Han.F

Falls der nicht ganz paßt, kann ich dir den runter schneiden, ausdrehen und wieder anbraten ... mußte ich schon ein paar Mal machen!

Oder passende Vitonflansche dranbraten und gut ist ...

Quasi jeder Zylinder ist für einen längeren Hub geeignet, je nachdem ob die dann zu erreichenden Steuerzeiten noch für dein "Wunsch-Setup" geeignet sind! Vermessen wird der Zylinder wie jeder andere 2T Zylinder. Such mal nach Steuerzeiten messen, Verdichtung messen, Einlaßzeit messen, Quetschspalt messen, .... So wie deine Fragestellung formuliert ist, solltes du erstmal viiiiieeeel lesen! (oder den Motor von jemanden aufbauen lassen, der sich da gut auskennt)

Ringpinn sollte kein Problem sein, manche haben das sogar original ... Würd's einfach probieren, denn ein versetzter Ringpinn macht früher oder später immer Probleme.

Es sind Italiener und sie haben nicht das Jahr genannt

Bullet, Si und orig. LML Membran finde ich da eine extrem schlechte Kombination und das sieht man auch an der Kurve (neben den wahrscheinlich zu geringem VA., was aber nur eine Vermutung ist, da ja das Wichtigste, nehmlich die Steuerzeiten, nicht genannt wurden. Wenn dir das so gefällt, gut, aber ich würde da echt einen min. 28mm Gaser, einen richtigen Membranansauger und die für den Bullet empfohlenen Steuerzeiten empfehlen! Kann sein, dass du dann min. einen kurzen 4. und ev. noch eine kürzere Übersetzung brauchst, aber dafür ist der Bullet ja auch ausgelegt ...

Bastel dir wirklich kleine Schleifklötzchen (Hartgummi nehm ich da gern), deine Finger sind da zu weich um nur den Kleber runter zu bekommen!

Gut, ich geh so vor: Erstmal stell ich das richtige Getriebespiel ein, dann streich ich die Hauptwelle mit Anreißtusche ein, steck die Gangräder wieder drauf, dreh die mit Druck zur Hauptwelle ein paar mal durch und nehm sie wieder runter. Jetzt kann man schön sehen, wo die Gangräder wirklich laufen. (bei Lusso im Idealfall dann genau mittig der Nuten wo das Schaltkreuz eingreift) Dann steck ich die Hauptwelle ohne Gangräder ins Gehäuse, schraub die Blockhälften ohne Nebenwelle, trocken zusammen (mit Dichtung, wenn dann auch eine rein soll) und schraub die Schaltraste auch drauf (ohne Dichtung erstmal). So kann man über den Kupplungsdeckel wunderbar sehen wo das Schaltkreuz in jedem Gang steht. Steht das Schaltkreuz einfach nur zu weit Richtung Reifen, kann man mit Dichtungen bzw. Spacer zw. Schaltraste und Block ja ganz leicht distanzieren. Steht das Schaltkreuz zu weit Richtung LiMa, schau ich erstmal wie die Gangräder zwischen Nebenwelle und Hauptwelle fluchten (geht gut mit Plastelin). Geht es sich aus, distanziere ich die Gangräder weiter Richtung LiMa (also außer Mittig) bis es paßt! Geht es sich nicht aus, arbeite ich die Schaltraste um. Fluchtet z.B. der 2. Gang perfekt, aber 3. & 4. nicht, kann man eh nur die Zähne der Schaltraste so lange bearbeiten bis es paßt! Wenn nicht grad Letzteres zutrifft, ist man damit in ca. 15-20min durch! Wenn's wer noch genauer ausmessen will, kann ja im 4. den Schaltbolzen mit einem Tropfen Superkleber festkleben und sich dann ausrechnen wo die anderen Gänge stehen ...

Unnötiger Voodoo, wenn das Laufspiel paßt erübrigt sich das alles! Schau mal von wann die Fotos sind, das war noch "Vespaerkenntnissteinzeit"

Das langt! Wobei, wenn es noch der "Alte" Pinasco ist, bringt ein MMW-Kopf erstmal mehr als 60mm Hub ...

