Han.F

Mit "Box-Auspuff" a la SipRoad, ... erreicht man weder die Leistungswerte noch die Drehzahlen, daß die geringer werdenden Zeitquerschnitte eine Rolle spielen könnten! Ich für meinen Geschmack würde, wenn ich mir den Aufriss antuhe, gleich zu 64mm Hub greifen!

Hier ein Foto von einem gemachten Einlaß ... wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hat der ~125°vOT und dank Luigi-Bohrung beim neuen Male Gehäuse69°nOT! Das Messen der Einlaßzeit ist ja schon fast selbsterklärend, such dir den oberen Totpunkt vom Kolben und dann mißt du mit der Gradscheibe bei wieviel Grad der Einlaß VOR dem oberen Totpunkt öffnet (°vOT) und wann der Einlaß wieder schließt NACH dem oberen Totpunkt (°nOT) Und schreck dich nicht, wenn du beim Stehbolzen vom Vergaser durchbrichst, das ist normal wenn man in Richtung 120°vOT Fräst! Obacht!!! Je nach Kurbelwelle kann das stark diverenzieren ... 1mm Überlappung zwischen Welle und Verdichterplatte reichen, aber ich würde nie pauschal reinfräsen und hoffen das die Welle wenn sie eingezogen ist dann noch die 1mm Überlappung hat! Immer mit eingezogener Welle zuerst messen!!!

Wie ist das zu verstehen, hast du das Benzingemisch umgefüllt in eine Flasche oder das Öl vom Getrenntschmiertank? Weist du wieviel 17NM sind? Mit der "kleinen Knarre" schaft man locker gleich mal so an die 30NM ...

Welche Steuerzeiten hast du da jetzt?

Ist das mit L-Ring? Miß Mal die Fase an der Zylinderoberkante und rechne die zum Kolbenüberstand dazu, zieh die Ringdicke + einen kleinen Sicherheitspolster (~ 0,4mm) ab, dann weißt du ob du so noch fahren kannst! Mir wär das ev. zu heikel, da würd ich eher mit den Überströhmern etwas hoch gehen. Oder zum GS-Kolben greifen und sich über ein 3mm größeres Spielfeld freuen

Ehm, was hat die Fußdichtung mit dem Abstand zwischen Kolben und Kurbelwelle zu tun???

Bitte berichten wie der Umtausch ausgegangen ist, hoff es gibt da keine Probleme! Bin ja auch ein Stahlwerk- Besitzer, mußte aber zum Glück noch nichts beanstanden ...

Ich würde dir nur raten mit dem Kopfabdrehen zu warten, poste dann lieber mal auf welche Steuerzeiten du kommst und so ...

Durch den Spacer läßt sich viel schönerer und leichter ein Übergang an den Überströhmern zum Block verwirklichen! Welche Steuerzeiten fährst du, daß du den Kopf abdrehen mußtest???? Das hat mit dem 105er Pleuel erstmal nichts zu tun!

Durch das Kürzen vom Ständeranschlag kann die Hebelkraft so stark werden, dass man sich das Trittbrett verbiegt -> Vorsicht! (und vielleicht nicht draufsitzen und am Sitz herum rutschen) Ich hab da schon fast alles durch probiert und daraus sind vor 3 Jahren ein paar Prototypen entstanden: Bodenverstärkungsplatte inkl. Ständerversatz, Anschlagdämper und Steinschlagschutz Hier sieht man ganz gut, dass beim Proto. der Steinschlagschutz noch etwas höher sein könnte Im Moment arbeite ich gerade an einer Tiefziehform für eine kleine Serie, weil ich schon so oft danach gefragt wurde und der Aufwand in kompl. Handarbeit einfach zu groß ist! Weiters suche noch eine passende Gaszugfeder in günstig dafür, weil es damit viel einfacher wird und auch besser aussieht Damit hat man dann wirklich RUHE und JEDER Auspuff paßt problemlos! P.s.: sorry für o.t.! Ich versetz lieber den Ständer und hab dafür Platz für mehr Schräglagenfreiheit und der Puff muß dann auch nicht so weit hinten raus!

