Han.F

schaut euch das bitte an: http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=6&t=34834 denk die sollten mehr gsf lesen

lappen in den auspuff gerutscht??? ist nicht so daß das nicht schon mal vorgekommen ist wenn nicht, kontollier mal die membran auf freigänfigkeit. bedüsung des vergasers ändert sich auch! durch den neuen ansauger kann auch die spritzufuhr beeinträchtigt sein!

@ lukulus super idee!!! (könnt ich es mir leisten würd ich 120,- sagen) schützt das "allwissende orakel" gsf!!!!

seh das erst jetzt ... sieht innen zu 100% gleich aus wie mein 30er VHSA! wo also bitte ist der unterschied?

px paßt nicht! das würd passen <klick>

uh, ja ... da hab ich mich wohl verkuckt hätt's ja auch lesen können

muß sagen, echt gut umgesetzt und der nach hinten versetzte reifen stört mich auch nicht! ABER finds tritzdem irgend wie ein verbrechen -> automatik in einer rally

den einzigen vorteil den das pinasco lüra. hat, es ist nicht zu schwer & nicht zu leicht und läßt sich somit super in die tonne schießen! -zu weiches material -scheiß kühlung -kenne keines das jemals wucht war

such dir ne pk, da mußt du nichts zerschneiden! und bevor du zum sip greifst hol dir einen jonas (wie oben schon erwähnt)

mal ganz von vorne: warum willst du überhaupt gedreht fahren? was versprichst du dir davon? (außer das du einen v50 rahmen zerschneiden mußt!)

wenn du nicht schon alle komponenten hast würd ich 54mm, wenn nicht sogar 56mm hub fahren! auspuff würd ich ev. auch überdenken, aber wenn du in wien deine ruhe haben willst, bleibt wohl nicht viel ...

Rahmen wechsel ... kommt darauf an ob du den noch restaurieren willst/mußt! aber so überschlagsmäßig würd ich mal von 15-30 stunden ausgehen für einen ungeübten schrauber!?! kann das schwer beurteilen ... hängt halt stark von deinem wissen und deinen fehigkeiten ab! bei deiner 2. frage kann ich mich nur wiederholen: russisch wegschleifen, verspachteln, dick unterbodenschutz, ... geht auch für den tüv, aber besser wirds nicht und wundern brauchst dich dann auch nicht wenn das teil dann mal abknickt!!!

trittblechtauschen als ungeübter ... min. 20 stunden mit zerlegen, schweißpunkte suchen aufbohren/ flexen, schleifen, neues blech anpassen, schweißen (NUR PUNKTEN und ja nicht durchschweißen und schutzgas versteht sich ... keine elektroden) verkitten (noch besser verzinnen), verspachteln, lacken, .... ach, .... würd mir das ohne komplettrestauration inkl. außen & innen sandstrahlen nicht antun!!! hol dir einen neuen rahmen!

am schönsten wär ein neues trittblech einschweißen und ja, 8-12 stunden sind nicht so abwegig! wenn du das nicht selber machen kannst oder wem hast der dir das für ein paar bier macht, ist es günstiger du besorgst dir einen "neuen" gebrauchten rahmen! ich mein russisch wegschleifen, verspachteln, dick unterbodenschutz, ... geht auch für den tüv, aber besser wirds nicht und wundern brauchst dich dann auch nicht wenn das teil dann mal abknickt!!!

cobra oder cobra II? denn cobra IST GLEICH charger!!! UND cobra ist auch für ca. 130/192 konstruiert!

dann würd ich vorschlagen, - les dich hier mal richtig ein - entschließe dich für ein setup nach deinem geschmack - laß die 177er ev. nicht gleich außen vor, denn die können mittlerweile (fast) genauso viel - schau dich durch die shops und such dir DEINEN besten preis/leistungs - pegel (nicht alles muß vom teuersten sein! [aber geil sind die teile ja schon ] - bevor du einkaufst frag noch mal hier! - bevor du mißt/fräst/zusammenbaust frag noch mal hier! ein guter tip, nimm vielleicht gleich dieses topik, benenne es um in z.b. "Ritzinger's PX Neuaufbau" dann hast du gleich dein eigenes topik, wo du fragen stellen, fortschritte & fotos posten, meinungen einholen und das wichtigste fehler VERMEIDEN kannst! andere wie du jetzt in dieser situation können dann dieses topik als "wegweiser" benutzen und so gibst du dem forum auch wieder was zurück!

Leistungsgutachten findest bei worb ... bringt etwa 1ps übers band!

das szenario gabs bei mir auch schon ein paar mal, 1 x kaputter/ ausgeleierter zündkerzenstecker 1 x gebrochenes membranblättchen

ja, mit 35 mik. auf sprint kommt man ohne eigenbau ASS kaum an einer karosserie-bearbeitung vorbei! bastle da schon länger daran und komm hoffentlich bald zum gießen

ja, bei einer sprint ist da leider noch wehniger platz

bin male und mr2000 mit vergaser übern hinterreifen gefahren. karosserie und tank mußte ich ausbeulen, stoßdämpferverlängerung brachte auch noch ein wehnig platz und ich hab sicherheitshalber einen kotflügel montiert! ging wunderbar und jeder hat sich immer gewundert wo der vergaser ist fotos hab ich da leider keine ... war vor der digitalen revolution und scanner hab ich keinen.

zylinderhaube kannst ohne probleme schneiden oder mit heißluftföhn bearbeiten. das "ablaßrohr" am vergaser kannst du auch kürzen (glaub nicht daß du da einen ablaßschlauch dran machen willst! Und es gibt auch leute die aus platzgründen etwas von den kühlrippen wegnehmen, ohne probleme!

warum ist dir der 33er zu groß? spritverbrauch? ... konnte noch nicht wirklich feststellen, daß größerer vergaser -> mehr verbrauch heißt (außer der motor war voher stark zugeschnürt) aber ja, kauf dir den vergaser und wenn du ihn eingestellt bekommst ist er durchaus ein guter vergaser! bedenke aber daß mischrohre vom vhsa auch nicht gerade billig sind!!!

so wie ich das mitbekommen habe ist der vhsh ne neuere version vom vhsa zum vhsa kann ich nur sagen, eigentlich ein schöner vergaser, wo der orig. 200er ansaugbalg perfekt paßt, ABER echt schwer einzustellen!!! die einzelnen bereiche sind etwas schwammig und reagieren bei weitem nicht so gut wie z.b. bei mikuni. ich mußte bei meinem das mischrohr, die nadel und den cut out am schieber ändern, war dann noch immer im 3/4tel bereich zu mager und mußte dann selbst den konus an der nadel ändern weil die richtige nadel nicht zum auftreiben war! ein +. ist vielleicht noch: kenne keinen vergaser wo man schöner/schneller hauptdüde oder nadel tauschen kann! nichtsdestotrotz würd ich dir eher zu mikuni oder keihin raaten!