharten Feder das Schalten noch möglich ist, hab ich eine etwas dickere Walze für den "Einrasthebel?" gedreht. Gangspringen kenn ich seither nicht mehr ....

Ich hab eine in Verwendung! Würd ja sagen komm mal vorbei, aber das wär schon eine eher große Ausfahrt ... Meine Erfahrung mit der BigBox bisher ist, jetzt auf meinen Motor bezogen, sehr sehr gut! Ich mußte aber beim herumtesten bei anderen Motoren merken, daß die BigBox erst gut funktioniert, wenn der Auslass eine gewisse Breite aufweist und gut geräumt ist. Auf einen unberührten Parma177, der wirklich nur draufgesteckt ist, funktioniert die BigBox z.B. deutlich schlechter als ein SipRoad2.0!! Könnte also genau das Richtige für deinen Motor sein und an den Steuerzeiten mußt du damit sicher auch nicht mehr bei! Ich fahre damit z.B. mit 120/170 und erreiche damit eigentlich immer 125Kmh (Gegenwind, leicht Bergauf, ...) , das bei meiner Übersetzung ca. 7800U/min sind ....

Der orig. Parma-Kopf zentriert sich über die Laufbahn, d.h. der Kopf ragt in die Laufbahn hinein! So wie das ist paßt das schon! Warum nimmst du nicht einfach den orig. Kopf?

woher bist du? hast du die Möglichkeit mal die BigBox zu testen?

Ist zwar der Alu-Polini und etwas runder, weil 70% Auslaßbreite, aber ich denk man kann hier gut sehen wo man "Volumen" schaffen kann:

Mit Pinasco Kopf und Sito Plus muß der schon sehr viel Heimweh haben das er vielleicht mal 120 geht! Ja, die orig. Kolbenringe sind scheiße, aber 64-65% mit nicht zu gerader Oberkante machen die auch mit! Der GS-Kolben ist aber mit sicherheit die bessere Wahl, muß aber nicht, da kann man den orig. Kolben erstmal "verbrauchen" und dann erst zum GS greifen.

So viel ich weiß gibt es 2 MMW Köpfe für den Alu-Pinasco, einmal für 57mm und einmal für 60mm! Über 11,5:1 würde ich nicht gehen, schon gar nicht mit "Road-Auspuff" Ich empfehle 120/170 bei 65% Auslaßbreite und einen gut geräumten Auslaß (1mm Fleisch zu den Zylinderstehbolzen) , die ganzen fräßereien am Kolben kann man sich sparen!

Was geht da ab? Oder kennt der Topic-Eröffner nicht GPone ?

Die PU Buchsen lassen sich wunderbar drehen (sollte die Oberfläche nicht schön werden, weil zu weich, hilft Vereisungsspray wärend dem drehen)! Weißt du die Shore Härte von den Buchsen? Bin gespannt was du zum Fahrgefühl sagst!