Han.F

ohoh ... sehr gut ... danke, das klingt schon etwas besser! konnte jetzt etwas testen und es wird ein 5er schieber ... wie stehts um die liegerzeiten aus den USA?

so wie der kolben ausschaut würde ich mal auf a. schlechte benzinzufuhr (verschmutzter/verstopfter benzinhahn oder vergaser) b. falschluft c. kaputte ölpumpe (oder gemischöl vergessen) tippen! wie schaut die zündkerze aus? riecht das getriebeöl nach benzin? war es im bereich der zündung ölig? wegen einem undichten kopf hab ich noch nie so einen schaden gesehen, soll aber nichts heißen ...

uups ... hab gg-polini gelesen ... nehm alles zurück ... weiterdiskutieren

kann ich nur bestätigen...

ehm ... kurze berichtigung: worbel schrieb, daß der MALOSSIKOLBEN bearbeitet werden muß!!! außer entgraten würd ich beim polinikolben nichts machen was die stabilität noch mehr schwächt! allgemein würde ich jedem raaten, bevor ich pauschal irgend etwas fräße weil es wer gesagt hat, mal selbst zu schauen was wo sinn macht und gegebenenfalls zur sicherheit hier nachfragen ob eh kein denkfehler besteht!

zentrieren schadet trotzdem nicht! und ob 2 oder 1ne dichtung ... ich glaub zu machst hier aus einer mücke einen elefanten!

wenn der block da reißt würde ich als erstes schauen ob die hauptwelle nicht krumm ist, bevor ich das nächste gehäuse zum schlachter fahre! ... meine erfahrung

2 zentrierstifte übernehmen die kompl. zentrierung inkl. kopf. rote würth ... denk die ist gleich wie die dirko ... nehm die immer.

wir mußten auch 2 dichtungen nehmen um auf 2,5mm zu kommen ... war kein problem mit neuer zentrierung den kopf dicht zu bekommen!

haha, wenn du es kaputt machst mit deinen wasserspielen kann ich aber nichts dafür!

oooh, wie gemein ... immer diese anspielungen von den d. trotzdem is es mir immer noch wurscht wo wer herkommt, wichtig ist mir eher was bei dem jenigen verbal rauskommt aber versteh ich schon ... post hin, dann wieder zurück, .... wenn sich jemand aus ö. finden würde wär mir das auch lieber! @ pxler: zumindest weiß ich, daß mein ex ktm-sx-pleuel bei dir gut aufgehoben is ... die frage is nur wie lange es bei dir halten wird

70€ ja ich will ja weg von der ktm nadel, darum ein 5er oder 6er schieber. kaltmetal hät ich auch schon überlegt, aber wenn sich das löst is alles hin wenn ich einen schieber kaufe, sollt ich schon wissen ob 5er oder 6er, denn beide kaufen ist mir definitiv zu teuer! kann mir vielleicht zum testen wer einen borgen, damit ich nicht ins blaue kaufen muß? **ganzliebschau**

hab das schon ein paar mal mit "dremel" oder ähnlichen + drahtbürsten aufsatz gemacht. rund herum alles abkleben, damit nichts paßiert wenn man abrutscht und dann klarlack darüber. einmal mußte ich bei ner sprint dachstanzen, da die zahlen schon zu erodiert waren ... säure würd ich nicht nehmen, die wandert, greift gleich wieder das metal an und abkleben hilft auch nicht viel.

hey leute! hat wer vielleicht einen 5er oder 6er schieber für den 38PWK zum testen oder günstig abzugeben? oder kann mir wer sagen wo ich einen her bekommen? hab wie schon geschrieben einen 7er schieber drinnen mit dem ich nicht klar komme ... danke!

meinst du dieses "JD_Jetting_2002_VS"? hab mich jetzt damit mal ein wehnig beschäftigt, kapier es aber nicht oder ich hab mit der "NOL- Nadel" die fetteste wo gibt?!? bin mit dem klip schon auf der fettesten position und werd da jetzt noch eine beilagscheibe einlegen um auf pos.6 zu kommen. aber vielleicht brauch ich auch einen anderen schieber mit wehniger cutout? kann man bei dem jettingtool irgend wo den schieber auch eingeben? edit meint: hab cutaway - mark 7 ... original wäre 6 oder?

hey leute! hab hier einen PWK38 mit einer nadel mit der bezeichnung "NOL" und kann die in keiner tabelle finden da die nadel schon recht gut paßt und nur noch im 1/4-1/2 bereich fetter werden muß, suche ich schon verzweifelt nach einer kaufbaren alternative. kann mir da wer weiter helfen? DANKE!

natürlich! ... kennt doch schon jeder hier im forum ... brauchst es nur mal zu lesen

sag ich ja ... wenns wirklich anbrennt ist tränengas dünne luft dagegen

4mm ... ok, wenn ich mich nicht verrechnet habe, heißt das man würde eine ausgangsbasis bei 54mm hub von 187,9/121,5/33,2 und bei 56mm hub 192,3/129,7/31,3 haben. oder eben 192,1/126,8/32,6 bei 54mm hub und 3mm mehr brennraum ... usw. da sich an der gußform nichts mehr ändern wird bleibt eigentlich nur mehr der hub um den vorauslaß runter zu bekommen wer mag spielen und dazu auch nen auspuff basteln?

wieviel kannst du den zylinder oben wehniger abdrehen? frage wegen 54 bzw. 56mm hub ... geht sich das mit 56mm überhaupt aus? (auch wegen dem pleueldurchmesser unten an der welle)

uups, da hast wohl recht ... meinte wasserdampf ... habs oben korrigiert. nach dem es mir neben der fräserei 2x angebrannt ist, hab ich einen kleinen topf gesucht, der mit kleinem spalt in einen größeren paßt aber dank lippe am topfrand nicht bis zum boden reicht und in den großen gab ich ca. 1cm wasser. aber egal, paßt hier eh nicht rein. sorry für offtopic!

richtig stinken tut das erst wenn es zu heiß wird seit dem erhitze ich es mit wasserdampf, da kann nichts paßieren ist echt praktisch das zeug bearb. muß tim ey recht geben und hat es korigiert

seeehr kultivierter motor! würd ich einfach so lassen und mich auf touren über entspanntes reisen freuen ...

alter was geht da ab???? oder is das nur das sommerloch? ...schon mal ausgerechnet wieviel vorauslaßzeit du da hast!!!??? lest doch bitte mal das topic und lernt ...