Han.F

Hmmm, kenn das nur anders rum ... komisch!

Ich glaub auch daß du das mit PX80 oder Smalframe verwechselst!? Am 200er Block ist sowieso nicht die gesamte Länge des Drehschiebers sinnvoll nutzbar! Wenn du beim Drehschiebereinlaß was verbessern willst, kannst du, wie Angeldust schon schreibt, den Drehschieber verbreitern (brauchst dafür aber eine spezielle Welle) oder/und den hinteren Stehbolzen weiter nach hinten versetzen, damit du eine bessere Kanalführung bekommst und du somit die gesamte Länge des Drehschiebers ausnutzen kannst (das geht allerdings nur mit aufschweißen und Eigenbauansaugstutzen)! Ich denk nicht, daß das bei deinem Set Up (vor allem mit T5-Auspuff) Sinn machen würde!

http://www.amazon.de/W%C3%BCrth-Gasl%C3%B6tkolben-Sortiment-Set-WGLG100/dp/B00EO374LW/ref=sr_1_23?ie=UTF8&qid=1397772556&sr=8-23&keywords=gasl%C3%B6tkolben

Uups, sorry, mein Fehler!

Am besten du schreibst mal den Gernot (GPone) an, der kann dir sicher weiter helfen.

Wenn du oben rum mehr haben willst, wär der "Elron" vielleicht eine Alternative ... die Steuerzeiten würden ganz gut passen!

Paar Fragen noch ... Quetschkante? Vergaser zum Düsenstock aufgebohrt? Einlaß bearbeitet?

Ich kann die Variante "mit Uhu Endfest ausgießen" nur noch mal empfehlen!

Hast du schon bestellt? Wenn nicht, ein langer 2mm Bohrer wär deutlich billiger als ein neuer Vergaser der die 2mm Bohrung schon hat!

Schau erstmal welchen Zündzeitpunkt du jetzt hast ... (mit 18°-19° VZ kannst du eigentlich nichts falsch machen beim O-Zylinder) Hast du beim Vergaser die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock auch aufgebohrt? Wenn nicht bringt dir die 138er HD gar nichts ... Ich tippe mal auf: zu mager abgestimmt + ~ 23° VZ + ev. zu heiße Kerze = loch im Kolben

"Strassenmotor" ... krank!!!

Ich würde das nicht pauschalisieren! Es gibt anscheinend verschieden hoch verdichtete Köpfe beim Parma, darum würde ich vorher immer auslittern!

Ich kenn mich da zwar nicht sooo gut aus, aber ich vermute, daß den Kondensatoren in der Blitze bei höheren Drehzahlen einfach die Zeit fehlt sich richtig aufzuladen!? Bei der Parmakit oder V-Tronic tritt der Effekt dann eben doppelt so schnell auf, da die Zündung ja 2x pro Umdrehung zündet ... Oder vermute ich da falsch?

Mir ist schon mal die "Blechkralle" die über die Enden der Bremsbeläge gebogen ist (da wo der Bolzen die Beläge auseinander drückt) abgebrochen, das war aber eher ein Schleifgeräusch. Bei einem "Klackern" würde ich eher auf die Schaltung oder das Kickstarterritzel tippen!

Wurscht ob Polini, Malossi oder Original, wenn du es richtig einbaust sind die "Krallen" plan! Wenn nicht hat das Teil einen Konstruktionsfehler! (hatte ich auch schon mal!) Hast du den weiterführenden Link auch gelesen? Punkt 1 & 2 ist da sehr aufschlußreich!! http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=436058 Das Umnieten ist wirklich keine Hexerei, das Einzige was manchmal Probleme macht sind zu lange Nieten in manchen Rep.Kits -> 2mm Überlänge reichen da voll aus, wenn sie länger sind sollte man sie kürzen ...

Wie wäre es wenn du dir wirklich mal den Link von Mr.Schmidt anschauen würdest!?!

Die kann ich echt nur empfehlen, super praktisch und super handlich! Hab vor 2 Tagen erst geschaut wie weit die KyTronic in "B-Stellung" verstellt und das ging ohne Probleme ... also so ca. bis 8k-9k! Das Einzige was mir aufgefallen ist, bei so hohen Drehzahlen wird der Blitz etwas schwächer!

hehe und wurden schon "fremdbefingert"

Wie gesagt, bis Dato hatte ich damit auch keine Probleme, wobei allgemein gesagt werden kann, daß orig. Piaggio leider auch nicht mehr das ist was es verspricht ... Hast du einen Link? Wo hast du die gekauft?

