Han.F

Da der 232er Kopf 0° Quetschwinkel hat, kann ich mir schon vorstellen, dass der bei kleinem Quetschspalt zum Klingeln neigt. Ist der 244er da anderst?

Nicht ganz, bei der obersten Scheibe muß der Belag weg, damit der Sicherungsring Platz hat!

Gibt's nicht die K2D auch in 57mm Hub? Wenn's günstig sein soll, verbau ich nur noch K2D, weil das Material einfach am härtesten ist! Kenne keine Härtere ...

4 Zylinder mit 12/100 laufen bei mir mit GS-Kolben seit ein paar Jahren komplett unauffällig (~22PS, MMW Kopf 11,5:1 UND kein Stehbolzen oder Kolben -Woodoo!) Sollt mir nochmal so ein Gußklumpen unterkommen, werd ich den mal mit 11/100 probieren ...

Nein, hatte den Link gerade zur Hand ... Gewindebuchsen hab ich mir bisher immer selbst gemacht. Aber die Bohrer und Gewindeschneider von Bear sind nicht schlecht, Preis/Leistung stimmt da auf jeden Fall! Vom Schliff der HSSE-Bohrer bin ich begeistert, da wird nicht zu viel versprochen! Der @Motorhead verwendet, glaub ich, die BearCoil und ist ganz zufrieden.

Genau das war auch meine Überlegung ... welchen Simonini hast du da verbaut? Nein, ich meinte damit, dass dir der Kolben die Überströhmereintrittsfenster in UT nicht mehr ganz frei gibt! Aber du willst ja eh mit den Zeiten hoch, also Zylinder höher setzen und oben abdrehen oder den Kopf bearbeiten ... Am Kolbenboden würd ich nicht rum feilen (außer kurz zum Steuerzeiten austesten mit "Opferkolben", denn damit baut man sich nur Klopfnester ein, da quäl ich lieber das Nikasil !

Oder selber machen: http://www.baercoil.com/de/startseite.html

Ah ok, wie gesagt, mit FN-Mischrohren hab ich keine Erfahrung Ganz ehrlich, hol dir einen anderen Gaser! Die Bestückung von @hauggos ist für mich plausibel und nachvollziehbar ... keine Ahnung ob du das mit deinem Vergaser auch irgend wann so hin bekommst!? Mir wär das zu mühsam...

Ich hab das mal für einen 56mm Hub Skr überschlagen und eigentlich kein Problem gesehen, bis auf die höhe der Überströhmereintrittsfenster, die der Kolben irgendwann nich mehr ganz frei gibt im UT. Das ist zwar suboptimal, aber wenn man den Zylinder als "BigBohre" Tourer aufbaut und nicht das Letzte an Leistung rausquetschen will, seh ich da keine großen Nachteile.

Ich glaub du verwechselst da was mit Keihin, zumindest sind DP & DQ einfach nur geschraubt und mit einer Langnuß mit wenig Wandstärke oder mit einem außen Runtergeschliffenen Ringschlüßel easy zu tauschen! Hier mal ein Bild von DP & DQ:

Steuerzeiten wären noch interessant, wenn die zu hoch sind bleibst sowieso im Resoloch hängen. Mit dem VHSB34 und dem SetUp hab ich zwar keine Erfahrung, aber deine Bestückung kommt mir sehr komisch vor! "FN262" ... in den VHSB34 sind normal QD-Mischrohre drin, mit FN hab ich da keine Erfahrung, darum würde ich dir erstmal zu einem QD264-QD266 raten. ND 35 finde ich auch sehr mager ... Kannst du den Schieber bei Standgas voll aufreißen oder fängt sie dann auch zum Stottern an oder bleibt kurz hängen bevor sie hochdreht?

Öltest bringt nicht wirklich was, auf das Spaltmaß kommt's an! Mit Si-Vergaser bekommt man schon bei ~0,09 Probleme und leider haben viele Blöcke noch mehr. Einlaßzeit nach oT spielt da bei weitem nicht so eine große Rolle wie viele glauben! Ich mußte leider festtstellen, dass die letzten 2 Pinascogehäuse, die ich in der Hand hatte, !0,15mm! haben

Hat noch jemand ne Idee zu den Fragen 2 und 2? Weiterhin habe ich festgestellt, dass die Kickeranschlaggummis für PX nicht passen. Die sind zu breit. Gibt es spezielle? 1) und bei mir war jetzt ein Passstift dabei, der viel zu klein ist und einfach durch fällt Hab mir dann selber einen gedreht der paßt ... 2) Ja, wobei ich die generell etwas abdrehe, damit mehr Platz ist (auch bei orig. Gehäuse), muß man aber nicht ...

Waaah??? Mein Post war ein gut gemeinter techn. Rat, aus viel Erfahrung heraus mit dem BGM, nicht mehr und auch nicht weniger!!! Darum kann ich (auch dank der Benzinhahnconversion) meinen Tank bis zur Schraube leer fahren ohne abmagern! (sickern lassen, ev dringts auch durch...)

