Han.F

Das hab ich dir aber in deinem Doppeldrehschieber-Topic damals auch schon geschrieben ...

Nein, definitiv 2016!!! (Und nicht das Erste) Und nein Blowback hat nichts mit der Einlaßzeit zu tun! Und nein, Einlaßzeiten über 190 sind nicht nur für Race gut und nein, wenn man alles richtig macht fährt sich das sehr gut auf der Straße! Nur mal als Beispiel: Ich fahr in meinem 177er Motor mit 86Grad noT auf Eigenbauansauger mit 30mm VHSA und hab weniger Blowback als die meisten Membraner die ich kenn!

Ja, so der Gedanke ..

Ich hab das bisher nur mal kurz drangehalten als ich einen SipRoadkrümmer umgeschweiß habe, da ist mir nur aufgefallen, dass es ev. bei Linkskurven eng werden könnte, da durch den dicken Krümmer die ganze Box etwas nach links wandern muß, damit man noch am Reifen vorbei kommt, aber keine Ahnung ob das dann wirklich so ist!?

Meine Erfahrung ist, dass sich der Si bis so ca. 0,08 - 0,1 noch gut einstellen läß und noch nicht "soooo viel" Sprayback hat, ab wo es dann genau Scheiße wird kann ich nicht sagen ... irgend wann will sie dann nicht mehr gut starten, sprotz wie Sau und will mitunter nicht mehr hoch drehen, bis man den versifften Luftfilter abschraubt!

... zum SipRoad auf PK (wie orig. Box montiert) hab ich mir auch schon mal Gedanken gemacht, vielleicht hilft das ja auch!? Bearbeitung: Krümmer und Halterung erstmal ab, Box um 180° horizontal und vertikal drehen, Stingerröhchen raus und an der gegenüberliegenden Seite neu setzen, und eine neue Halterung paßend für die Pk Schwinge am ehem. Boden der Box anschweißen. Dann müße man "nur" mehr den Krümmer neu verlegen und einen Schraubflansch basteln ... (kann aber sein, dass der Krümmer dann zu lange wird, das hab ich noch nicht ausgemessen)

Wir haben mal einen SipRoad an einen SKR mit 172 Malossi gehalten und das ging deutlich besser als der orig. Kat-Puff ... Darum würd mich ja echt ein umgebauter SipRoad am 200er interessieren ... der liese sich auf PK auch sicher fast so gut verstauen wie die orig. Box.

"Alles Neu" ist kein Garant für "alles paßt"! Steck deine Welle mit guten Lagern oder sehr stramm sitzenden Dummies in den Block und kontrollier deinen Drehschieber! Wenn da alles paßt, kannst du locker auf 125voT/70noT gehen und damit eine mögliche Drossel für dein Setup ausschließen ...

Hast du da neue selbstschneidende Schrauben genommen? ... das ist mitunter entscheidend! Ach ja, die Kickergummis hab ich schon verdrängt -> wird Editiert ... Auch vergessen ... der Limasirisitz war nicht zu eng, aber es fehlt eine Fase, dadurch macht man den Gummi beim einschlagen kaputt! -> wird auch Editiert ...

