Han.F
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Ist der DR 177 wirklich so ne Krücke?
Han.F antwortete auf Thoerty's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Uups, ja da hab ich mich schön vertan! (war vom Hdy und da seh ich das sehr schlecht...) Ja dann schreib doch gleich den spondy hier an und hol dir den Parmakit, wenn du dem BGM nicht vertraust! -
Ich empfehle Rizinusöl: 1/8L in den Tank + 1/8L ex trinken ... dann schaltet sich der "braune Turbo" auf der langen Geraden automatisch ein und man läßt GARANTIERT jeden Verfolger weit hinter sich!
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Ist der DR 177 wirklich so ne Krücke?
Han.F antwortete auf Thoerty's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Du hast einen Parmakit TSV177 im Regal und willst ihn verkaufen und einen GG Polini stattdessen anschaffen??? ... alles muß man nicht verstehen ... viel Spaß dabei! -
Ist der DR 177 wirklich so ne Krücke?
Han.F antwortete auf Thoerty's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Wenn du den Polini noch nicht hast, spar dir den Kauf und hol dir gleich was moderneres á la Parmakit od. BGM ! -
Sandstrahlen oder Glasperlen hätte den Vorteil dass der Lack besser hält ... kostet halt Geld.
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Wie soll ein Viton Flansch Vibrationen erzeugen??? Außer man verwendet zu weiche Federn und .... Das fällt definitiv unter Anwendungsfehler! So eine Aussage zu verallgemeinern ist einfach nur Blödsinn! Sorry!
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Pinasco 162ccm T5 (2017), wer hat ihn, was kann er?
Han.F antwortete auf Basti_MRP's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Nein tut sie nicht und ab einer gewissen Drehzahl schließt sie gar nicht mehr! Das Zauberwort ist hier in erster Hinsicht "die Trägheit der Gassäule" ... (Vorsicht bei Si-Vergasern -> extrem kurzer Ansaugweg = extrem kurze Gassäule = sehr geringe Trägheit) Im Umkehrschluss würden deine Bedenken ja bedeuten, dass Drehschiebermotoren mit z.B. 140°voT und Überströhmerzeiten von z.B. 130° oder sogar nur 120° nicht funktionieren - tun sie aber und das auch noch sehr gut! -
Den 39er kenn ich nicht, aber der 30er hat eine Feder, die die Nadel Fixiert, die kann ihre Spannung verlieren und dann gehts los. Wenn der Schieber schon sehr abgenutzt ist, bekommt man mit der Zeit auch Probleme mit dem Nadelclip ...
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Auspuffbau Projekt, selfmade Reso-Dose für PX
Han.F antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Guter Test! Deckt sich genau mit meiner Erfahrung -> jeder noch so leise Dämpfer bringt nichts, wenn der Belly alles übertönt ... Dickes Blech, doppelwadnig oder gut gewickelt bringt da erstmal deutlich mehr, erst danach haben spielereien mit dem Dämpfer Sinn! Bin schon gespannt wie es weiter geht! -
Wie schwer ist dein Polrad? Laß dir das auf jeden Fall auf unter 1800 abdrehen und gut wuchten! Hatte erst wieder wen mit genau dem gleichen Setup, wo die Kurbelwelle nach 3000km verdreht war ...
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Gute (Steuer)Zeiten schlechte (Steuer)Zeiten für den SIP Performance 2.0
Han.F antwortete auf mottin86's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ohne gemessene Einlasszeiten wirst du da keine zufriedenstellende Antwort bekommen! Mein Pimmel ist auch relativ groß -
Nicht ganz, man darf das nicht so linear sehen, eine 50/140 fettet bei steigender Drehzahl stärker an als eine 50/160. Wenn dein Motor z.B. mit 50/140 im 1/4 Gas Bereich zu fett ist, wäre 45/140 der richtige Ansatz...
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Da hast du wahrscheinlich einen orig. von der Rally noch, der sollte passen, die gibts nur nicht mehr neu zu kaufen, darum baut die MMW in 3 Varianten nach -> 4.0 - 4.1 - 4.2 Beschreibund dazu findest du auch eine gute im SCK-Shop!
