Han.F

Ich steh da auch auf eigenbau

Vielleicht sollten wir uns noch darauf einigen nicht mehr von "Wuchten" zu sprechen, denn wucht ist bei einem 1 Zylinder Motor ohne Ausgleichswelle sowieso nix! Vielleicht sollten wir da eher von "dynamisch vibrationsarm gestalltet" reden!? Wobei das bei einem anderen Setup dann auch schon wieder hinfällig ist! Ich find die Diskusion auch sehr interessant, bin aber auch der Meinung das man da nie auf einen gemeinsamen Nenner kommen wird, vor allem weil, wie schon der Schöni schreibt, das Vibrationsempfinden sehr subjektiv ist! ABER wenn Leute die sich damit noch nicht beschäftigt haben, das hier im Bezug auf die Kingwelle lesen und das er sich da durchaus sicher mehr Gedanken gemacht hat als andere Hersteller, kann das auch nicht schaden! Und vielleicht greift dann der Eine oder Andere nicht mehr zu der "dynamisch-feingewuchteten-Lippenwelle" , die ausschaut als hätte man sie mit der Kneifzange bearbeitet! (will hier jetzt keinen Namen nennen)

Dem kann ich voll und ganz zustimmen!

Ah, jetzt weiß ich was du meinst! Ja, da hast du vollkommen recht, wenn die Welle nicht auf 12Uhr auspendelt kann man kein Meistergewicht bestimmen! ... darum hab ich ja geschrieben "Ausgangsbasis 12Uhr- 40%", Ende !ungefähr! 43%! Ich hät dann noch versucht mit Gegengewichten wieder auf 12 Uhr zu kommen um den endgültigen Wuchtfaktor zu bestimmen, aber das ist dann eher mühsam, verfälscht sowieso und ob man das wirklich so genau wissen muß .... ich nicht! Ich leg jetzt aber auch nur mehr wirklich auffällige Wellen auf den Wuchtbock und dabei prüfe ich eigentlich erstmal auch nur den Rundlauf

Bei mir war die Ausgangsbasis 12Uhr- 40%, mein letzter Testschritt war, noch ein Stück Wolframkarbid (Gewicht weiß ich nicht mehr) gegenüber des Drehschieberausschnittes einzupressen. Jetzt pendelt die Welle ca. auf 3 Uhr aus und hat !ungefähr! 43% Das hat sich positiv auf die Vibrationen bei Standgas und etwas darüber ausgewirkt, bei hohen Drehzahlen (bei meinem Motor ca. bei 8000-9000) viebriert es, glaube ich, etwas mehr!

Ich hab mich ja auch schon mal intensiver mit der Wellenwuchtung befasst und bin zu dem Schluß gekommen, daß man sich bei unseren Motoren (eigentlich gilt das für alle 1 Zylinder Motoren OHNE Ausgeleichswelle) fast nur aussuchen kann, in welchem Drehzahlbereich es am wehnigsten vibriert! Ich denke auch, daß manche da ein paar Dinge durcheinander bringen ... Die Regel z.B. ob der Zylinder waagerecht oder anders im Motor steht hab ich auch schon mal wo gelesen, ABER dabei geht es nicht um die Erdanziehung (bergauf, bergab), sondern um die Konstruktion des Motorrades an sich und darum wie der Motor in seiner Aufhängung gelagert bzw. verschraubt ist! Im Normalfall ist der Motor ja FIX im Rahmen mit Schwingungsdämpfern verschraubt und die Theorie mit waagerecht oder anders sagt dabei nur aus, daß man sich durch den Wuchtfaktor und dessen Ausrichtung (12Uhr, ... 15Uhr) aussuchen kann in welche Richtung der Motor vibriert -> im Idealfall dann voll in die Schwingungsdämpfer und weg vom Lenker! Dabei ist der Wuchtfaktor ansich der ausschlaggebendere Wert, denn der bestimmt die Hauptrichtung in die es vibriert. Ob 12 Uhr oder 15 Uhr hat viel mehr mit der Dynamit zu tun, hängt auch mit dem Gesammtgewicht der Welle zusammen und ist noch dazu von der Verdichtung abhängig, also scheiße kompliziert und ohne testerei kaum zu bestimmen! SO und jetzt kommt noch dazu, daß unsere Motoren ganz anders aufgehängt sind als die Motoren für die diese Theorie aufgestellt wurde und unsere Kurbelwellen bauartbedingt schon mal ausgesprochene Leichtgewichter sind Mein Resümee von der ganzen Testerei (wobei ich da noch laaange nicht fertig bin): - Möglichst viel Gesammtgewicht - Wuchtfaktor um und bei 40% (wobei ich bei meiner Testerei mit DS-Lippenwelle & Hartmetalleinsätzen konstruktionsbedingt nicht über 43% gekommen bin und auch nicht weiß ob das Sinn macht) - Ausrichtung der Wuchtung eher Richtung 1-3Uhr (meine Vermutung: das kompensiert ein wehnig das geringe Gesammtgewicht der Welle und schwächt das Starke abbremsen des Kolbens im OT & UT ab (gerade bei deutlich höher verdichteten Zylindern als Original) Also eigentlich genau DAS was der King in seiner Welle verwirklicht hat!!! (ich freu mich schon drauf, wenn ich mir endlich eine leisten kann )

