Han.F

@ undi schau mal hier: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/...rungshilfen.htm bin damit mehr als zufrieden! (mit dem Thermo-Steel bin ich sogar mal beim auslaß beigegangen)

@ Hardy denke mal, daß da doch auch noch einige möglichkeiten gibt ....

noch mal zum einlaß: so könnts dann aussehen...

um hier mal kurz ein komentar abzugeben: par 64 lampen sind extrem empfindlich gegen erschütterungen, vor allem im warmen zustand!! von der temperatur her wird es dir den lenkerkopf wegbrennen!! ich arbeite viel mit par scheinwerfern (berufsbedingt) aber ich wär nie auf die idee gekommen mir so ein teil in die vespa einzubauen! VERGISS ES!!

als erstes würde ich dir mal empfehlen dich hier im forum mal gut durchzulesen! (suchbegriffe: drehschieber optimierung, 177 polini, .... die rennwelle, die du dir zugelegt hast würde ich wieder zurückgeben! deine origenale tut es für den anfang auch und die kannst du genauso lippen und auf die steuerzeiten der rennwelle bringen! (schau mal unter Dienstleistungs-Angebote) der freakmoped hier im forum hat eine gute o-tuning anleitung, die du eventuell auch auf deinem dr anwenden kannst! sie erklärt dir zumindestens recht gut worauf du achten mußt! das_o hat schon recht .... wenn schon dann ne 60mm welle (wenn möglich von meceur) aber dazu solltest du dich dann schon etwas mit den zylindersteuerzeiten und so auskennen, sonst bringen dir die 60mm auch nicht mehr! auf polini, pinasco od. malossi (je nachdem was dir nach dem durchforsten des forums am sympathischsten ist) würde ich erst umsteigen, wenn du mit dem dr deine erfahrungen gesammelt hast bzw. ihn ausgereizt hast bzw. ihn zerstört hast! den zylinder hast du ja schon und gebraucht ist er nichts wert! so ersparst du dir erstmal kohle, kannst erfahrungen sammeln und schritt für schritt zu deinem gewünschten setup kommen, ohne das du das risiko eingehst gleich mal den neuen zylinder oder die kurbelwelle zu zerstören. schritt für schritt finde ich oft besser, da lernt man was und wenn man sich vor jedem handgriff gut erkundigt, schont das auch auf jeden fall den geldbeutel! wenn dir kohle wurscht ist und du gleich einen fetten motor haben willst, geh zu scooter & service, worb, ... und laß dir einen motor aufbauen! lg

pin im boostport ... gutes stichwort! hab schon des öffteren gehört und gesehen, daß das gemacht wird. negatives dazu? positives dazu? sorry, paßt hier nicht so ganz rein, aber warum den gleich ein neues topic...

@ olipv ja, von dem bajay zeug von sip bin ich eh schon abgekommen -> hab noch nichts gutes darüber gelesen! viel mehr interessieren mich jetzt erfahrungen über die scootrs koversion zündung (px style) link dazu klingt nicht so schlecht finde ich und dabei ist auch alles...

scootrs oder bajay??? zahlt es sich aus. oder soll ich ihm einfach ne neue 6v zündung verpassen? will ihm ja auch keinen sch*** einreden... danke!

weiß keiner was? keine erfahrungen damit?

und ich mach einen hutstand

muß mich hier auch mal melden... hat echt super funktioniert und mir auch sehr viel spaß gemacht! @po danke für die blumen ... is ja mein job hehe, das bier hat mir an dem abend wohl auch sehr gut geschmeckt, denn ich kann mich gar nicht mehr ans abdrehen & zusperren erinnern freu mich, daß euch die location gefällt! wie gesagt, im sommer, 2 tage, badeteich, .... lg hannes edit meint noch: will noch wer einen cola hut

und das scootrs zeug? ist ja jetzt eine neue version - hat die schon wer probiert? kann ja nicht sein, daß nur noch schrott gebaut wird!!?!

hey leute! gibts zu dem umrüstkit von baja oder scootrs schon mehr erfahrungen? scootrs baja soll einem bekannten so ein teil in seine vbb einbauen und wollte mich mal darüber erkundigen. die suche hat mir leider nicht viel dazu ausgespuckt danke!

hehe, ich auch! (ist schon ein geiles teil, finde ich )

ktm sx 200 Zylinder: 60mm hub 64mm kolben 118er pleuel mit 22 unten 16 oben wasserkühlung -> eh klar! ... ... viel spaß!

