Han.F

ok, der muß dann schon wehniger haben als der normale m1l09, denn für den brauchte ich bei 54mm hub schon eine 2,5mm kopfdichtung um auf 124° zu kommen! recht viel mehr als 2,5mm kopfdichtung ist mit dem feuersteg nicht drin, wenn ich mich richtig erinnere!?

ansauger kannst du lassen, lediglich ein wehnig an den vergaser anpassen, membran kannst du orig. lassen und irgend wann einmal vielleicht tauschen, wenn du das letzte ps suchst! gehäuse mußt du nicht schweißen, wenn du eine welle mit 105er oder sogar 110er pleuel verbaust! bevor du an 56mm hub denkst, würd ich mal prüfen auf welche steuerzeiten du damit kommst! (ich behaupte mal, du wirst nicht unter 130ü kommen)

wird wohl eh so sein ... beschäftigen tut es mich dennoch, weil mir der schräg aufgesetzt membrankasten nicht so gefällt! mit laserprint, was ich im übrigen sehr geil finde, wär da die möglichkeit ... egal ist eh zu offtopic!

man, das hätt ich jetzt nicht gewußt nein, ironie beiseite ... hatte oben in meinem beitrag die bezeichnung stuffer nicht ohne grund unter anführungszeichen gesetzt. mein gedanke dahinter war, den riesigen totraum im m1l hinter der membran mit einem 3d geprinteten einsatz zu veringern & ströhmungsgünstiger zu gestallten! gefällt mir hald nicht und den gedanken hab ich jedes mal wenn ich in den membrankasten des zylinders schau ... hier mal ein bild zur veranschaulichung: ob das die arbeit lohnt ist aber eine andere geschichte ... werd ich herausfinden wenn ich mal ganz viel zeit hab

begründung?

ja, bitte berichten!

genau so wird es wohl sein! weiß nur nicht genau wie ich mit dieser erkenntnis umgehen soll, wenn ich mir z.b.: die riesenmembran vom m1l09 ansehe aber ich denke im endeffekt wird es wohl auf einen kompromiss hinaus laufen. gerade beim m1l09 wär aber, glaube ich, der eine oder andere test mal interessant! vielleicht auch mit einem "stuffer" hinter der membran, denn durch die bauweise ist dort im verhältnis für ein ganzes wohnzimmer platz

ja, im oberen drehzahlbereich war mir das klar und is ziehmlich genau 1ps/nm mehr ... ich denke aber das sich gerade beim fahren die 2ps im unteren drehzahlbereich viel mehr bemerkbar machen! jetzt stellt sich mir die frage, warum der stuffer bei wehniger strömungsgeschwindigkeit (wehnig drehzahl)soviel bringt? ist es das geringere totvolumen? oder wirken sich, bei wehniger saugimpuls und ströhmungsgeschwindigkeit, verwirbelungen stärker aus? find das halt schon interessant, denn vorresoleistung findet man nicht so schnell! einen test bei schwächeren motoren würd ich auch sehr interessant finden!

interessant, daß sich der stuffer gerade im unteren drehzahlbereich bemerkbar macht! hätte da eigentlich eher mehr mit dem gegenteil gerechnet!??

oder etwas mehr kohle investieren und sich wieder eine drehschieberplatte schweißen/fertigen lassen.

du kannst dir ja auch die einzelnen rohrbogenstücke besorgen und den ansauger dann so basteln das er paßt, geht sicher auch in kombination mit dem ansauger vom basti! meine erfahrung ist, daß der 30er mikuni sehr wohl ohne dellen oder schneiden paßt (sprint, rally, gtr) nur halt nicht mit den normal käuflichen ansaugern (mrp nehm ich da jetzt aus, da keine erfahrung)!!!

...

würd sicher helfen, wenn man die festerkanten schön verrundet und poliert. (mach ich mittlerweile immer sicherheitshalber) der gs-kolben ist doch für grauguß ... 200er welle und wiseco kolben würd sich da anbieten, der hät sogar 4mm feuersteg und man könnt somit mit der steuerzeit weiter runter bei 62mm hub

sind die kolben eigentlich alle an der selben stelle gebrochen?

bin gespannt was dabei raus kommt!?? ich persönlich finde(und das ist jetzt wirklich nur meine meinung) dass man mit dem parma, mit seinen mini nebenausläßen, sehr eingeschränkt ist was die auslaßbearbeitung angeht, vor allem wenn man mehr vorauslaßfläche will - da würd ich mit einem modernen rap eher zum M1X greifen... darum bin um so mehr auf das ergebnis gespannt! bitte berichten

so wie ich das bisher mitbekommen hab, kann man mit der 60er Version (da er länger ist) mit 60mm hub nicht mehr so viel mit den steuerzeiten spielen! -> mit 62mm hub hast du dann aber wieder spielraum! aber wenn du den zylinder schon hast erübrigt sich ja die diskussion.

ich hab mit dem kolbenring bisher immer einen "angstabstand" von 0,2mm zum ende der gehohnten laubahn gelassen und bin immer gut damit gefahren! wie weit der kolben dabei übersteht ist erstmal egal. ich meinte die 60er version vom parmakit ... sorry, hab mich nicht richtig ausgedrückt! 130° überströhmer find ich persöhnlich für einen touren-traktor etwas viel! so um die 124° mit um und bei 25°VA würden mir persönlich für den anfang mal besser gefallen ... mehr geht ja dann immer noch!

werner hat doch schon alles geschrieben -> steck mal die zylinder drauf - meß die steuerzeiten - meß die auslaßbreite (wieviel % vom kolbendurmesser hat er) und dann taste dich an die steuerzeiten heran die dir empfohlen worden sind! du wirst hier sicher niemanden finden, der dir sagt nimm den abgedrehten und fräs noch 1mm höher ... oder so!

solange die kolbenringe nicht aus der laufbahn springen ist alles in ordnung -> kopfzentrierung läßt sich am leichtesten über 2 aluhülsen bei den stehbolzen realisieren ... würd aber bei 62hub eher die 60er version ins auge fassen, denn wenn ich mich nicht täusche kommst du dann mit der überströhmerzeit noch etwas runter!?!

warum schaust du nicht mal ins polini topic, ich glaub da findest du alles was du brauchst/willst!

der einzige den ich kenne, der halbwegs konkrete aussagen dazu gemacht hat ist "Mac Dizzy" hier der link: http://www.macdizzy.com/cylinder_map6.htm

na wenn er eh schon in der garage rum liegt ... mit der schelle macht man sich beim alustutzen gerne mal kerben rein, wo dann der vitonflansch auch nicht mehr dichtet -> also besser früher als zu spät!!!

bei aluzylinder sollt man sowieso von der schelle absehen!!!

der innenkorb läßt sich aber kaum mehr an der nebenwelle richtig festziehen wenn die kupplung zusammen gebaut ist! hab das gleiche problem jetzt mit einem kupplungskompressor, der an den kupplungdeckelschrauben befestigt ist, gelöst.

hab sowas schon öffter geschweißt ... geht da relativ easy mit normalen schutzgasschweißer. hab aber zur sicherheit ein stück rohr das genau rein paßt zur verstärkung eingesetzt und mitverschweißt. vorteil: du mußt nichts lackieren und alles paßt so wie es war.