Han.F

Dann lass dir auch gleich die 4 weiteren Verschraubungen am Kopf setzen, dann ist das Thema "undichter Kopf" auch erledigt!

Na dann ist ja alles super und dein Vergaser sitzt bombenfest und lockert sich auch nicht!

Mittelfest reicht da vollkommen, mit hochfest gehst du das Risiko ein, dass die Gewindegänge im Motorblock Schaden nehmen wenn beim Rausdrehen nicht genügend erhitzt wird! Oder geben die Gewindegänge eh schon nach und deshalb wird der Vergaser immer locker!? -> dann bleibt eh nur noch Hochfest im besten Fall und Buchsen im schlimmsten Fall ...

Hast du die Stehbolzen auch in das Gehäuse eingeklebt? Hast du kontrolliert ob die Stehbolzen eh nicht zu lange sind? (Die Gewinde sind nicht durchgehend in den Muttern -> ggf. etwas tiefer schneiden ...) 18Nm sind auch etwas viel, 14-15Nm reichen normal damit sich nichts lockert und den Vergaser kann es so auch nicht so leicht quetschen bzw. verziehen! (bei echten 18Nm klemmt gerne schon mal der Schieber ...) Gibt es Nordlock in der Größe überhaupt? Edit meint noch: Liegt die Vergaserwanne eh sicher überall plan auf?

Vermutlich weil deine Suche nicht präzise genug war, denn der ohne Nase kommt auch Kupplungsseitig hin, nur eben auf der anderen Seite des Lagers! Rally, Sprint, GTR, frühe PX ist alles das selbe: https://www.sip-scootershop.com/de/product/sicherungsring-lager-kurbelwelle-kupplungsseite_87804000?q=Sicherungsring Kulu PX

~21,10mm

Nein, das kann ins Auge gehen! 1. hast du dafür keinen Platz da das Primär angehen würde 2. könnte er sich ohne Nase ausfädeln!

Wozu gleich einen neuen Vergaser? Geh in den Baumarkt, hol dir einen extra langen 2,5mm Bohrer um nicht mal €5,- und bohr deinen Vergaser auf! Das ist echt nicht schwer, spart Geld und schon hast du einen „faster flow“ , der, wenn du noch einen originalen Dellorto hast, qualitativ besser ist als die Spaco-Basis die BGM verwendet! Das Aufbohren hat keinerlei Einfluss auf dein originales Setup -> solltest du zurück bauen wollen und das deine Überlegung für einen Neukauf gewesen sein!

Die originale Bohrung macht mit deiner HD135 nicht mehr mit! Ich wette wenn du die auf 2,5mm aufbohrst, läuft dein Motor plötzlich deutlich fetter und du wirst eine kleinere HD benötigen! Bei dem sch**** Si-Vergaser wirkt die HD bis weit in den Nebendüsenbereich hinein und wenn die HD nicht mehr richtig ansprechen kann, weil die Bohrung nicht aufgebohrt ist, kommst du nie auf die richtige Bedüsung! Ebenso wenn, wie Humma gesagt hat, die Spritversorgung nicht passt = Tankentlüftung, Benzinschlauch, Benzinfilter, … Egal ob Stecktuning oder nicht, seine Hausaufgaben muss man dennoch machen!

Wieso jetzt anstelle 55/160, du hast doch geschrieben du hast die 50/140 drinnen? Würfle nicht so durcheinander sondern ändere immer nur einen Faktor! D.h. sollte es jetzt mit 50/140 wirklich Magerruckeln sein, aber sonst schon jeder Bereich halbwegs passen, bleib erstmal bei der 140er Luftbohrung und such dir eine Nebendüse mit größerer Spritbohrung, z.B. 55/140! Du schreibst „SI 24 Vergaser (Standard)“, heißt das, dass du die Verbindungsbohrung zw. Schwimmerkammer und Düsenstock nicht auf 2,5mm aufgebohrt hast? Wenn ja, aufbohren und noch mal neu anfangen mit Vergaser einstellen! In dem Zuge solltest du auch gleich noch kontrollieren, ob die Tankentlüftung genügend Durchsatz hat, denn wenn die fast oder sogar ganz zu ist, kann nicht schnell genug Sprit in die Schwimmerkammer nachlaufen und du hast dann die selben Symptome wie beim Magerruckeln!

Das ist falsch, vergesst endlich mal den Divisor!!! 50/140 ist bei wenig Drehzahl magerer als 55/160 und nach deiner Beschreibung könnte es bei deinem Motor "Magerruckeln" sein! Hast du den Einlass bearbeitet und die Einlasszeiten gemessen? Oder wird hier einfach wieder nur auf Grund der Welle auf zu lange Einlasszeiten geschlossen? => kenne keine Mazzu die über 68°noT hat, es sei denn man hat blind, ohne vorher zu messen, den Fräser rein gehalten!

Das ist Guss, da ist nix mit biegen ohne Risse oder Bruch! Im schlimmsten Fall schaffst du es, verbaust es und irgend wann bricht es ab und blockiert dir das Getriebe! Hol dir lieber ein Neues…

Wenn du ein Lager in ein 300 Grad heißes Gehäuse wirfst, ist das Lager Schrott!!! 120Grad reicht völlig aus bei passenden Lagersitzen, damit das Lager rein fällt, braucht es mehr, wird es eng (verringerte Lagerluft), braucht es weniger würde Kleber nicht schaden…

Da muss ich dir recht geben!

Sorry, aber warum kann ein Vespawerkstattbetreiber, der sehr viele Typisierungen macht, keine Empfehlung für ein Teil aussprechen, mit dessen Produktion er 0,0 zu tun hat!?? Wenn er mit seinem Prüfer damit gute Erfahrungen gemacht hat, ist das doch gut zu wissen! Oder?

Erklär das mal dem Freakmoped…

und genau da und beim Kurvenausgang ist weniger oft mehr um dennoch sicher auf der Straße unterwegs zu sein! Ein Klemmer im Kurveneingang oder ein Highsider am Ausgang können auf der Straße tödlich enden…

Hätte noch planparalell geschliffene Kopfspacer passend für TSV in 2mm dicke! Bei Interesse PM!

Stiftlochbohrer DIN 1898 A mit Nenn-⌀ 2,5mm -> da bleibt genügend Reibzusatz um mit der Reibahle auf original Maß zu reiben mit Nenn-⌀ 3mm ist man sehr schnell auf Übermaß ... Will man aber für ein gutes Tragbild in der orig. Bohrung sorgen, kommt man sowieso nicht an einem Übermaß-Kegelstift vorbei, da reicht aber eine Reibahle.

Mit einem Stiftlochbohrer gehts einfacher und sicher stufenlos…

Und bei mir auch in unzähligen Varianten bis hin zu doppelter Lagerung, WeDi, ohne Durchbruch, mit gehärteter Welle, Schaltweg und Schaltspieloptimiert und angepasster Seilzugführung …

So ausschneiden sollte man aber nur, wenn man einen 2teiligen Auslass hat und/oder Starwars Fan ist!

Das kann man nur raus messen, im Endeffekt hast du ja an beiden Seiten vom Hubzapfen 3 Achsen zu richten…

Ich zitiere mich mal selber ... Verdammt ist das schon wieder lange her!

Dann setz dich ins Auto und fahr nach Tulln und ich fix dir das, wenn du dich nicht drüber traust! -> PM