Ok, am Piaggio Gehäuse hatte ich das noch nie ... nicht mal wenn ich Löten mußte (AL85 ~ 400°)! Zur Liste (wollt eigentlich mit Fotos und so, aber ohne gehts schneller...) : 1. Dichtfläche Zylinderfuß: Nicht plan und auch nicht im rechten Winkel zur Zylinderlaufbahn! (ist mir beim ersten Ermitteln der Qk. aufgefallen, da ich auf der Lima-Seite immer 0,2mm mehr Spalt hatte. Der Zylinder war es nicht, den hab ich vermessen und der paßt 100%) 2. Drehschieber: Statt 0,05mm Spalt zwischen Welle und Verdichterplatte 0,18mm!!! (kenne mittlerweile 5 Gehäuse mit so viel Spalt ... und ja, die Welle kann ich ausschließen!) 3. Dichtfläche Ansauger: 0,25mm Höhenunterschied zwischen den Blockhälften. (Gut, für normale Anwendung nicht relevant, für besondere Basteleinen schon und wozu macht man eine Dichtfläche über beide Hälften wenn man sie dann verscheißt!?) 4. Zentrierung: Beide Zentrierhülsen zu klein (~0,2mm) und der Zentrierbolzen viel überhaupt gleich durch, der war locker um 1mm im Durchmesser zu klein! 5. Ölleitblech: Sogar diese Fräsungen passen nicht und man muß das Blech (eigentlich Plastik) mit gewalt verbiegen und mit dem Hammer einschlagen damit man es überhaupt ganz rein bekommt. 6. Motorblockschrauben: 3 Schrauben wollten nicht ganz rein weil die Arretierung im Block zu klein war, 2 Schrauben drehten einfach durch weil die Arretierung zu groß war und eine Schraube kann man kaum fest ziehen, weil die dünnste 11er Nuß keinen Platz hat. 7. Kickstarter: keine von 3 Kickstarterwellen wollten in den Block passen, weil die Bohrung zu eng war. 8. Silentblöcke Schwinge: Bohrung viel zu groß, mit etwas Silikonspray konnte ich sie mit dem Daumen rein drücken! Das ist viel zu leicht, die sollten gut gepreßt werden (man denke nur an das orig. Piaggio Einpresswerkzeug), denn so kann man den Motor, verschraubt im Gestell, ohne viel Kraft locker 5cm nach links und recht drücken -> viel Spaß beim Kurvenfahren! (ob das so wirklich gerade aus fährt bezweifle ich auch) Für die PLC Silentblöcke mußte ich Buchsen mit 2mm Wandstärke drehen damit die gut sitzen, denn ohne fallen die aus 5 cm Entfernung rein. 9. Zentrierung Zündgrundplatte zu groß. 10. Nebenwelle: Die Hülse zur Achsaufnahme hatte mir zu viel Spiel (~0,8mm) 11. Kickstarteranschlaggummis passen ohne viel Schnitzerei gar nicht. 12. Wellendichtringsitz Lima: Der Sitz hat keine Fase und die scharfe Kante macht es unmöglich den Wellendichtring heil einzusetzen. Wer einen Wellendichtring mit Staublippe fahren will, muß ihn ca. 1mm tief in den Block versenken, sonst ist die Lippe sinnlos. (geht sich aber wunderbar mit den Ölborungen für's Lager aus, da wird nichts abgedeckt!) 13. Achse Pumpenrad (wie schon erwähnt) Da ich die nicht brauche, hab ich ein Aluteil gedreht und mit Loctite 648 eingepresst ... 14. Gewinde für das Kabelkästchen M6 statt M5 Kommplett Sinnlos und dumm ... entweder man bohrt das Kabelkästchen auf und schnitzt nicht eine passende M6 Senkkopfschraube (wird aber nie richtig passen, da zu wenig Fleich für eine M6 Senkung am Kästchen ist) oder man setzt eine Gewindebuchse. Und was mir auch noch am Arsch geht, sind die komplett unnötigen Überströhmer, denn die braucht man nicht für orig. Zylinder und schon gar nicht für Tunigzylinder! Sicher kann man mich als sehr penibel bezeichnen, aber gewisse Dinge dürfen einfach nicht sein, schon gar nicht bei einem Kundenmotor in dem man 3000€ an Teilen versenkt. Edit: hat vergessene Punkte eingefügt ...

Wenn ich bedenke, was alles beim letzten Pinasco-Master-Block den ich gerade aufbaue alles nicht gepaßt hat, wundert es mich, dass andere ohne Drehbank, Fräße, Planschleifer und xx Spezialwerkzeuge es schaffen damit einen guten und haltbaren Motor auf zu bauen! Wenn ich mal mehr Zeit hab, mach ich eine Liste ... Kurz mal vorweg, sollte gerade jemand beim Aufbau sein, kontrolliert auf jeden Fall die eingepresste Welle für den Getrenntschmirungsantrieb!!! Mir ist dieses Teil beim erhitzen für das Kululagereinziehen (120°) einfach raus gefallen -> viel Spaß wenn das erst später beim Fahren passiert und das Teil dann in Richtung Getriebe wandert

Denk doch noch mal darüber nach ... wenn du das Röhrchen kürzt, machst du nur das Volumen deiner Reserve kleiner, aber beeinflusst damit in keiner Weise die Reservestellung am Benzinhahn an sich! Entfernst du das Röhrchen komplett, brauchst du nicht mehr auf Reserve zu schalten, denn dann ist der Tank leer!