sooo, hab's jetzt endlich mal geschaft den wuchtfaktor zu erhöhen! vorher 39% jetzt 49,8% der motor rennt jetzt im vergleich zu vorher über das gesamte band um einiges ruhiger, bei standgas hab ich zwar das gefühl, daß sie etwas mehr vibriert aber die starken vibrationen bei hohen drehzahlen sind vollkommen weg! ich bin beim wuchten zwar etwas über das ziel hinausgeschossen (~50%), da ich mehrere schritte probieren wollte, aber ich bin jetzt mit dem ergebnis mehr als zufrieden!!! seit meinem letzten eintrag hier, haben wir 3 kurbelwellen auf rund 50% gebracht (224 pinasco - gtr, 177 pinasco - sprint v, 221 malossi - rally200) und das ergebnis war immer sehr, sehr gut! ich kann es insovern jedem empfehlen! hier noch 2 bilder.... - welle für pinasco 224 - welle für pinasco 177

ja, beim auslaß geht das, aber wenn du dir moderne zylinder mal genau ansiehst -> da wird es eher bei den überströhmern eng, denn die "hilfsports" sind oft schon breiter als die hauptüberströhmer und kicken beim boost port mit bist 35° retur in richtung auslaß! ich bin da eher für stehbolzen versetzen, 125er pleuel, spacerplatte, .... also keine kompromisse!

für ein zeitgemäßes layout müßte man meiner meinung nach aber die stehbolzen versetzen, sonst wird das immer ein kompromiß bleiben! da reichen die vorhandenen zylinder auch....

t5 zylinder auf px block geht schon, ABER du mußt - zylinder aufschweißen, ausdrehen, hohnen, neu beschichten, ... sonst sind die steuerzeiten jenseits von gut und böse - motorblock mächtig aufschweißen, aufspindeln, fräsen, .... sonst bekommst du den zylinder gar nicht auf den motor - kurbelwelle von einer 200er umarbeiten da die t5 einen 16er bolzen hat und am besten noch ein längeres pleuel einpressen damit du beim zylinderfuß mehr platz für die überströhmer bekommst - auspuff umstricken da dann wahrscheinlich nicht mal mehr ein t5 paßt - alles rund herum anpassen - und - und - und und das alles für 12ps??? edit sagt noch, daß du einen anderen kolben auch suchen mußt, da der von der t5 zu kurz ist!

ehm, sorry, aber ich frag mal ganz auf blöd: geht der schieber beim 35er eh noch ganz auf? (ist einem bekannten von mir schon mal passiert) bevor du aber weiterprobierst würd ich mal die thermik i.d. griff bekommen wollen...

ich würde in erster hinsicht mal sagen: - erkundige dich wie ein drehschieber funktioniert! - zerlege dann den motor und schau die steuerkannte an - miß deine steuerzeiten - schau dir bilder an, wie andere ihren einlaß bearbeitet haben (topic: drehschieber optimierung) - wenn du selber weißt, was du machen kannst ohne den drehschieber zu zerstören .... fräsen! (und zwar so, daß es dann noch mit deinem ansauger zusammen paßt!) 1mm nach vorne, hinten, links oder rechts ist keine allgemein gültige aussage!!! (schon gar nicht bei den bildern )

neu gemachten motor das erste mal anstarten, ohne schwungabdeckung, ohne abstellknopf, ohne zündschloß -> hurra sie rennt -> zündkerzensteker mit hand ziehen um sie abzustellen -> elektrischen schlag vom kabel bekommen -> mit dem knie durch den schock am schwung streifen (kurze hose) -> spital .... moral von der geschicht: SO ABSTELLEN TUT MAN NICHT!!! hehe, ich war dabei und konnte mich mit blut vom schwung vollspritzen laßen!

ich finde nicht, daß bei unseren motoren die regel (stehender bzw. liegender motor) 100% gilt! bei der regel wird ja davon ausgegangen, daß er motor fix mit dem fahrzeug verbunden ist und das trifft bei uns nicht zu! wir sind vor kurzem bei einer 60er mazzu (dreh. gelippt) etwas über das ziel hinausgeschossen beim wuchten mit gewichten und auf einen wuchtfaktor von 51% gekommen und ich muß sagen, ich bin noch nie so einen ruigen motor gefahren!!! die vibrationen halten sich wirklich bei jeder drehzahllage in grenzen, was ich von anderen motoren bzw. wellen nicht gerade behaupten kann! der motor war vorher ein orig. 200er mit orig. welle und hat im vergleich zu jetzt um einiges mehr vibriert ...

ich fahr in meinem altagsmotor (177er pinasco, drehschieber, gelippt, pm evo, 30er VHSA) mit einer 140er hd! mit dem 210er würd ich ihn nicht vergleichen!!! lg

da sieht man wunderbar die spühlverluste, die hauptüberströhmer blasen das gemisch direkt in den auslaß! schön, das mal so zu sehen ... p.s.: kauf dir einen neuen zylinder zum fahren und wenn du gerne bastelst, lese dich in die "wissenschaft der überströmergestaltung" ein und benutze diesen zylinder gleich als versuchsobjekt! ich denke es kann nur noch besser werden und umgesteckt, zum probieren, ist der zylinder auch gleich! also, wenn es dich interessiert -> warum wegschmeissen!?