Han.F

Kann mir wer erklären, warum mein M232 eine deutlich magere Vergaserabstimmung in jedem Bereich braucht, wenn ich den 1mm höher setze??? Irgend wie verwirrt mich der Zylinder grad komplett, da ich bisher immer die gegenteilige Erfahrung gemacht habe (ich kann mir das bisher nur durch weniger Spühlverluste erklären ... aber wie?)

Haben die da schon was geändert? Den den ich hier in der Werkstatt habe (vorgestern erst wieder vermessen) hat definitiv 70% (69,6% genau genommen) unbearbeitet!

Ich mein die Überströhmer-Eintritte unten am Zylinder .... die Verjüngung für "Nichtfräser" ist ja keine Schlechte Idee, aber diese Riesige Stufe danach ist komplett Sinnlos! Macht ein schönes, stufenloses und winkeltreues Anpassen fast unmöglich und nimmt einem jede Gestaltungsmöglichkeit, vor allem, wenn zuvor schon ein anderer Zylinder verbaut war. Die 70% Auslassbreite orininal finde ich auch nicht für jedes Setup gut und die offenen Stehbolzenbohrungen nehmen einem da auch jede weitere Gestaltunsmöglichkeit. Hängt natürlich auch immer von den Abitionen ab, was man mit dem Zylinder vor hat ..., aber wären die angeführten Stellen anderst gestalltet, wäre es nicht nur ein "guter" P&P Zylinder, sondern würde alle Möglichkeiten von P&P bis HighEnd abdecken! So wie er jetzt ist, wird er dem Quattrini nie das Wasser abgraben können (HighEnd) und im "Box-Setup" ist er um nichts besser als der TSV mit dem 3teiligen Auslass und verliert somit auch beim Preis/Leistungs-Vergleich!

Welcher Schieber ist da jetzt verbaut? Für mich klingt deine Beschreibung schon eher nach zu mager ...

Finde die ganze Überströmergestaltung nicht wirklich gelungen und die offenen Stehbolzenbohrungen sogar richtig sch***! Würd das schweißen lassen, wenn du nicht das letzte Ps bei über 10000U/min suchst!

Bei uns brauchte der Motor auch eine termische Entlastung mit der SipRoadBanane ... Hab eine alte Zeltstange gefunden, die fast perfekt als Endrohr paßt, da diese auf der einen Seite eine Reduzierung (zum zusammenstecken der Stangen) hat, die innen in der Banane perfekt zentriert und aber vom Duchmesser deutlich größer ist als das orig. Röhrchen (das orig. Röhrchen kann man in der Zeltstange versenken). Im Bereich der Dämpferkammer hab ich das Rohr 2 x eingeschnitten und zugequetscht (siehe Bild) und im Bereich der Schraube hab ich eine Hülse aufgeschrumpft, damit dort der Außenduchmesser genau zur Banane paßt. Fazit: genau so leise, Leistung etwas besser und deutlich kühlerer Motor! (perfekt, hätte nicht gedacht, dass das Ergebnis gleich beim 1. Schuß so gut wird ) Das Teil sieht jetzt zwar nicht sooo toll aus, eingeschoben sieht das aber eh keiner und seinen Zweck erfüllt es mehr als gut:

Da man die Kingwelle sowieso auf 100mm spindeln muss, sollte das als Anhaltspunkt reichen.

125/75 ... darunter verschenkt man zu viel! Blowback wird dadurch nicht mehr, wenn der Drehschieber in Ordnung ist!

Nicht vergessen vor dem Wochenende noch einen extra langen 2,5mm Bohrer zu besorgen, sonst wir das nix!

Probier mal hinten eine 2.50er und vorne eine 2.10er Felge, vielleicht hast du einen unglücklichen Versatz. Sonst kenn ich das nur, wenn der Rahmen sehr weich oder verzogen ist.

Grundsätzlich ja, bei den Pinasco Si Vergasern ist aber die Bohrung gerne mal nicht ganz durch gebohrt und wenn das so ist bei dir, kommst du gar nicht auf so eine Düsengröße, da kannst du gleich eine 150er HD rein schmeißen und es wird sich nichts ändern! Bohr den Kanal gleich auf 2,5mm auf, dann ist die Engstelle sicher mal beseitigt ...