Bei der Übersetzung sollte man auch nie den Reifenumfang vergessen! Vor allem wenn man statt 3,00 3,50 fährt ...

Nach deiner Beschreibung solltest du dir vielleicht mal über die Entlüftung Gedanken machen, denn vorher saugte der Tank auch über den Riss Luft! Und die Reserve hat kein Röhrchen!

Welche Qk und Box hast du? Der Quattrini ist eigentlich so gut, dass sich das Mehr an Steuerzeit kompensieren lassen sollte ... wobei du Drehzahlmeßig ja eher ganz unten angesiedelt bist

Hab jetzt mal den M232 ausgelittert (Kolben in oT, Volumen bis Zündkerzengewinde Mitte) und komm bei einer Qk von 1,13mm auf 21ml = 12,0:1 bei 57mm Hub. Vom Gefühl her hätte ich an weniger gedacht, aber da sieht man wieder dass ich mit so großen Kolben keine Erfahrung hab Wenn der M244 Kopf gleich ist, kann man sich das ja dann auch umrechnen .... Bei der von Quattrini angegebenen Qk von 1,35 müßte er dann so 11,5:1 haben ... wer mehr Verdichtung oder eine kleinere Qk haben will, sollte sich ev. Gedanken über den Quetschwinkel machen!

Erkenntnisse bringt das ja trotzdem! ... ich kenn niemanden der einen Auspuff errechnet und damit sofort ins Schwarze trifft!

Genau so ist es, mit "Gasströhmumg" baut man sich sofort falsche Schlüße im Kopf! Da ist es viel besser wenn man sich in erster Linie über eine Schallwelle bei min.450° Gedanken macht und dann erst, wie diese Schallwelle das Alt- und Frischgas beeinflussen kann. Der Amazombi hat das mal irgendwo super erklärt ... und er meinte auch, dass man nach dem Krümmer quasi "ums Eck" gehen kann ohne viel zu verlieren. Im Endeffekt ist ein Box Auspuff ja nichts anderes als ein Resonanzauspuff (auch eine orig. Box), denn es geht immer um die Aufladung des Zylinders -> wär dem nicht so, hätte man weder die Leistung, noch die Effizienz und der Motor würde Sprit saufen ohne Ende! (schaut doch mal ein bischen in die Geschichte des 2Takters und was es für eine Revoluzion war wie der Erste mit einer Resobirne ankam ...) Man könnte genauso eine "Resobirne" bauen, die die gleiche Charakteristik hat wie ein Box Auspuff, die "Birne" hätte dann nur einen sehr langen und flachen Gegenkonus, der die Reflektionswelle über ein möglichst breites, niedriges Drehzahlband mehr oder weniger gut reflektiert. Zum Schluß bleibt einem aber immer nur den besten Kompromiss für seinen Motor und für seinen Geschmack zu finden, denn es gibt pro Umdrehung nur eine "Welle" und die muß man aufteilen! ... um Diskusionen vorzubeugen: Das ist alles sehr vereinfacht dargestellt und es spielen noch XXX Faktoren mit rein, würde ich darauf eingehen, könnte ich hier aber gleich z.B. den Bell neu schreiben -> das kann und will ich nicht!

Keine Resonanz würde es nur geben, wenn nach dem Belly offen wär!

Der Polini hat, wenn nicht wer sinnlosen Woodooscheiß angewendet hat, geschlossene Stehbolzenbohrungen!

Die Welle ist zu 98% verdreht -> neue Welle und Verdichterplatte reparieren ist da wohl pflicht!

Ricolaaaaa Ist schön geworden! ... jetzt muß ich meinen nicht mehr verborgen

Nein sorry, wir haben das bisher nur mit eigenbau Verkabelung und kleinem Lämpchen im Lenkerkopf oder bei der Reserveradverschraubung im Durchstig verbaut.

Ich hab jetzt sicher schon so an die 12 Stk. mit el. Reserveanzeige verbaut und keiner macht Probleme ...

Wenn es da überhaupt jemals ein Problem gab, dass direkt auf den Benzinhahn zurückzuführen ist ...