Han.F

Stimmt, das Risiko hat man damit sicher! ... aber bevor man den Anschlag gleich entfernt um das Lager zu tauschen, würd ich es erstmal so versuchen. Alternativ könnte man auch 3 Stk. 10mm 4kantstabstahl zurecht schneiden und eine Art U-Brüke machen, so würd sich der Abzieher dann außen am Lagersitz abstützen können.

Ich denk, die drei Teile reichen für einen schadfreien Ausbau der Scheibe:

Les dir den Tread ab meiner Mängelliste durch und entscheide selbst ob dir die paar Vorteile es wert sind in ein neues Gehäuse noch mal viel Zeit und Kohle zu investieren. Wenn man sich nichts selbst machen kann/ will, ist man da aber ganz schnell bei 1000€ oder mehr für ein leeres Gehäuse. ... die Differenz zu einem perfekten CNC Gehäuse von GPone inkl. wunschänderungen wird da schon verlockend klein! Edit: Mängelliste editiert ...

Langsam aber sicher reicht es mir wirklich mit diesem sch*** Pinasco Motorblock ... da denkt man, man hat eeendlich alle Fehler beseitigt (hat eh nur 4x so lange gedauert als geplant), hat alles angeschlossen und verkabelt, ist schon ganz fickrig auf das erste Mal Anstarten, will nur noch das Kabelkästchen an bzw. zuschrauben und dann kommt man drauf, dass die da statt M5 ein M6 Gewinde reingeschnitten haben! WARUM???? Damit man wieder alles abstecken, das Kabelkästchen ausbauen und aufbohren darf und sich dann eine passende M6 Senkkopfschraube schnitzen muß, für die dann nicht genügen Fleisch für die Senkung da ist??? Waaaaaahhhhrrrrrggg Das war sicher der letzte Pinasco Scheiß für laaaaaage Zeit für mich! (außer jemand der den Ausdruck Kompetenz verdient und der deutschen Sprache mächtig ist, versichert mir, dass alle Mängel beseitigt sind und dafür auch die Haftung übernimmt!!!)

So ganz unlogisch ist das Ergebnis aber nicht, denn bei mehr Hub sinken die Zeitquerschnitte, den Auslaß fräßt man ja dann meistens hoch damit der VA wieder gleich ist, die Überströhmer haben aber nach wie vor weniger Zeitquerschnitt ...

Denk ich auch! Insgesammt spielen da sehr, sehr viele Faktoren mit rein, ich glaub, wenn man da überhaupt was irgend wie pauschalisieren kann, dann dass - Einlasszeit voT mehr vom Zeitquerschnitt des Vorauslasses (also Vorauslasszeit + Vorauslassfläche) und dem Auspuff beeinflusst wird - Einlasszeit noT mehr von der Vorverdichtung und der Form, Fläche und Länge des Einlasses beeinflusst wird. Aber um da in Extreme zu kommen, wo was gar nicht mehr richtig Funktioniert, müßte man schon z.B. 130° Überströhmzeit haben, den Einlass bei 130° voT öffnen lassen (= 15° Überschneidung) und nur 20° oder weniger Vorauslasszeit mit wenig Fläche machen. Aber bitte nicht auf die Werte festnageln, ist nur eine Vermutung, probiert hab ich das noch nicht! Vielleicht hilft dem ein oder anderen ja diese Grafik von down-and-forward.de um die Überschneidung zu verstehen:

Das wollt ich auch grad fragen .... Geile Welle auf jeden Fall!

Welle wuchten wird überbewertet, denn wenn man da nicht mit Wolfram oben und unten die Welle deutlich schwerer macht, bleibt einem nur, mit viel, viel Erfahrung den Drehzahlbereich zu bestimmen wo es dann weniger rappelt! Also bei Vespa LF jetzt, vor allem, weil die Welle von Haus aus viel zu leicht ist! (meine Meinung jetzt, klar, aber wenn man da so ein paar Jahre zurück lest ... ich hab mich damit schon etwas beschäftigt...)