Ich finde das Gewicht des Schwungs ist sehr Geschmacksabhängig und ich will hier jetzt keine Diskusion darüber lostreten, da gibts schon genügend Topics wo jeder seinen Senf dazu gegeben hat! Für mich ist leicht 1kg ... fahre echt gern HP4 (seit 17 Jahren), weil ich die Charakteristik geil finde! Für die Straße im "Road/Box-Setup" haben sich bei uns 1,6kg durchgesetzt (abgedrehtes PK oder Vespatronic), denn das macht allen am meisten Spaß! Getestet ja, ABER NICHT am Alu-Polini -> Wir haben am 221 GG-Polini den MMW-Kopf (QK 1,5 --11,5:1) gegen den neuen Alu-Polini Kopf (QK 1,2 -- 11,1:1) getauscht und das hat spürbar (leider nur Popometer) übers ganze Band was gebracht (ob er noch so weit ausdreht haben wir nicht getestet, die Endgeschwindikeit ist aber höher!) Mit dem MMW-Kopf hatten wir bei einer QK von 1,2 schon eine Verdichtung von 12,1:1 -> das brachte neben termischen Problemem zwar mehr Dampf untenrum, aber auch deutlich wehniger Drehzahl und Endgeschwindikeit! Kann mir nicht vorstellen, daß sich das am Alu-Polini anders verhällt als beim GG-Polini!

Was meinst du damit? Hast du ein Bild? Ah, danke für den Link! (hab ich komplett übersehen ...) Aber zu einem Ergebnis wie z.B. "die kann man nehmen" oder "von denen sollte man die Finger lassen" ist man da auch nicht gekommen! Oder? Wer kennt sich mit Gummi aus? Vielleicht kann man da ja was Besseres herstellen!? Auf Glücksspiel hab ich dabei keine Lust ...

Ah, also kein Einzelfall! Ich könnt schon wieder

Meine Empfehlung: Steuerzeiten ~125/175 Auslaß gut räumen und auf min. 65% Breite bringen Zylinderkopf abdrehen oder schleifen bis du bei einer Quetschkante von max. 1,2mm bist (der neue orig. Polinikopf ist sehr gering verdichtet, da geht 1,2mm locker) Kolben würde ich nur der Symetrie wegen an die Überströhmer anpassen, scharfe Grate entfernen, sonst NICHTS! Leichter Schwung mit Ky-Tronic oder V-Tronic kann auch noch helfen ...

Kickstarteranschlaggummi - schlechtes Material!? Einerseits waren wir erleichtert, weil nichts Gröberes kaputt war, andererseits war der Ärger schon auch groß, da wir wegen einem 2€ Teil den ganzen Motor spalten mußten! Der Gummi ist steinhart und total brüchig, der 2. Teil den man nicht am Bild sieht hat das Getriebe blockiert! -> Da kann meiner Meinung nach nur eine falsche Gummimischung verwendet worden sein! Die Anschlaggummis wurden ca. im Jänner 2013 bei Sip gekauft! Leider konnte ich noch nicht herausfinden welche Marke es war. (da ich da noch nie Materialprobleme hatte, hab ich mir bis Dato auch noch keine Gedanken dazu gemacht) Der Motor lief bis zum Schaden rund 1500Km und sprang auch immer gleich an, also schließe ich Überbelastung mal definitiv aus! Motoröl war MTX -> schließe ich auch aus, da ich sonst nicht nur in diesem Motor ein Problem hätte! Benzin im Getriebeöl kann ich auch ausschließen! Also, WAS WAR DA LOS? Noch wer mit gleichem Schadensbild? Kann man irgend wie die Marke eingrenzen bzw. welchen kann man kaufen? Ich werd da jetzt alte, gute, weiche, gebrauchte Anschlaggummis verbauen, denn da kann ich mir sicher sein, daß das nicht mehr passiert!

Der GS-Kolben macht Sinn, wenn du mit Kolbenüberstand arbeiten oder/und du den Auslaß breiter als ~64% aufreißen willst! Da du nur mit 60mm Hub fahren willst, hast du keinen Kolbenüberstand, aber da du Richtung 25PS willst, wirst du kaum ohne beherzter Auslassbearbeitung auskommen. Der GS-Kolben wäre da die günstigere Alternative zum Malossi-Kolben da du dir den Kopf ersparst, aber noch günstiger für deine Zielsetzung wäre wohl der Malossi-Sport-Kit! Aber egal für welches SetUp du dich jetzt entscheidest, für deine Ziehlleistung brauchst du noch lange kein Membran, das Geld würde ich mir sparen und in eine gute Kurbelwelle investieren (King-Drehschieberwelle)!