Ha, JETZT weiß ich warum!!! -> hab bei nem Bekannten die Teilhydraulik mal genau so reparieren müßen, da er den Hebel an der Zugaufnahme abgebrochen hat und genau DIE ist die best funktionierende teilhydraulische Bremse mit der ich je gebremst habe!!! Danke für die Erleuchtung

"Motorkraft" verliert man nicht, aber mit sicherheit Beschleunigung und das hät er vermutlich eigentlich wissen wollen!

Mit wieviel NM hast du den Zylinder angezogen? Hast du nicht auch gerade an der Zündung rumgebastelt? (KyTronic)

Ich würde das erstmal so lassen wie es ist (nur entgraten) -> der Boostport wird immer überbewertet! Sollte wirklich Leistung fehlen kann man da immer noch bei gehen ....

Ich würde das eher von der gewünschten Verdichtung und den angestrebten Steuerzeiten abhängig machen! (mit 64mm Hub hät ich ca. 1,2mm Kolbenüberstand ... )

Sei jetzt bitte nicht angepisst, du solltest auch die die sich damit auskennen verstehen, denn es nervt in jedem 2. Topic ein und die selbe Frage 5 x zu beantworten! Wenn du dich richtig ins GSF einließt wirst du bald mehr wissen als jeder "gewöhnliche" Mechaniker!

Für mich ist der 221er Alu Polini deshalb so attraktiv, weil sich 64 Hub mit "Tourendampfer-Steuerzeiten" ausgehen und sobald ich die Kohle dafür zusammen habe, werde ich das auch umsetzen! Ob jetzt 60mm Kingwelle oder 64mm Kingwelle ist vom Preis her auch schon wurscht

Willst du einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufstellen???

Ach ja, das Konstrukt hab ich schon mal getestet, bringt aber nichts! (vielleicht hab ich aber auch den Abstand zwischen Innen- und Außenrohr zu groß gemacht?) Bin sowieso inzwischen der Überzeugung das Wickeln viiiieeel mehr bringt als nur ein guter Dämpfer!

Mit Biegepresse gehts? Ok, wieder was gelernt! Freihand ist das aber quasi unmöglich, da gehts mit Konen schon einfacher oder tiefziehen ... Ich glaub aber der BerntStein hat keine Ahnung welchen aufwand eine "Spirale" macht und darauf wollte ich eigentlich hinaus!

Wie willst du ein Lochrohr zur "Spirale" biegen? Schon mal probiert?

Oh ja, 1995 war der Battlax DER Reifen! ... dachte den gibt es gar nicht mehr? Der damalige Reifen ist aber nicht mit TT91/92 zu vergleichen!

Keine Ahnung, ich hab mit Polini + Rab deutlich wehniger Erfahrung als mit dem Pinasco! Mit dem Pinasco hab ich bis zu Wisecokolben und deutlich höheren Steuerzeiten schon alles durch... Set up jetzt: Pinasco177 ohne Fudi, Auslaß voll geräumt 22°VA, MMW Kopf (QK 1,5 mit wehniger wollte er nicht mehr so weit drehen), 57mm Uralt Mazzu gelippt, 30mm VHSA auf Eigebau-Anauger und Schlauch zum Rahmen, HP4 19°, Sprintgetriebe, lange Polini Primär, PM Puff 4cm gekürzt. Rab vergleich bei mir: Scorpio und JL gleich, zum PM Stärker in der Mitte aber locker 10kmh wehniger Drehzahl und da der Scorpio scheiße unter die Sprint paßt und noch dazu gleich gerissen ist, bin ich immer wieder zum PM zurück (der ist jetzt schon, wie der Zylinder, seit 17 Jahren in meinem Besitz!) Mit dem Dolling war es ganz lustig, da passen die Steuerzeiten definitiv nicht, damit habe ich Resobeginn bei Standgas, in jedem Gang kurz einen Tritt in den Arsch und Vmax 90 egal ob bergauf oder bergab (wär vielleicht was für Gespannfahrer!?)

Ich würde vielleicht sogar genau das Gegenteil behaupten -> egal ob PM, Scorpio oder Jl, ich kann quasi von Stangas weg im 4. duchbeschleunigen bis zur Enddrehzahl OHNE in einem Leistungsloch stecken zu bleiben!

Würde ich so nicht sagen! Auslaß auf 64% breite bringen (mehr wollen die Ringe nicht), MMW Kopf drauf (~1,5mm QK), Einlaßzeiten verlängern, vielleicht noch KyTronic und man hat einen wunderbaren Tourer!