Han.F

Nein, ist es nicht! Entweder ist der Motor dicht oder eben nicht, wenn du Druck verlierst, wohl eher NICHT!

Mir geht es da im speziellen um die Fase und den Freistich, kann ja sein das die Fase am Kreuz zu klein war und es deshalb dieses gesprent hat! Anderst kann ich mir so einen Bruch kaum erklären, da auf das Kreuz an der Stelle sonst nur durch deine Hand beim Schalten kräfte wirken!?

Wie viele Km? Hast du mal ein Foto von der Schaltwelle mit dem Linksgewinde?

Außerdem hat der Zylinder leider schon 30°VA aus der Schachtel ...

Das stimmt so nicht, in Wirklichkeit muß man da vom "Mitteldruck" ausgehen und der ist Leistungsabhängig! Ich drück meine Motoren "nur" mit 2Bar a 15min ab und da reicht ein nicht eingeklebter Stehbolzen rund ums Kurbelgehäuse, damit die 2Bar nicht gehalten werden können! Aber wenn da alles dicht ist, geht das Einstellen immer leicht und Problemlos! p.s.: Beim Abdrücken und suchen hilft eine Schale mit Seifenwasser und ein kleiner Pinsel ungemein! ... Leute mit zu viel Geld nehmen halt einen Leck- bzw. Haarrißspray!

Mumifizieren oder Doppelwandig bringt viel mehr als jedes Dämpfer-Gebastel, aber man kann das sicher noch xx Mal durch diskutieren ....

In der Hinsicht bin ich ja schon sehr gespannt ob Parmakit wirklich einen Blockgesaugten 66er Zylinder auf den Markt bringt! ?

Pfff, schwierig zu sagen, aber eine fast orig. PX200 hatte überhaupt keine Chance! Ich schätze mal so 14-15ps!?

Nein, muß es nicht, aber Uhu Endfest300 ist gut verfügbar und hat sich schon sehr oft bewährt! Also warum experimentieren?

Pfeif auf den Öltest, miß lieber den Abstand zwischen Welle und Verdichterplatte! Wenn du da mehr als 0,10 hast werden die Probleme immer größer! Die Einlaßzeit noT wären auch noch sehr wichtig, denn über 72noT wird mit dem Si auch schon beschissen zum Einstellen!

Ja, M1L09 mit 54mm Hub, 128/194 und riesigem Auslässen, ... ü30 mit Midrange. Ohne komplett neu Bedüsen geht gar nix, aber dann fährt sich das überraschend harmlos und gar nicht mal so schlecht. War aber nur für ca. 20km ( hin und retour zur Werkstatt fürs Pickerl) drauf. Diagramm hab ich da keines. Bearb. : War ne SipRoad Banane (unser Pickerl-Puff)!

Welcher Rahmenboden???

Wir haben es nach 10 Monaten warten und direkter Kontaktaufnahme mit Parmakit aufgegeben. ... leider, der Zylinder hätte mich schon mal gereizt!

Du bist in dem Bereich einfach viiiiiel zu mager, mit der zu kurzen Kerze hast du halt nur noch zusätzliche Klingelnester eingebaut! Ist zwar nicht wirklich vergleichbar, weil komplett anderes Setup, aber den "Ausreißer" BGM mit 70,2 Auslaßbreite fährt mein Werkstattkolege jetzt mit ca. 167er HD (ca. weil selbst gehont bis es gepaßt hat), 160HLKD, BE2 Mischrohr, Sip-Schieber 4.1, ND 55/160 UND Kanal zur Schwimmerkammer auf 3mm aufgebohrt (weil mit 2,5mm die große Düse nicht mehr angesprochen hat)!!! Restliches Setup: Zylinder 120/170, Auslaß unbearbeitet 70,2% Breite, QS 0,8mm, Vd. 11,35:1, 61mm Hub, 198Grad Ges. Einlaßzeit. Vergaser Si 26 Pinasco mit LTH Venturi Trichter, Getrenntschmierung und Schlauch zum Rahmen. Auspuff BBSport Zündung 19Grad statisch Vmax. mit BGM 23/64 125Kmh immer! (GPS) Fährt sich echt gut und da klingelt überhaupt gar nix!!! Also vielleicht solltest du dich eher mal um den Vergaser kümmern als um Kopfdichtungen!

