Han.F

rein theoretisch: wenn der motor über den vergaser ansaugt entsteht in der si-vergaser-kammer ein unterdruck, der dem "ansaugen" entgegen wirkt. desto größer die vergaser-kammer desto kleiner der unterdruck ... oder?

Ich steh da ja eher auf Luftdurck!

aahahah, wirst du jetzt zum "Schnellpunzer" sorry!

Gerade beim Boostport ist so viel Fleich, daß du symetrisch Fräsen kannst! (... wobei ich mir da fast sicher bin daß hier keine Pferde versteckt sind!)

Ich mein nur, denn Zylinder und Kopf ist nicht wirklich billiger als der Parmakit und der bringt noch das modernere Layout und bessere Ringe mit! Aber egal ... Ich fahr 63% mit ca. 1mm Wölbung an der Oberkante und kleinen Eckradien problemlos seit Jahren. Mehr hab ich mich mit dem L-Ring nicht getraut

Sollte er schoch schaffen, wenn du am Auslaß noch etwas bei gehst! Hast du den Pinasco schon? Wenn nicht, würd ich dir bei den Vorgaben eher zum Parmakit raaten! Nimm die 23er Kulu ...

ich paß da immer den zylinder an den block an ... hauptsache es stehen keine kanten mehr im weg! beim 200er block muß man ja immer einen "asymetrischen" kompromiss sterben schöne arbeit!

die bleibt!!! http://www.germansco...mw+177_38348400 edit meint noch: das bild bei sip stimmt nicht! der kopf schaut bei der dichtfläche so aus wie der originale pinasco kopf mit zentrierung!

der aktuelle schaut doch immer noch so aus, oder? die besseren köpfe, die es jetzt von pinasco gibt, sind doch extra zum kaufen! oder werden die aktuellen jetzt gleich mit besserem kopf ausgeliefert? besorg dir einen MMW .... du wirst es nicht bereuen!

hat den schon jemand mal mit z.b. 125/190 probiert? reagiert der drehzahl stärker auf steuerzeit oder auf vorauslaß?

1. beim polossi ist das auch nicht sooo das problem! 2. gibt es (wenn es denn überhaupt andere sind) ja auch GG- Pinasco Ringe! Hey, ich such nach einer Lösung, ich will nicht umbedingt recht haben!!! Was soll das "Over and Out!" ???

HAHAHA und mit iphone fotografiert OHHH JA, gute idee, handschuhe ... zu denen hätte ich auch gleich greifen sollen! Ich würd den abgerissenen schrauben ausbohren, wenn kein gewinde mehr geht mit al85 ausgießen und wieder ein loch für die madenschraube bohren ... mit schraubensicherung hochfest zusätzlich eingeklebt hält das sicher!

Gut, muß eh noch einen 177DR aufbauen und werd mal schauen, ob die Pinasco Ringe passen würden!

Das wär ja dann bei jedem Gußzylinder so, ist es aber nicht! Zumindest bei weiten nicht in dem Ausmaß, daß man von den zu erwartenden Drehzahlen eines Sip Road abrät! Darum tipe ich auf das Material der Ringe ...

Ach ja, zum Kickstarter: Die Aufnahme für die Kickstarter-Rückhohlfeder hat überhaupt nicht gepaßt, das hat mich sicher 30min meines Lebens mit dem Fräser gekostet, bis das dann so gepaßt hat wie es original sein soll!!! Ich kann mir nicht vorstellen, daß das P&P gehen kann!!! (aber deshalb gabs ja auch schon ein paar Unfälle!) (hab dabei auch gleich bis zu 1,5mm hohe Gruß-Grate entfernt)

OK, die L-Ringe sind grundsätzlich scheiße, ja! Aber hast du dafür auch eine logische Erklärung? Was verstehst du unter hohen Drehzahlen? Ich frage deshalb, weil die L-Ringe von meinem Pinasco sehr wohl hohe Drehzahlen (~8500) dauerhaft abkönnen! Wenn nur das Ringmaterial sch*** ist könnte man dann ja auch die vom Pinasco nehmen!?

das liegt eher daran, daß der dr aus der schachtel weder fasen an den eintrittsfenster noch am auslaß hat, da ist alles messerscharf!!! das laufspiel sollte man bei der qualität auch nachprüfen!

Ah, jetzt erkennt man es besser! Auslaßoberkante würd ich auch so lassen fürs erste bei 66% (mit ner schönen Fase dran hällt das ewig) Ich bilde mir ein, daß du links "bauchiger" gefräßt hast als rechts! Ein Tip zum Portmap mahlen: Schmirgel dir eine Bleistiftmine zu feinem Pulver (oder klau deiner Freundin etwas Makeup ) pause zur Orientierung mit dem Bleistift mal die Oberkannte ab, dann mach deinen Finger mit etwas Minenpulver "schmutzig" und reib damit dann über Auslaß und Hauptüberströhmer! Mit etwas Übung wird das wunderbar und du mußt die Konturen dann auch nicht mehr freihand nachzeichnen! Und wenn du die Hauptüberströhmer mit machst, kannst du auch nachmessen ob du links und rechts zum Überströhmer den gleichen Abstand hast! Die 120VoT kann ich immer noch nicht glauben ... schau mal, das sind gerade mal 116° und da war die Stehbolzenbohrung komplett offen: Kannst du aber sicher so lassen auch! Aber wenn du noch mal bei gehen willst -> mit 30er Vergaser kannst du ohne Probleme auf 70°-75° NoT gehen ...

ich würd mal sagen, sei froh daß dir das gsf ein schlechtes gewissen eingeredet hat!

auslaß würd ich noch etwas symetrischer machen! oder täuscht das auf der protmap? die oberkannte vom auslaß könntest du mit dem malossi kolben ohne probleme auch noch etwas gerader machen. wie breit ist dein auslaß? 125vot ohne durchbrechen zum stehbolzen? ich glaub da hast du dich vermessen! schöne foto-doku

haha, das hab ich noch gar nicht gesehen .... das hält sicher sehr gut!

denkt ihr wirklich daß der zylinder auch ein plagiat??? des mit dem franz is ja wirklich eine frechheit! (der schaut weder hochwertiger noch sonst irgend wie besser aus!)

hat auch eine kugel mehr ... wehniger druck pro kugel? hatte damit noch nie probleme, macht das sinn?

würd ich auch sagen, denn damit schließt man einen verzug beim lager aus! mit AL85 würd sich da sicher auch nichts verziehen ...

ich wollt das bei meinem nächsten motor mal so wie die blaue linie eingezeichnet ist realisieren (gelb ist der versetzte stehbolzen): ... so bring ich das auch ohne probleme in den rahmen und muß die dichtfläche "nur" verlängern. not hät ich original gelassen ... was spricht dagegen?