Han.F

Kann jetzt auch mal kurz berichten ... BBox paßt sehr gut und ich mußte im Gegensatz zum Road nichts biegen oder auffräsen (loch bei der Traversenaufnahme) und Dank meiner Ständerconversion paßt sowieso jeder Auspuff beim Hauptständer an meiner Spint ... Die Federn sind auch hochwertiger als beim Road, haben aber bei mir an den schon vorhandenen Federhalterungen nicht gepaßt (zu lange + dickerer Drahtdurchmesser), aber das war mit anderen Federn dann auch kein Problem (wenn ich den Puff behalte, werde ich neue Löcher bohren und die orig. Federn verwenden...). Wozu aber dieses Plätchen mit den zwei Löchern (wie beim Road) im Kit dabei ist verstehe ich nicht, denn dafür sind die Laschen am Puff viel zu weit oben und die Federn somit deutlich zu lange!? Einziges Manko ist für mich der suuuper dünne Vitonring! Bei meinem 22000km ausgelutschten Zylinder hat der Flansch schon einiges mitgemacht und für den GSF-Vitonflansch mußte ich schon etwas runterschleifen. Das hat beim BBox-Flansch mit dem dünnen Ring zur Folge, daß er nicht dichtet! Da ich aber zum Glück einen großen Vorrat an verschieden dicken Vitonringen mit dem gleichen Durchmesser habe, wurde mal probiert und mit etwas Geduld und Mühe konnte ich den nächst dickeren Ring hinein fummeln/quetschen. Damit ist der jetzt auch dicht!!! (wer so einen Ring braucht, kann sich ja bei mir melden) Ach ja, kleiner Tip am Rande, den Vitonring bekommt man am Besten mit Druckluft wieder unbeschadet aus der Nut! Zur Leistung: Prüfstand hab ich keinen, ein Vergleich kommt aber hoffentlich noch (wenn der Schoeni mal Zeit hat). Im Vergleich zum PM, den ich bisher meistens drunter hatte da am ausgewogensten auf meinem Set Up (Drehzahl, Peak, Overrev.) gewinnt die BBox im untersten Drehzahlbereich bzw. Vorresobereich an Drehmoment, dreht genauso schön hoch und wär der PM nicht schon um 3cm gekürzt, wär die Endgeschwindigkeit auch größer! Da die BBox (in neu ... mal schauen wie sich das entwickelt) im Stand sogar deutlich leiser ist als eine orig. 125 Sprint mit Sito, hat der PM leider keine Daseinsberechtigung mehr!!! (werd den guten alten Herrn aber aus Nostalgie auf jeden Fall behalten, da er seit 16 Jahren ein treuer Wegbegleiter war ) Endgeschwindikeit laut GPS: PM ~ 125kmh Sip Road ~ 110kmh BBox ~ 125kmh Mit der BBox hab ich irgend wie das Gefühl, daß sie etwas mehr Steuerzeit vertragen könnte als ~120/170, denk 125/175 würd da sicher noch mehr Peak bringen ,aber mal schauen ... der Vergaser will es auch etwas mager als der PM und dafür war ich heute zu faul Verarbeitung/Preis/Leistung/Lautstärke: Alles in Allem muß ich der BBox ein ++GUT geben!!! Und wären im Kit gleich 2 dünne + 2 dickere Vitonringe dabei wär es ohne Abstriche ein glattes SehrGut!

Warum rollen wir das ganze nicht ganz von vorne auf? 24si + Scorpoin + DR ist schon mal nicht so einfach einzustellen! - 24si: aufgebohrt? HD125? ND? Mischrohr? Hauptluftkorrekturdüse? - DR: Laufspiel? Kolbenringe orig? Zylinderkopf? Verdichtung? Quetschkante? - Zündung: auf wieviel Grad wurde geblitzt? Beantworte mal diese Fragen, dann schauen wir weiter! Mach vielleicht auch mal Fotos vom Zylinder + Kolben ...

Bekommt der Kolben Einlaßseitig noch einen Cutout unten oder hast du da schon genug Einlaßzeit?

Sollte normalerweise schon gehen, da hat es was ... Vergaser, Zündung, ... ?

Den "Ballontest" sollte man auch nicht nur bei Standgas machen, da sollte man schon auch mal richtig den Hahn aufreißen!!!

Bevor du die Welle wieder verbaust, prüf sie lieber mal auf Rundlauf! Hast du Schleifspuren bei den Magneten im Polrad?

Ich mußte jetzt schon 2x feststellen, daß Hauptdüsen größer gleich 138, mit 2mm Bohrung zum Düsenstock nicht mehr richtig ansprechen! Mit 2,5mm Bohrung war es dann plötzlich 5 Nummern zu fett und der Motor reagierte viel deutlicher auf Änderungen. Ich weis nicht, ob ich in Zukunft nicht gleich auf 2,5mm aufbohren werde!?