Manche eifrige "Kolbenkürzer" bescheren sich damit auch gerne mal einen Kurzschluß zwischen Kurbelgehäuse und Auslaß in OT-Stellung!

ahahaha, he das ist unfair, das Wort Luxusproblem verteil ich immer nur, DAS HAB ICH NOCH NIE SELBST BEKOMMEN!!!

genau, geht ganz einfach! Ich hab das früher immer mit ner 10mm Alustange vom Baumarkt, der Ständerbohrmaschiene, einer Feile, dem passenden Bohrer und der Schublehre gemacht, 2 Stück dauern vielleicht 15 min! (jetzt mit Drehbank 5 min ) Edit meint noch: wer keine Ständerbohrmaschiene hat ... ne normale Bohrmaschiene im Schraubstock eingespannt tut es auch!

der sch*** ori. Kopf klingelt schon bei weit mehr QK!

Hab noch eine Variante: Mit Kronenbohrer/ Kernbohrer den abgebrochenen Stehbolzen rausbohren und eine Gewindebuchse setzen ... Edit: sollte damit ja auch gehen, denk ich!

Ich denk da hat jeder seine eigene Meinung, sonst hät dieses Topic nicht schon 35 Seiten Wobei, die letzte neue Mazu die ich im Sommer in der Hand hatte, wollte ich schon fast nicht in einen 177dr/SipRoad Motor verbauen. Hät ich die p&p eingebaut, würd der Motor jetzt wahrscheinlich nicht mehr fahren!

nun ich denk wenn man so ne Welle mit Si betreiben will, kann man beim King sicher eine mit wehniger ausschnitt ordern! (wobei ich ja der meinung bin, daß es für eine Zielleistung von 20Ps durchaus haltbare verschweißte Lösungen gibt)

Warum? Ich denk nicht daß die Welle irgend jemand mit Si-Vergaser fahren will, wär ja verschwendung!

wenn das, weil so aufwendig, ev. ein Einzelstück bleibt und sowieso nicht ganz billig war, würd ich mal über eine Pulverbeschichtung nachdenken! Steigert sogar noch den wert und du hast ruhe! ... kenne keinen Auspufflack, der nicht jährlich aufgebessert werden will!

Denk auch daß das Malossigehäuse schuld daran ist, ich hatte mit einer Welle vom Polinisten, die auf 65° NoT bearbeitet ist, auch 71°! Edit meint noch: Für Leute die sich sowas mit Si-Vergaser aufbauen wollen -> Poliniwelle + Malossigehäuse + Si könnte problematisch werden! Mit langem Ansauger und großen Gaser geht das aber sicher, ich selbst fahr mit Eigenbauansauger und 30er Vhsa 85° NoT ohne Probleme!

läßt sich sicher sehr schön fahren! Lese ich richtig, 80° NoT, ist der Einlaß in Richtung NoT bearbeitet oder hat die Poliniwelle so lange offen? Hast du die Steuerzeiten gemessen?

Hat etwas gedauert, da mein iPhon die Fotos nicht rausrücken will ... Zentrierdummy schaut so aus: (eine Seite hat den Durchmesser vom Zylinder, die Andere den vom Zylinderkopf) WAS ICH ABER ZU MEINER SCHANDE VERGESSEN HAB --> Der Pinasco Zylinder hat eine "Absetzkante?", die den Kopf zentriert, auch beim MMW Kopf! (ich war da gedanklich beim DR = gleicher Kopf, keine Zentrierung)

Sehr schön gemacht und genau bei so einem Schadensbild die beste und verläßlichste Lösung!

Ich hab mir da einen "Zentrierdummy" gedreht, damit verschraube ich den Zylinder mit dem Kopf und setze dann 2 Zentrierstifte. (mach ich bei allen Zylinder so, die keine Zentrierung haben ...)

Kann ich dir leider nicht beantworten, da ich bisher nur gebrauchte, mit "Voodoo-Zauber" verfluchte Zylinder wieder aufgearbeitet habe. Bin mir aber fast sicher das er 9mm hat?!

Der MMW Kopf funktioniert nachweislich sehr gut und ist zudem noch billiger! Wenn du gerne Versuchskaninchen spielen willst nimm den VRH, aber bitte dann hier berichten (Verdichtung?, Quetschanteil, ...)

Wenn bei dem Px Gehäuse der Drehschieber noch gut ist, würde ich bei deinen Leisungsansprüchen auf die Membran verzichten!

Je nachdem ob schon wer an den Stehbolzenbohrungen herumgemacht hat oder nicht, gehen sich 65-67% gerade nach hinten durchgezogen aus (ohne Trichter- bzw. Trompetenform).

Steck mal die Kurbelwelle rein und schau dann noch mal!