Beim 235er find ich gut dass die Nebenwelle von außen tauschbar ist, denn das wird man sicher brauchen können ... paar Magnete innen noch strategisch gut positioniert und Zahnausfall ist in 10min behoben.

Macht nur Sinn wenn du mit dem VA. wieder hoch gehst (20Grad reichen da). D.h. du mußt den Auslaß fräsen ...

Ob symetrisch oder nicht, würde ich von der Schaltraste abhängig machen, Hauptsache das Schaltkreuz fluchtet richtig zu den Gangscheiben! Die Tolleranzen bei den Schaltrasten sind teilweise jenseits von Gut und Böse

Warum nicht gleich zur 60mm K2D greifen, am orig. Zylinder dann gleich mal üben dem Auslaß hoch zu fräsen auf den orig. VA. oder max. 25 Grad? Bessere Voraussetzungen als am orig. Gußklumpen zum Üben wirst du nicht finden UND das ganze Prozedere mit Steuerzeiten, Quetschspalt, ..., messen und einstellen macht dich gleich fit für teuere bzw. potentere/ modernere Zylinder! Laufen wird das auf jeden Fall, mit orig. Zylinder sollte man sich nur nicht zu viel erwarten! ... und die Welle reicht mal sicher für die nächsten Ausbaustufen.

Und kann bitte wer mit dem neuen Metallteil bitte mal den Durchmesser messen? Nicht dass ich da jetzt für die Benzinhahnconversion andere Hülsen brauch

Keine Ahnung, war nur eine Vermutung weil er ja nicht die dazu gehörige Welle hat ...

Sieht mir fast so aus wie das zu schmale Conversionlager, oder? Bei LTH gibt's das jetzt auch in breit ...

Was sind AS 118° ? Und wenn es das ist was ich vermute, warum nicht gleich die 1000x empfohlen Steuerzeiten anpeilen? Wenn du einfach mal P&P fahren willst, dann steck den Zylinder einfach drauf und schau dass du mit den Kopfdichtungen auf eine QK von min. 1,5mm kommst! Ich denke nicht, dass du den Kopf auslittern willst/kannst und wahrscheinlich hast du eh den aktuellen blauen Kopf, bei dem man sowieso nicht unter 1,5mm gehen sollte! (Es sei denn man ist sehr fix mit Gaser und Zündung einstellen und braucht unbedingt, für sein "Road/Box-SetUp", mehr als 11,5:1 Verdichtung für die großen Eier an der Eisdiele )

Da reicht Filterschaumstoff über allen offenen Stellen im Tankraum allemal! Ich fahr das jetzt so seit ca. 20 Jahren mit dem selben Zylinder in meiner Sprint ...

Tut es eh, aber manche glauben halt, sie brauchen unbedingt noch einen Luftfilter zusätzlich

Wenn es dir nicht um das Gebastel und die Machbarkeit geht, das Ganze auch unauffällig durch den TÜV soll, würde ich vielleicht noch etwas warten bis der Blockgesaugte "66" von Parma kommt.

Oh, hab gerade gesehen, dass der PXler mit den Passscheiben schneller war .... Wenn du wegen Federkippen bedenken hast (was ich zwar Aufgrund der geringen Dicke nicht glaube), nimm doch 10 kleine Passscheiben die genau rein passen (kann sein dass du die an 2 Seiten abflachen mußt). Die hätten auch mehr Auflagefläche rund ums Loch und du könntest ev. noch dünner werden und zur leichteren Montage kannst die auch mit Schraubensicherung oder ähnlich einkleben. Oder du nimmst eine Passscheibe mit den Außenmaßen und schnitzt mit Dremel innen und Flex außen die Konturen rein ...

Schau mal nach Paßscheiben, wie die zum Kurbelwellenlager oder Getriebe distanzieren, -DIN..., irgendwas! Vielleicht findest du da ja was passendes? Der Vorteil wäre das bessere Material, da würden 0,4mm (besser 0,6) Stärke schon reichen und du gewinnst Platz!

Der Doppeldrehschieber macht mich schon irgend wie an

Wenn alles richtig ist, hällt der Motor auch 2bar 20min lang (für länger war ich bisher zu ungeduldig) ohne dass etwas verlohren geht! Es sei denn, er hat die Wellendichtringe trocken verbaut, was ich aber nicht hoffe ...