Die meisten "Superkleber" lösen sich in kochendem Wasser. Würde erst an einer Stelle wo man es nicht sieht testen ob es der Lack aushällt und dann so lange spülen bis er sich mit einem Schwamm lösen läßt!

Ich würde als erstes mal den "Ballon-Test" machen um sicher zu gehen, daß der Motor nicht über das Kurbelgehäuse leicht Falschluft bekommt. Hatte ich erst bei einem Motor -> nach einer Kickstartergummi-Revision wollte er es plötzlich viel fetter, zeigte aber NULL Falschluftsymtome und das Getriebeöl roch auch nicht nach Benzin! Ist da nichts zu finden würde ich ein fetteres Mischrohr (266) probieren! Edit fragt noch nach dem Quetschspalt!?

Haha, gerade mit dem Mustang, der ja eher sehr hohe Steuerzeiten will, würde ich zum MHR greifen! Aber ja, jeder wie er will ...

OK, mit großem Gaser und dementsprechend längeren Ansaugweg spielen lange Einlaßzeiten noT keine Rolle! Ich fahr z.B. ~88° noT und hab NULL Probleme ...

Mit welchen Vergaser willst du fahren?

Oh mann, was soll uns jetzt diese Kurve sagen, außer daß das jetzt ein komplett anderes Motorkonzept ist? Oder steckt auf dem MHR ein Box Auspuff und ein Si Vergaser? Wenn du wenigstens eine MHR Kurve mit 15-16PS Vorreso eingestellt hättest ... Ich denke die wichtigsten Gründe warum man sich ein SI+Box-Set Up aufbaut sind: - Unauffällig, nahe am Original - LEISE - schnell mit ausreichend Leistung in jeder Lebenslage aber dennoch entspannt über Stadt und Land hobeln ohne an jeder Ecke einen Streckenposten fürchten zu müssen Wenn man jetzt nochmal die Polini Kurve mit der von dir eingestellten MHR Kurve vergleicht, relativiert sich das Preis/Leistungsverhältnis wieder ganz schnell!

Ich finde die Kurve vom Polini auch richtig gut, welche Bedüsung fährst du? Angesichts des besseren Kolbens und der Kolbenringe (fallst nicht wieder welche mit Materialfehler dabei sind) und weil ich "Stecken" langweilig finde und gerne fräße, würde ich für 60mm Hub auch den Malossi Sport vorziehen! Aber richtig reizvoll für mich wär es Mal einen 221er Polini mit 64mm Hub und "Boxzeiten" aufzubauen. Mit GS Kolben fällt der L-Ring weg und man hat fast 4mm mehr zum Spielen Hubraum kann man doch nie genug haben, oder?

??? so wie ich das sehe stinkt doch der Malossi ab, oder hab ich mich da verschaut ???

Steuerzeiten??? Leute, OHNE Steuerzeiten läßt sich das NULL vergleichen!!!

Steuerzeiten??

Keine Ahnung, leider!!!

Noch mal, es sind verschiedene Köpfe im Umlauf und z.B. bei dem Letzten den ich verbaut habe hätte ich bei einem Quetschspalt von 1,3 weit über 1:12 Verdichtung gehabt -> mit Road/Box Auspuff halte ich das für sehr grenzwertig, wenn man dann auch noch beim orig. Stinger bleibt! Also lieber Auslittern lernen, mit weniger anfangen und wenn man ein stabiles Set Up erreicht hat, sich langsam an das Maximum heran tasten! Jeder Motor ist anderst und gerade im Grenzbereich ist für "nicht so versierte Motorflüsterer" die Luft sehr schnell sehr dünn!

Genau das und umgekehrt könnte der Sprit im Mischrohr durch "Toleranzen?" oder einer langen Stoßdämpferverlängerung? oder Vibrationen zu hoch stehen und somit in gewissen Situationen zum "absaufen" tendieren, genau das war es bei uns so ... Spacer raus -> alles gut!

Die z.B. würde ich bedenkenlos verbauen: http://www.lambretta-teile.de/Kopfdichtung-Alu-635-15mm-Vespa-PX-177 Oder mir selbst eine aus geschliffenen Kupferblech schnitzen: http://www.conrad.at/ce/de/product/293113/Kupfer-Blech-400-mm-200-mm/?ref=detview1&rt=detview1&rb=1

Für den Kopf würde ich mir eine dicke Spacerdichtung besorgen, als 5 dünne Dichtungen zu verbauen. Den Kopf würde ich auch auslittern und den Quetschspalt dann so wählen, daß ich nicht über 11,5:1 Verdichtung komme. Den Scauri Schriftzug hab ich so weit VORSICHTIG weggeflext, daß ich sogar ein Elestart mit Kranz untergebracht habe. (lieber 10x die Wandstärke prüfen als 1x durchbrechen ...)

Schmeiß mal den Schwimmerkammer-Spacer raus und probier es noch mal -> bei uns machter der Vergaser mit Spacer nur Probleme!

Das heißt also du hast den Vergaser nicht aufgebohrt zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock?

... da hab ich jetzt auch welche her, super Kontakt!