Han.F

meine erfahrung: trennt nicht gut und läßt sich sehr schweer ziehen! (vor allem im vergleich zu gp1 oder mmw ...) würd ich nicht noch mal verbauen!!!

ich hab diese http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/mutter+m12mm+sechskant+drt+_11351940 jetzt seit mehreren 100km verbaut und sicherheitshalber noch 2 tropfen schraubensicherung verwendet. fazit: läßt sich endlich mal schön anziehen ca. 50NM, mit sicherheit genau so gut wieder lösen und löst sich sicher nicht im betrieb! einziges manko ist der preis, aber jedes mal sicherungsblech und kronenmutter neu summiert sich auch!

ich hab noch einen zylinder in der werkstatt gefunden, ohne kolben, kopf und ansauger, etwas rostig aber in ordnung. weiß das hohnmaß nicht, aber wenn du glück hast paßt dein kolben! wär wohl die günstigste variante ... es sei denn, du willst eh auf was modernes umsteigen!?

so pauschal 6,5mm unterlegen ist auch nicht das wahre! welche steuerzeiten strebst du an bzw. was braucht der puff? würd den zylinder mal auf den block stecken und vermessen und dann erst die dichtungen machen lassan bzw. bestellen!

??? was meinst du damit? normalerweise verschiebt sich doch das band nur etwas in höhere drehzahlen!

subjektiv reicht, genau das wollt ich wissen, danke!

1. braucht man keine gradscheibe um den zündzeitpunkt zu blitzen (schon gar nicht um €60)! 2. achte mal darauf WO die makierung ist (am lüfterkanal oder an der schwungscheibe)! -> sind z.b. die 20°vot am schwung angezeichnet muß die makierung RECHTS von der ot makierung sein -> sind die 20°vot am lüfterkanal angezeichnet muß die makierung LINKS von der ot makierung sein hoffe jetzt hat sich der knoten gelöst

du müßtest entweder auf die primer der 80er die "mitnehmerscheibe?" der 200er primer nieten oder die sekundär der 200er verbauen! wenn du mit deiner übersetzung zufrieden bist würde ich ersteres empfehlen, da du den block nicht spalten mußt! kupplungsdeckel der 80er mußt du auch bearbeiten oder einen von der 200er verbauen ...

lautstärke? hat es viel gebracht?

mit dem drehmoment muß sich das ja auch schön entspannt fahren lassen ... so bis 6k

naja, membran willst du sowieso, zylinder kannst noch wählen, gehäuse kann man dremeln auch (drehschieber muß eh weg, kannst quasi gleich weiter machen) und die kingwelle kostet um 150?? euronen mehr. also, will dir nichts einreden, aber weit weg wärst du nicht mehr!

ich heuer sicher nicht mehr, bin mit genug projekten zugedeckt! crisu? macphisto? über sinn und unsinn kann man natürlich auch noch diskutieren, vor allem wenn man sich schönis kurve anschaut ...

das stimmt schon, aber wenn man mal gegenrechnet was einem z.B. ein neuaufbau mit polossi oder sogar alu-polossi kostet, wird das ganze schon wieder attraktiver!

ich finde, wenn man schon auf membran umbauen will, wär doch der 60er Zylinder mit einer 64er kingwelle seeehr interessant!

die dirko hatte ich noch nie, dürfte aber fast ident mit der roten würth sein! wenn die ausgehärtet ist macht da benzin gar nichts, die muß man schon mit bremsenreiniger einweichen, daß die aufquillt. bei den hubbeln in den nebenauslässen hast ca. 1,5mm fleisch, dann bist du bei den stehbolzen durch! ohne richtigen werkzeug würd ich die nebenauslässe nicht bearbeiten (z.b. winkelfräser, dentalturbiene, ...). aber wenn du noch etwas leistung suchst, der hauptauslaß ist relativ schmal und verträgt mit dem wiseco-ring eine ganz gerade oberkante mit sehr kleinen eckradien!

die schwarze würth hält die temperatur nicht aus! nimm die rote oder das zeug von opel ...

da kannst du, ohne schlechten gewissen, die kanten verunden bis es weg ist!

der unterschied ist die länge des mischrohres ...

nenn mir bitte ein konkretes beispiel! ... oder redest du nur vom hörensagen???

das lohnt den aufwand nicht, denn dafür mußt du die silentblöcke auspressen und und und größeres gewinde oder durch bohren geht da viel einfacher, wenn du nicht gerade eine große motorrevision vor hast und sowieso alles zerlegen mußt!

der ständer läßt sich aber auch leicht breiter biegen ...

was soll es neues geben? ... hier unter "technik allgemein" gibts 3 topic's dazu ... mit übung funktioniert es wunderbar!

ist das wirklich so tragisch? ich mein ... man könnte ja mit einem zentrierungs-ring auf dem zylinderfuß den zylinder auf den block stecken und dann zentrierungsstifte bohren um ihn neu zu zentrieren ... oder spricht da was dagegen?