, haha, das fällt schon fast in die Kategorie "Kolben falsch rum eingebaut", aber sowas ist sicher schon jedem mal paßiert Jetzt aber wieder mal ernst, hab jetzt nicht mehr im Kopf ob der Brennraum gestrahlter Aluguß oder überdreht ist oder das Foto ist so schlecht, aber so wie ich das am Hdy erkennen kann, hat es da ordentlich geklingelt, oder sieht das nicht nach massiven Deto-Spuren rundherum aus!? Würde die Riefen bzw. Laufspuren im Zylinder auch erklären, da es dir bei jedem Deto ein kleines Stückchen Alu raus reißt!

Der M232 hatte dann aber mit ziemlicher sicherheit eine Verdichtung jenseits von gut und böse, der BGM hat das aber eben NICHT! (nochmal, der BGM-Kopf ist von der Verdichtung, vom Quetschflächenanteil und vom Quetschwinkel echt harmlos und für so eine kleine QS konstruiert!) Aber gut, man kann sicher auch mit dem Zylinderkopf den Vergaser einstellen, manche machen das ja auch mit dem Auspuff ....

Wäre es an der Stelle zu heiß, wären dort keine Ablagerungen sondern Deto-Spuren!!! Wenn du die Zündung abschalten kannst und der Motor rennt weiter, bist du viel zu mager/heiß und die Kerze dann auch so heiß, dass du eine Glühzündung hast, a la Diesel ! Mit dem Kopf, der mehr als harmlos ist hat das sicher nichts zu tun und schon gar nichts mit den Überströmereintrittswinkel!!!!

Ich würde da den Bohrer verkehrt mir Trennmittel rein stecken und mit Uhu Endfest ausgießen, dann braucht es weder neu bohren noch Nachbearbeitung ....

Ja, wenn es dann irgend wann wieder mal lieferbar wär

Ich glaub das "metallische Klingeln" ist einfach nur dem Material bzw. der Legierung geschuldet, das haben viele "neue Alu-Zylinder" und denen das auffällt, sind das einfach nicht gewohnt! Ich trau mich ja fast wetten, dass das Geräusch mit den "Gummikämmen", die man bei der T5 zwischen die Kühlrippen steckt, weg ist!?!

Aber genau hier sieht man mal ganz deutlich wie wichtig der Schwimmerstand beim Si ist, gutes Bild!

Tesa ist nicht benzinfest (soviel ich weiß), weich das mal mit Benzin ein, dann sollt sich das sowieso gleich ablösen.

Ok, hab nicht alles von dir gelesen, dann nehm ich die Aussage mit "nicht nur HD und ND" zurück! Wenn du das Kurbelgehäuse ohne Verlust abgedrückt hast, brauchst du auch keinen Ballontest mehr machen! Zum Schieber: Die Sip Schieber sind ganz Praktisch und decken deinen Problembereich ab!

Vielleicht solltest du den Kolben mal in den Zylinder stecken und nochmal schauen! Mit Membran oder Drehschieber haben die Fenster gar nichts zu tun, es sei denn du hast einen direktgesaugten, kolbengesteuerten Zylinder!

Der Kopf hat echt wenig Verdichtung, also warum soll da die QK für Klingeln verantwortlich sein!? Ich hab hier einen Motor mit 61mm Hub und 0,8mm QK -> der hat gerade mal 11,35:1 Verdichtung und da klingelt gar nichts! Der SI hat auch nicht nur Nebendüse und Hauptdüse, darum würde ich dir empfehlen mal beim SCK die Beschreibungen für Mischrohr, Hauptluftkorrekturdüse und Schieber zu studieren (die sind echt gut). Wenn das alles nichts hilft, würde ich mal nach Falschluft suchen anfangen (z.B. Ballontest)!