Han.F

Ich meinte das hier (der Link dürfte nicht funktioniert haben, daher meine presets ignorieren ...): Dellorto_Jetting_Gue.zip

Die Symptome sprechen aber eher für einen kaputten Drehschieber! Und es gibt auch einen 4.1er Schieber ...

Dirko kenn ich nicht, ich arbeite mit Würth250 oder Loctite510, wenn ich die Dichtfläche mit Aceton gut entfette und gut ablüften lasse, brauch ich nach der Demontage eine Messingbürste um die Dichtmasse zu entfernen, das ist richtig fest und läßt sich nicht wie ein Abziehbild ablösen ...

Was hast du da für eine Dichtmasse genommen? ... die sollte sich normal nicht so ablösen, wenn da gut entfettet worden und es ihr nicht zu heiß geworden ist!

Ich würde mal beim Mischrohr ansetzen, DQ270 ist schon sehr groß, meißt reicht da 264-266. Den "Dellorto_Jetting_Gue" kennst du?

Ja, aber nur minimal, da muß man erst mal wickeln oder doppelwandig drüber braten ... das macht wirklich einen Unterschied (bei der BBS jetzt...).

Das wird dir, in erster Hinsicht, nichts bringen, da das "laute" von den dünnen Segmente Blech kommt und nicht von der "Dämpfereinheit".

Was nützt ein dynamisch gewuchtetes Rad, wenn ich das dann, im schlimmsten Fall, mit 1mm Höhenschlag auf eine Felge schraube, die auch noch mal, so wie in meinem Fall, 40g Blei braucht um statisch wucht zu sein!?!? .... NICHTS!!!! ... und hier ist "Technik Allgemein", hier wird diskutiert....

Weil?

In Anbetracht dass du nicht mal die Steuerzeiten nennen kannst und der Auslaß vermutlich unbearbeitet ist, NEIN! Da wirst du wohl mit der LTH-Box glücklicher werden ...

Schau dir das Bild genau an -> für mich wurde da mit zu viel Druck Richtung Auslass und zu viel Drehzahl die Bürste drangehalten... das Schadensbild seh ich auch nicht zum ersten Mal, damit mach ich den Flexhonbürsten-Typen auf der Oldtimermesse immer fertig und bekomm sie billiger, wenn ich mich dafür vom Acker mach

Schau die das Bild in groß noch mal richtig an -> da sieht man sogar die Drehrichtung ... Die Flexhonbürste fedelt beim Auslass ein und schlägt dann am Steg an!

Ich bin mir da fast zu 100% sicher, dass die Flexhonbürste die Beschichtung am Steg zerstört hat!

Was willst du jetzt hören? Natürlich sind 101°voT scheiße, ebenso wie ein nicht bearbeiteter Einlaß, vor allem wenn man da einen 30er Gaser drauf steckt! Warum? Weil man damit im Normalfall richtig Leistung verschenkt! (Wozu kauft man sich teure leistungsstarke Teile, wenn man die dann drosselt?) Aber deine Beschreibung weist in erster Hinsicht auf einen Defeckt bei der Zündung hin, wie vor mir schon xx Leute prognostiziert haben! Und nur weil sie neu ist, heißt das noch lange nicht dass da alles gut ist, vor allem bei Vespa-Ersatzteilen! Die komplkette Zündung gegen eine die sicher funktioniert tauschen kostet vielleicht max. 20 Minuten und man kann sie dann ausschließen! Den Einlass und ggf. die Kurbelwelle bearbeiten ist deutlich mehr Aufriss und hat man die Zündung nicht ausgeschlossen, kann das Problem immer noch bestehen und man steht wieder am Anfang!

Also entweder hat es da böse was durchgezogen oder / und die Beschichtung ist zu dünn ... anderst kann ich mir das nicht erklären... die Ringe alleine waren das sicher nicht! Neuen Kolben + Ringe + gewünschtes Laufspiel mit schicken, dann kann fast nichts schief gehen!