Für mich klingt das erstmal nach zu mager im Nebendüsen/ Nadelbereich... Wir würden uns aber sicher leichter tun, wenn du was über dein SetUp scheibst (Zylinder, Steuerzeiten, Quetschspalt, Vergaser, Bedüsung, Nadel+Clip, Zündung, ...) Mit einem Lappen hinter der Kaskade hat das erstmal sicher nichts zu tun!!!

Wenn der BGM bei niedrigem Benzinstand nicht funktioniert, dann ist die Tankentlüftung schuld! (weniger Gewicht das saugen kann)

Mit 120/170 funktionieren die "klassischen" Resoanlagen ganz gut und du kannst im 4. noch schön von 40km/h durchbeschleunigen. Ich würd da anfangen und mich dann mal hochtasten, bis mir die Charakteristik zu resolastig wird. Keine Ahnung was du anstrebst, aber mit 125/175 machst du sicher nichts falsch ... Sicher bringt der RZ mit mehr Steuerzeit und VA mehr Spitze und Band, aber da würde ich dann gleich zu einer moderneren Anlage greifen und das Getriebe danach anpassen.

Würdest du mal so 100km mit 10XL fahren wollen? Deine Händchen wären eh nicht so schwach, oder? Motorleistung ist da eher nebensächlich, denk ich, die Federrate ist da wichtiger.

Wo jetzt? An der Dichtfläche oder an der Welle?

Ja, das hätte ich vielleicht Oben noch dazuschreiben sollen. Der 1. "quick&dirty" Proto ohne Lagerung kuppelt an einem M1L-Motor mit ~30Perden und GPone Kupplung (5x L/5x XL) problemlos. Die Frage ist halt "wie lange" da die Welle direkt am Alu läuft. Mir wäre es sehr wichtig, die Lager, die Verdrehsicherung und die neue Position des Wellendichtrings auf Herz und Nieren zu testen und dafür sollte die Federkraft der Kupplung am Besten so stark wie möglich sein, damit ich dafür auch mit gutem Gewissen eine Freigabe geben kann! Bei 10x L Federn oder noch weicher treten da deutlich weniger Querkräfte auf, ich glaub da müßte man schon seeehr viele Km fahren (5k?) um überhaupt mal Verschleiß zu sehen und dann weiß ich immer noch nicht wie es mit Harten Federn aus sieht. Cool, das hab ich noch gar nicht bedacht, da ich da immer sehr schnell den Fräser in der Hand hab

Oder auf die brutal russische Art den Kopf einfach breit schlagen mit dem Hammer ....

Genau, Pilz, Hebel und Feder der XL2! Die Walzenlager haben einen Käfig, somit muß man nicht mehr mit den bech*** einzelnen Nadeln herumfummeln, sind Normlager und problemlos zu bekommen! ... so ist man auch nicht auf spezielle Verschleißteile angewiesen. Naja, "umsonst" ist der Umbau auch leider nicht, wenn man alles zusammen rechnet, also XL2 Teile, Lagerbuchse, Lager und sich so einen Deckel auch noch kaufen muß (10-40€), kann man sich auch schon (mit Glück) einen XL2 Deckel kaufen. Ich würde den Vorteil eher in der doppelten Lagerung, den einstellbaren Zahnabstand (gerade bei "Nachbaupilzen" wichtig bei hohem Federdruck) und der Verfügbarkeit der Verschleißteile, sehen! (Ein weiterer Vorteil und eine persönliche Befriedigung für mich ist eine kleine Entwertung des sch*** teuren XL2 Deckels) Es wird aber noch etwas Zeit brauchen, ich möcht da noch etwas testen! Wenn sich aber wer findet, der mit einem von mir umgebauten "Prototypen-Dekel", HEUER noch ein paar Kilometer abspulen möchte, bitte bei mir melden, das würde das ganze schon mal beschleunigen!!! ... mir gehen die harten, wetterfesten SmalFrameKerle aus

Mich würd eher interessieren, ob die Welle nicht schon einen Schlag ab hatte, nach einem Sturz zum Beispiel (gilt eigentlich auch für die Kickerwelle)?!? ... kann man nur leider jetzt nicht mehr feststellen Gibt's eigentlich jemanden, der die Hauptwelle nach jedem Sturz oder zumindest nach jedem Rennen, vermißt? Das wär echt mal interessant!

Gerade bei einem Zylinder OHNE Fuß würde ich immer, wegen der geringeren Seitenkräfte, zum längeren Pleuel greifen! Aber so eine WeDi-Laufbuchse ist sicher die günstigere Variante! ... so bleibt das Lehrgeld (dass man alle heiklen Stellen am zu bearbeiteten Teil abdeckt und schützt) auch kleiner

Ab einer vernüntigen Auslaßbreite, für einen potenten, modernen Rap, ist man da sowieso eingeschrenkt, wenn man beim orig. Stehbolzenabstand keine Stehbolzenheizung haben möchte! Bei Box-Setup's mit z.B. 65% Breite kann man da schon "deutlicher" hinterschneiden, was sich im Endeffekt deutlich spürbar positiv übers ganze Band bemerkbar macht,wenn das die Box mag, ist da nicht mehr wirklich viel unterschied zur 70% "Trompete" und bringt obendrein noch eine deutlich längere Laufleistung der Kolbenringe!