Han.F

Wenn man die Beschichtung VORHER mit einem Diamantschleifer weg nimmt, platzt nichts ab ... k.A. wie oft ich das jetzt schon geschrieben hab ... Ich hatte zumindest die letzten 5 Jahre keinen einzigen "Abplatzer", wurscht bei welchem Zylinder!

Warum?

Den Temperaturhaushald seines "ausgereizten" Motors über den Stingerdurchmesser zu regeln finde ich aber als durchaus legitim, vor allem wenn die Verdichtung schon in Richtung 13:1 geht! Irgend einen Kompromiss muß man immer eingehen, wenn man nicht nur 400 Meter weit kommen muß ...

Weiß jetzt nicht mehr welche Seite das war, Magnetportal? oder so, da konnte man nach CAD-Zeichnung Neodyum Magnete fertigen lassen ...

Umbedingt auch wuchten, hab grad wieder ein neues Polrad auf der Werkbank ...!!!

Wozu?

Langsam wirds komisch ... Sicher dass der Kopf dicht ist? Falschluft kann ausgeschlossen werden? Klinkelt nicht einfach nur eine Auspuffeder? Vorher schon einen Aluzylinder gefahren?

@PXler Zumindest bestünde dann eher mal Handlungsbedarf für Pinasco!

... find das nur mehr traurig, denn eigentlich wär das Gehäuse ja eine echt gute Tuningbasis, aber mit den ganzen Fehlern ist das nicht mehr kalkulierbar!

Pfff, dann würd ich gleich mal kontrollieren ob die Dichtfläche paralell zur Kurbelwellenachse ist!

Teillastbereich zu mager, sonst hätte es mit der 132er HD besser werden müßen!

Geiles Gebastel! (mir steht da noch ein Gebastel mit Simonini Zylinder bevor ...) Als Zentrierhilfe biete ich ja Zentrierschablonen an ... das ist nichts weiter als eine düne Alu-Scheibe, mit einem Absatz in Zylinderdurchmesser auf der einen Seite und einem Absatz in Kopfdurchmesser auf der anderen Seite. Wenn du die Schablone zwischen Kopf und Zylinder legst, sind beide 100% zu einander zentriert, dann brauchst du nur noch wo 2 Stifte setzen oder 2 Stehbolzenbohrungen für Buchsen aufreiben/ bohren, wie vom FalkR vorgeschlagen. Dabei kann man nicht mal verrutschen, wenn man mit den 2 anderen Zylinderstehbolzen das ganze zusammen schraubt! Wenn du willst, kann ich dir dafür eine Schablone fertigen?! Hier noch ein Bild zum Veranschaulichen:

Schwimmerstand paßt? ... so Getränkeflaschen sind im übrigen alles andere als benzinfest!

Das hört sich für mich nach einer zu mageren Bedüsung an -> die Symptome sind typisch dafür!

... mit Auspuffanlagen die auf Membranmotoren entwickelt worden sind -> darauf wollte ich hinaus! Ist aber nur eine Theorie ...

Schleifbild der Konen kontrollieren und ggf. einschleifen wär mir da erstmal wichtiger!

Ah ok .... Aber vielleicht liegt da auch das Problem warum du nicht weiter kommst -> hohe Drehzehlen brauchen große Querschnitte!?

@PXler ... weil du geschrieben hast, dass die meisten bekannten RAP's nicht so gut funktioniert haben .... Ich denk, bei extrem ausgereizter Drehschiebersteuerung ist es extrem wichtig, WANN der Auspuff auflädt und wann er saugt! Das Bild von down-and-forward.de kann da sehr hilfreich sein um sich das zu veranschaulichen: (Auslass= rot, Überströmer= blau, Einlass= grün)

Bei dem Gehäuse ist aufgeschweißt und der Stehbolzen nach hinten versetzt, oder hab ich das falsch in Erinnerung?

Wie gesagt, würde ich eh gerne, aber ich bin mit Werkstattarbeit zu bis oben hin und ab Juni darf/muß ich für 18 Monate noch mal die Schulbank drücken Das Reservoir würde doch die Geschwindikeit der Gegenschwingung dämpfen .... oder denk ich da falsch?

Ich denk da mehr an die Gassäule, die ja Zeit braucht um sich in Bewegung zu setzen -> desto höher die Drehzahl, desto geringer die Zeit -> kurzer Ansaugweg = kurze Gassäule! ... das "Reservoir" könnte das etwas kompensieren ... vielleicht!?

Ja, die Verdichterplatte ist da deutlich länger ... falls du das meinst!?

Muß erst wieder alle Programme am neuen Laptop installieren Darum versuch ich mal den Ansaugweg zu beschreiben: (Ausgehend von einem 35er Gaser) Ansaugrohr vom Vergaser weg richtung Motorblock leicht konisch von 35mm auf ca. 32mm, dann wie eine "ovale Trompete" wieder auf die Fläche eines 35mm Querschnitts oder mehr bis direkt über die Verdichterplatte und mit abgerundeter Kante einen Übergang zum kleineren Einlassquerschnitt ... (ich hab das Bildlich im Kopf, aber keine Ahnung ob das verständlich beschrieben ist)

Die Fläche beim Drehschieber ist aber nicht immer ganz geöffnet, im Gegensatz zu einer Membran, die ab Drehzahl x nur noch offen ist ... 2. Unterschied und ein Ansatz den ich schon länger mal ausprobieren wollte ... die Membransteuerung hat vor dem Kurbelgehäuse deutlich mehr Volumen -> liese sich mir einem Drehschieberansauger der unten am Motor bis direkt vor der Verdichterplatte mit dem Querschnitt wieder deutlich Größer wird als der eigentliche Einlaßquerschnitt auch verwirklichen. Das kann aber auch voll in die Hose gehen ...!??