Umbedingt kontrollieren ob die eh plan ist! Kenne keinen der nicht so über die Ringe rust .... Die Spuren kannst du mit 600er Papier beseitigen oder kurz durchhohnen wär vielleicht besser, geht aber beides und ihm dann neue Ringe verpassen ... (ist aber kein Muß, wird so auch fahren!) Noch besser wäre natürlich gleich einen besseren Kolben verbauen (Malossi oder GS) und die Polini- Fehlkonstruktion in die Tonne klopfen! Grundsätzlich ja ... wenns mit Vitonring noch immer bläßt, ist die Dichtfläche schon richtig im Sack!

Glas ist da meiner Meinung nach nicht ideal, da es nicht zwingend plan ist und sich gerne auch verbiegt. Ideal wär da eine Planplatte, Läppplatte oder eine plangeschliffene Mamor- oder Granitplatte. Ich mach das mit einer 3cm dicken plangeschliffenen Granitplatte und selbstklebenden Leppfolie von 3M, nass mit Benzin benetzt (da es sonst bei Alu sofort verklebt) ... so sieht man schon nach 2x ohne Druck darüber ziehen anhand des Schleifbildes ob die Fläche plan ist.

Einlasszeit?

Wenn du da Spuren hast, ist der Zylinder an den Stehbolzen gestaucht, da wirst du den Zylinder und den Kopf planen müssen, damit das wieder dauerhaft dicht wird!

Unter 1,2mm brachten wir thermisch nicht stabil auf der Straße mit 53mm Hub (128/194-72%, Ares). Da du mehr Nutzhub mit deinen Steuerzeiten hast, würd ich nicht unter 1,2mm gehen.

Hebelwelle hast du hoffentlich auch bearbeitet?

Nein, da stehen noch 2 SF Motoren vorher auf der todo-Liste, der Zylinder bekommt erst wieder im Mai einen Motor .... Aber der Ofenkleber kostet ja nicht die Welt also warum nicht einfach ausprobieren!?

Ich meinte damit die Diskusion nach deinem Anfanstread ... Orig. Rally 200 kenn ich nur mit Femsatronic, da paßt kein anderes Lüftrad, wenn du noch nicht auf 12VPX umgebaut hast! Sonst ist es eigentlich erfahrungsgemäß egal, da würde ich mir mehr um das Gewicht und die Wuchtheit des Lüfters gedanken machen als um Luftschaufelform und Größe und auf jeden Fall die Zündung neu einstellen! Und ja, Piaggio hat sich damals durchaus gedanken gemacht, darum hat die Zündung auch verschiedene "Klima" Markierungen und der Vergaser Länderabhängig verschiedene Standartbedüsungen...

Die ganze Diskusion hier ist eigentlich am Thema vorbei! Den thermischen Haushalt eines Motors regelt man in erster Linie über - Vergaser - Zündung - Verdichtung - Stinger / Auspuff wenn da was nicht paßt, kann man den größten Lüfter dran schnallen oder mit Wasser kühlen und der Motor wird trotzdem den "Hitzetot" sterben! Eben so wichtig ist es, das Laufspiel zw. Kolben und Zylinder an die Ausdehnung unter Hitze anzupassen! Erst dann kommt die Form, Fläche, Aerodynamik der Kühlrippen zum tragen -> hitzestau, .... und erst dann die Luftmengenleistung des Lüfters! Wäre dem nicht so, würde quasi jeder Motor mit z.B. HP4 Lüfter unweigerlich den Hitzetot sterben, tut aber keiner wenn alles richtig eingestellt ist! (und wer was anderes behauptet, hat nicht richtig eingestellt ...) Klar sollte einem bei dem ganzen Zusammenspiel halt sein, dass man einen GG-Zylinder nicht so hoch verdichten kann wie einen Aluzylinder oder gar einen Wassergekühlten! Oder anders rum kann man auch sagen, dass ein 13:1 verdichteter GG-Zylinder mit sicherheit einen größeren Stingerdurchmesser braucht um thermisch stabil zu laufen als ein 13:1 verdichteter Alu-Zylinder!