Ja, Alu-Zylinder klingen gennerell etwas anders als GG-Zylinder, das tun sie aber immer und in jedem Drehzahlbereich! Wenn es nur bei einer bestimmten Drehzahl auftritt, kann es auch gerne mal eine Feder oder das Blech selbst sein, die sich bei einer bestimmten "Vibrations-Frequenz" aufschauckeln. Wenn es vom Zylinder kommt und abhängig von der Schieberstellung im Vergaser ist, sollte man bei der Bedüsung ansetzen ...

Wie groß ist die Bohrung zw. Schwimmerkammer und Düsenstock?

Hätte damit sogar etwas schlimmer werden müssen! Wenn dann hätte da 52/120 was gebracht .... (Hier mal die Beschreibung studieren: Nebendüse Si ) Wenn die Symptome unabhängig vom Spritstand im Tank auftreten (wenn es bei Vollgas nicht auftritt, hat es mit dem Tank nichts zu tun) , hast du entweder eine zu magere Bedüsung in dem Bereicht oder/und einen undichten Zylinderkopf oder/und ein leichtes Falschluftproblem. Vielleicht reicht also in deinem Fall schon eine 140er Luftdüse am Hauptdüsenstock, damit die Symptome weg sind!? Der Venturi-Trichter ist es sicher nicht und ein Luftfilter ohne Löcher würde zwar in dem Bereich was bringen, aber nur weil du damit alles anfettest ...

Da bist du mal komplett daneben! Geh auf max. 125/175, dann wird das sehr gut funktionieren und du dann über ein 23er oder sogar 24er Primär nachdenken müssen.

Die Tatsache dass du nicht mal nennst welche Nadel du verbaut hast, zeigt deine Wertschätzung ihr gegenüber und genau da liegt dein Problem!

Das ist schon mal eine grundlegend falsche Herangehensweise, les dir mal diese Beschreibung durch: Nebendüse Si Weiters würde ich gleich mal die Bohrung zw. Schwimmerkammer und Düsenstock auf min. 2mm erweitern/ aufbohren und ev. über einen 4.1er oder sogar über einen 4.2er Schieber nachdenken ....

Normal wickelt man schon von dünn nach dick, weil sich das Band dann nicht so leicht löst, aber in deinem Fall .... Da du jetzt eh Nachschub bekommst, kannst ja doppelt mopeln

Richtig laut macht der Belly und der Gegenkonus ... wenn du von der anderen Seite anfängst, wird das kaum lauter sein wie kompl. gewickelt.

Sind die Federn im Durchmesser freigängig? Wenn nicht drückt es die genau so wie am Bild ab ...

Aus Erfahrung JA! Nimm ein E-Start und lass es abdrehen und wuchten oder ein PK mit 2. Nut -> das aber auf jeden Fall überdrehen und wuchten, denn von den 3 Buchstabenshops (SCK & SIP) kommt da nur Kernschrott daher! (hab das auch schon direkt dort bemängelt, gebracht hat es aber nichts, denn vor ein paar Tagen war wieder eines zum Überarbeiten da und das war genau so besch***! ... die sollten def. den Typ der das überarbeitet wechseln!!!)

Für Anwendungsfehler kann der Vitonflansch nichts! Wenn der Auspuff reißt, würde er das ohne Vitonflansch genau so! Die Schuld ist da denfinitiv beim Auspuff selbst (zu weiche Halterung, keine Verbindung/ Strebe zw. Krümmer und Box, schlechte Passform, ...) und bei dem der ihn montiert zu suchen! Klar ist aber auch, das nicht jeder den Auspuff in 3-4 Teile zerschneiden kann um in so an den Roller+Motor spannungsfrei anzupassen! (Aus meiner Erfahrung der letzten Jahre ist aber genau das immer öfter notwendig -> Tollerenzen Zylinder, 60mm oder sogar 62mm Hub, ..., Sprint, PX, Rally, ... -> "one size fits all" ist da einfach nicht mehr!)

Ein gut gemachter Vitonflansch ist wohl eher die prof. Endlösung, alles Andere seh ich eher als hoffnungsloses Gepastel!!!

Dauerhaft dicht: Viton-Flansch

Je nachdem wie die Toleranzen zwischen Lager und Kurbelwellenstumpf sind, normal sollte da ein Schiebesitz sein, ist das ganz normal! Fest wird das erst durch das verschraubte Primär!