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Weil du durch das Bohren alles abmagerst und dann mit der HD kompensieren mußt! Wenn du jetzt z.B. den MMW 4.1 Schieber verbaust, wirst du mit der HD wieder deutlich magerer werden müssen ... Auch wenn du eine ND mit 120er Luftbohrung nimmst, wirst du mit der HD magerer werden müssen, denn die 120er Luftbohrung fettet im oberen Drehzahlbereich stärker an als eine mit 160er Luftbohrung. Beim Si-Vergaser beeinflussen sich alle Variablen sehr stark, das macht das exakte Einstellen auch so schwer, da man ganz schnell in einer Situation ist, wo man mit z.B. einer eigentlich zu großen HD andere Bereiche kompensiert und dadurch nie auf das "Ideal" hin kommt.
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Bevor du da noch länger planlos mit Nebendüsen würfelst: https://www.germanscooterforum.de/topic/340327-nebend%C3%BCse-si-vergaser/ und hier die bisher beste Beschreibung: http://www.scooter-center.com/de/product/7676381/Nebenduese+DELLORTO+Typ+9892+SI+48+100+208?meta=7676381*scd_ALL_de*s2502979932576*Si%20Nebend%C3%BCse*8*8*1*16
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Nein, mußt du nicht, meist reicht es da außen ein wenig bei zu gehen, dafür mußt du nicht mal zum Dreher ...
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Nein und nein, ausser bei "Standgas" kann die BB1 alles besser auf gut bearbeiten Setup! Die BB1 ist halt nichts für "Stecktuner" ... die werden mit der neuen Polini-Box glücklicher.
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Ausfälle Smallframe (2010 bis heute)
Han.F antwortete auf dorkisbored's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Solche Lagerschäden hab ich schon öfter gesehen, jedoch immer in Kombination mit so "Schweiß-eskapaden" ... -
Ach so, da bist du mit der Übersetzung eh schon rel. kurz ... Ich vermute mal der Polini ist unbearbeitet? Der BGM hat aus der Schachtel schon 70% Auslaßbreite, das kommt dem Performance auch entgegen! Mit deiner Übersetzung würde ich den BGM auf ~125°/175° einstellen, so sollten beide Auspuff besser als am unbearbeiteten Polini funktionieren.
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Schnall den Performance einfach mal so drauf, der funktioniert mit deinen Steuerzeiten auch, zwar nicht so gut in der Spitze und Band, aber doch. Schreib dir das Vergasersetup auf, dann kannst du jeder Zeit hin und her switchen, je nach Gusto ... Wenn du den Zylinder höher setzt, funkt der Performance zwar besser, aber dann solltest auch über die Übersetzung und einen kurzen 4. nachdenken und den SipRoad kannst verkaufen! (die BigBoxSport würde mit den hohen Zeiten besser zurecht kommen ...)
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Die K57 fettet oben rum sehr stark an, mit K24 gibts da nicht viel besserung und mit der K98 wirds unten dann vermutlich nicht mehr passen. Würde da eher mal die K12 testen oder vielleicht sogar die U16 ...
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Bitte erstmal Sinnerfassend lesen, dann antworten...
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Welle Füge ... ist kein Superkleber, da stimmt deine Aussage aber auf jeden Fall!
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Sorry, aber in dem Fall scheiß aufs Datenblatt, Welle Füge reagiert unter Luftabschluss mit dem Metall und das tut es schneller mit mehr Temperatur, gerade beim Lager einziehen, wo es ohne Temperatur manchmal gar nicht geht, zu schnell und dann hängt man in der Mitte fest und es geht weder vor noch zurück und man kann von vorne anfangen! ... meine Erfahrung zumindest... muß man ja nicht glauben, erfahren wird man es aber früher oder später!
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Ach, das ist doch eh nicht so schlimm, das erste Gehäuse das ich auf der Werkbank hatte, noch von der ersten Serie, hatte richtige "Nebenhölen": IMG_2024.zip ... da waren alle Bohrungen miteinander verbunden und sogar beim Einlaß hats den Bremsenreiniger durch die Poren gedrückt!
