Han.F

hehe, na im smallframebereich wär das wohl falsch ... oder auch, so wie du das jetzt formuliert hast, etwas überheblich und gemein den LFern gegenüber hätte schon an largeframe oder von mir aus auch technik allgemein gedacht! würde das jetzt aber nicht als 210er problem sehen sondern durchaus als generelles LF problem!

ich finde das ist ein wirklich interessantes thema, gehört aber nicht wirklich ins falc topic rein! ... darum bin ich oben auch gleich zurückgerudert. da jetzt aber doch einige interessante beiträge dabei waren, wär es schön, wenn ein admin das vielleicht in ein eigenes thema ausgliedern würde! oder was haltet ihr davon?

okeee, ich nehms zurück, hatte irgend wie in erinnerung, daß der hornet weiter dreht/ später peakt!

ich wage aber zu behaupten, daß wenn du dem male einen puff gibts der in die drehzahlregionen des falcs geht, wird das band breiter sein ... aber richtig vergleichbar ist das sowieso nicht!

krems ... red mal mit dem v31!

VORSICHT!!! zu den überströhmern ist da nur ganz wehnig material, wenn sich der bohrer da einmal verhagt ist man durchgebrochen auch schon! würd da eher mit einer reibahle arbeiten ...

schade, daß der topiceröffner weg ist! das topic sollte definitiv stehen bleiben, oder vielleicht auch in einen "kaufberatungs-leitfaden" mit einfließen! ich finde, es fahren schon viel zu viele schlecht restaurierte roller mit weichem oder verzogenem rahmen rum und das kann durchaus gefährlich sein!!!

schaut euch mal die spachteldicke bei den löchern an!!!

da läßt sich sicher darüber streiten, werd ich aber nicht, denke aber nicht das ich irgend etwas falsches geschrieben hab! und erfahrung haben hier auch einige!!! ich zb. restauriere so neben bei immer wieder was und das seit 18 jahren ... mir ist bei einer restauration aber auch wichtig, den originalzustand des bleches, der sicken und kanten zu erhalten und nicht alle zu überspachteln. -> wenn ich eine 180ss sehe wo alles überspachtelt ist würd ich die nicht kaufen!

wo bestellst du? bin aus ö. und hab innerhalb von 4 tagen nadeln und düsen von http://www.keihin.de/ bekommen!

ich hab eine rally, die nicht sooo schlimm ausgesehen hat, über 3 jahre nebenher restauriert. wenn ich alles zusammen rechne bin locker auf über 1000 stunden gekommen! angefangen hab ich damit, erstmal einen "hilfsrahmen" zu bauen, der ausgerichtet war, damit sich die spur nicht verzieht, weil der gesammte rahmen schon weich war und nur noch durch rost zusammengehalten hat! sämmtliche bleche, insgesamt 12 stk, hab ich per hand gedengelt oder mit rollenwalze geformt und nichtmal das gekaufte bodenblech hat 1zu1 gepaßt. nach dem schweißen und ausbeulen wurden dann alle schweißnähte und kleineren dellen verzinnt ... mein fazit: ein neuer px rahmen ist schneller in einen rally rahmen verwandelt, als so eine "rekonstruktion" es jeh sein könnte!

meine theorie wär: wenn der kolben beim komprimieren das gemisch über die quetschkante in richtung brennraum mitte beschleunigt, wird durch diese bearbeitung das gemisch zusätzlich in eine drehrichtung gebracht und dadurch stärker verwirbelt, was das durchbrennen des gemisches beschleunigt! vielleicht kann ja der rasputin mehr dazu sagen? marketing ... haha, ja sicher auch, das auge kauft ja nunmal mit

teuscht das oder sind die 2 unterschiedlich bearbeitet? kann mir eigentlich nur vorstellen, daß dadurch die durchbrenngeschwindikeit erhöht wird?! aber vielleicht liege ich da auch ganz falsch!

beim M1L2011 hab ich sowieso das gefühl, da hat wer ein wehnig im gsf mitgelesen

ok, vergiss alles was in diesem tread steht! du hast recht UND polini ist schuld! nach einem reiber mißt man übrigens gerne mal mehr als es eigentlich ist / war, aber egal! mach weiter so und beim nächsten crash ist halt dann einfach mal ... hmmm ... vielleicht dellorto schuld, weil sie die standart bedüsung NICHT für dein vespa-motor set-up gemacht haben, sondern für aprilia oder derbi! wahnsinn, daß dieser tread schon wieder 4 seiten hat!

nein, nein ... sollte keine kritik am basti sein!!! sind ja quasi noch alles protos und offensichtlich gibt es bei den rd350er membranen doch mehr unterschiede als gedacht! hab damit quasi nur gemeint, daß ich mir schnell eine platte basteln würd die den messfehler ausbessert und dann damit glücklich wär hab den beitrag vom basti auch "gegeilt"! (sieht man das oder kann das nur basti sehen?) sprich ... wenn er da noch mal nachlegen will -> um so besser, ein bug wehniger!

ich glaub, nicht nur ich würde mich über ein paar fotos der testkupplung freuen! anschläge, innenkorb verzahnung, testkilometer, ... oder anders ausgedrückt, wie sieht die kupplung nach xxx kilometer aus? das könnte durchaus verkaufsfördernd sein! danke!

ich könnt mir sogar vorstellen, daß bei längerem betrieb der stuffer zum klappern anfängt ... würd mir nicht gefallen, glaub aber nicht das es gefählich ist! es würd ja schon ein einsatz helfen, der den höhenunterschied ausgleich und den stuffer somit fixiert!

der totraum wehniger ... wollt eigentlich auf den nicht schönen übergang und den im ganzen lockeren stuffer hinaus!

würd der stuffer jetzt noch genau passen, wär das ergebnis sicher noch interessanter! jetzt hast du ja noch ca. 2-3mm totraum vor dem stuffer ... oder?

ja, und dann hört man z.b. wieder mal "kauf dir keinen polini gußklumpen, der reibt immer! "

die diskusion um das kerzenbild erinnert mich irgend wie an einen irrglauben, der sich jahrhunderte gehalten hat, hoffentlich ist dieser irrglaube schneller ausgemerzt! oder ist die erde doch eine scheibe?

geil ... dann gibts bald mehr leute mit großem m1l auslaß!! hoffe der amazombi hat bald zeit für einen passenden puff würde aber echt vorschlagen die verschraubung an allen 4 stehbolzen so zu machen!

das war mein 2. lösungsgedanke ... find ich gut das sich da wer die mühe gemacht hat ich hätte jedoch zwecks gleichmäßiger ausdehnung und so, wurde hier auch schon mal besprochen for ?4? jahren, bei allen 4 stehbolzen die gleiche verschraubung gewählt! hast du ein foto vom auslaß?

wenn der zylinder schon bestellt ist, warte mal ab bis er da ist und dann meß mal oberkante überströhmer bis ende laufbahn und schau wie weit du den kolben oben überstehen lassen kannst, damit kannst du mal die niedrigste überströhmerzeit ermitteln ohne das du eine kurbelwelle brauchst! du willst ja drehmoment bei wehnig drehzahl also würd ich schon schauen, das du so bei 124 - 126 ü. anfängst! (hängt halt auch vom gewählten puff ab) puff ... weiß nicht was da deinen ansprüchen genügt ... franz d&f, oder LTH-road!?!?