Ist doch auch lustig ... 1, 2 oder 3, was ist wohl drin im Überraschungsei ... duck und weg

Nicht nur Krümmer, die Box sitzt jetzt fast 3cm höher, zwischen Krümmer und Box sind jetzt nur noch 0,5mm Spalt und im komplett ausgefedertem Zustand ist vorne bei der Traverse nur noch 1cm Spalt zwischen Bodenblech und Krümmer!

Der Preis ist mir in dem Fall egal, Hauptsache ich bekomm noch wo einen! (war schon beim Italienisch üben ... ) Für mich ist dieser VHSA der treueste Wegbegleiter seit fast 20 Jahren... da darf das schon mal was kosten

Ja, alles gut ... Im übrigen, BigBoxSport + Sprint + M232 geht mal gar nicht in Sachen Boden & Schräglagenfreiheit! ... darum schreib ich grad nur wenn's auskühlen muß

Da Woidi hat die gekürzt? ... ok, hab ich wohl überlesen, dann nehm ich alles zurück und behaupte das Gegenteil!

Ist natürlich Geschmacksache, aber 2? Seiten vorher sind 2 Kurven die genau das Gegenteil behaupten ...

Boah super, vielen vielen Dank!!! Dachte schon ich find keinen mehr ...

Mit den orig. Ringen würde ich mich nicht über 60% trauen, der GS Kolben macht bei 70% auch keine Probleme.

Ich bin mir sicher, dass der MHR auch mit nicht angepaßten Überströhmereintritten mehr drückt als der Polini mit GS Kolben ...

Natürlich nicht, aber ob es das Lehrgeld wert ist? Der Kolben kostet ~100 Euronen und ohne dem bist du am Auslaß stark eingeschränkt, aber mit ihm hast du trotz dem nie soviel Potential wie es dir ein MHR bietet (meinetwegen auch MaleSport). Wenn dein Polini noch unverbastelt und in sehr gutem Zustand ist, kannst du den locker um ~200,- verkaufen .... Darum würde ich da lieber 2x überlegen!

Verkauf den Polini und hol dir einen MHR -> geringe Mehrkosten zum GS-Kolben (unterm Strich) aber viel größeres Potential!

Uuups, sorry da hab ich wohl nicht richtig gelesen!

Und was soll uns das jetzt sagen? Gleich auf Membran umbauen weil Drehschieber nicht funktionieren kann? (Wann schließt ein "Flatterfentiel" noT?) Oder was ist für dich eine vollkommen danebene Einlasszeit? Irgend wie ist mir das zu schwarz/weis gedacht bzw. geschrieben! Im Endeffekt geht es hier ja um Erfahrungswerte, dabei machen aber sehr viele den Fehler ihren Drehschieber nicht richtig zu kontrollieren und tümpeln dann permanet in einem Graubereich zwischen der einen und der anderen Lücke! Dann kommen so Aussagen zu stande wie "kauf die Welle nicht, die hat zu lange Einlasszeiten noT" oder "bei mehr als 65noT funktioniert der Si nicht mehr richtig", dabei haben sie nur nicht bemerkt, dass sie die eine zu große Lücke kompensieren, in dem sie die andere Lücke kleiner machen. Kompensieren geht aber nur in einem sehr kleinen Bereich (~0,8 - ~0,15mm) und desto größer der Spalt ist, desto mehr Probleme gibt es, da mit größer werdender Spaltgröße auch die Unabhängikeit zur Einlasszeit steigt! Warmstartprobleme sind z.B. ein gutes Indiz für einen grenzwertigen Spalt zwischen Welle und Verdichterplatte, da sich das Alu-Gehäuse stärker ausdehnt als die Welle, dadurch der Spalt noch größer wird und somit die rücklaufende Welle dann genügend Energie bekommt um am Düsenstock Benzin zu saugen bevor sie sich wieder umkehrt. Klar sollte einem dabei aber auch sein, das z.B. ein kleines Sandkorn oder eine leicht verdrehte Welle einen Motor mit langen Einlasszeiten noT schneller ins Aus schickt als einen Motor mit wenig Einlasszeit noT (wenn bei beiden der Spalt paßt), aber mit sauberen, gut gefilterten Ansaugtrackt ist die Wahrscheinlichkeit immer noch kleiner als ein gebrochenes Membranblättchen!

Keiner?

Super Testreihe, danke für die Mühe!