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Han.F

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  1. Han.F
    Also entweder hab ich hier einen massiven Ausreißer oder SCK/BGM machen falsche Angaben, denn ich hab hier einen BGM-Zylinder liegen, der über 70% Auslaßbreite hat! Wurscht wie ich messe oder rechne ... ???
  2. Han.F
    Beim Si, wurscht von welchem Anbieter, sollte man immer nach kontrollieren -> ich hatte letztens einen 26er Pinasco, bei dem nicht ganz durchgebohrt wurde!
  3. Han.F
    Ich länge mir die Seile nur mehr mit dem WIG-Brenner ab -> 1 kurzer Knopfdruck mit ca. 3-5A, das Seil ist ab und die Enden sehen aus wie original verschweißt! Ich weiß, nicht jeder hat ein Wig, aber dem der eines hat kann ich das nur empfehlen!
  4. Han.F
    Parmakit zieht nach .... und wieder ein paar neue Zylinder: mehr steht auf FB ....
  5. Han.F
    falsches Topic ...
  6. Han.F
    Ah ok, ich bin nicht der Einzige mit dem Problem! Hab schon alles probiert, hat nichts geholfen
  7. Han.F
    Ich hab schon viele Wellen bearbeitet und die K2D ist denfinitiv eine der Härtesten die mir bisher untergekommen ist!
  8. Han.F
    Schönes Bild von der Dopplerhütte! (...mein Hausberg )
  9. Han.F
    Du bist da viiiiiel zu mager!
  10. Han.F
    Der Parma hat 63mm und der Kopf taucht in die Laufbahn ein, ebenso wie der BGM, also warum soll das nicht passen?
  11. Han.F
    Beschichtung nicht so dolle weil sie gern abplatzt?
  12. Han.F
    Die Haltbarkeit ist genau so gut wie bei jedem anderen "guten" Aluzylinder und 20k km sind mit 2-3 Kolben + Ringe überhaupt kein Problem -> genau so wie bei jedem anderen Zylnder! Und genau wie bei jedem anderen Zylinder kommt es immer auf das korrekte Einstellen an, wie haltbar das ist...
  13. Han.F
    Da geht es nicht um das Getriebespiel sondern um die richtige Position des Schaltkreuzes, das kannst du mit den Gangrädern und/oder mit der Schaltraste richtig einstellen. Läuft das aus dem Ruder, bist du nicht 100% mittig und im schlimmsten Fall bekommt das Schaltkeuz 4x pro Umdrehung einen kleinen Schlag mit. Schalten läßt sich das aber trotzdem normal ... ... am Video kann ich jetzt aber auch nix Auffälliges hören .... am Hdy! Ich glaub fast, du bist mit deinem neuen Motor übersensibel und es ist einfach nur, so wie bei mir, Getriebeklackern
  14. Han.F
    Zum Anstarten braust du dann aber eine Bohrmaschine mir passendem Adapter für die Stecknuß, damit du an der Polradmutter ansetzen kannst! Und nochmal, bist du sicher das da nicht ev. ein falsch distanziertes Getriebe Schuld ist und einfach das Schaltkreuz zwischen den Gängen klackert? Denn selbst wenn die Kupplung permanent Druck bekommt, wo soll das dann klackern?
  15. Han.F
    Genau darauf will ich hinaus ... Mein Motor klackert z.B. bei niedrigem Standgas auch wie Sau, das kann ich aber zu 100% dem HP4-Schwung zuschreiben, denn mit orig. Schwung ist es weg! Bei mir ist das lediglich Zahnradklackern, hervorgerufen durch den Leichten Schwung, der bei OT & UT so stark abbremst, dass es bei den Zähnen zu einem Lastwechsel kommt.
  16. Han.F
    Ist das Klackern nur bei Standgas ohne Last? Wie schwer ist dein Schwung? Die Nieten vom Primärtrieb gehen ja nicht am Kululager an? Sicher dass das Kickerritzel ganz frei gibt?
  17. Han.F
    Genau! ... den limitierenden Faktor gibt dir der Motorblock und dessen Dichtfläche vor!
  18. Han.F
    ..... ehm, ich will jetzt gar nicht mitdiskutieren, aber warum soll der Piaggioblock signifikant mehr Vorverdichtung haben als der Quattrini? Die breiteren Wangen machen das doch wieder zum Großteil weg .....
  19. Han.F
    Ich fahr das Setup gar nicht, nur Kundenmotoren .... In deinem Fall mit "nur" 175 Auslaß wird die effektive Verdichtung schon rel. hoch, da is schon eingroßer Unterschied zu 190 Grad. Bei mir ist der Unterschied zwischen Klingeln oder nicht 2 Nummern bei der Düse oder ~ 10 Grad Temperatur Unterschied ... Und für die Straße braucht es auch nicht mehr als ca. 11,5:1 Verdichtund ...
  20. Han.F
    QS 1,1 find ich schon etwas sportlich und wenn es die Spritzufuhr nicht ist, bin ich mir sicher dass das Klopfen bei 1,2 -1,3mm weg ist... 100 Oktan bringt auch was, aber mit der Zündung würd ich nicht noch weiter runter.
  21. Han.F
    Verallgemeinern ist da echt Blödsinn, dass ist immer abhängig von der Kopfgeometrie (Quetschflächenanteil, Steigung, ...) und natürlich auch Verdichtung!
  22. Han.F
    Das Bild vom Kolbenhemd schaut schon sehr verdächtig nach Getriebeöl aus .... Wenn du auf sicher gehen willst, kontrollier da Kurbelgehäuse auf Haarrisse, bau hochwertige Wellendichtringe ein, nimm zum Abdichten vielleicht den neuen BGM-Dichtsatz (den find ich eigentlich sehr, sehr gut) und drück nach dem Zusammenstecken der Blockhälften das Kurbelgehäuse ab ... nur dann kannst du sicher sein dass alles paßt! (ach ja, kleb alle Blockschrauben rund ums Kurbelgehäuse auch ein ...hatte erst letzten wieder einen Block, der extrem über die Bolzen geblasen hatt)
  23. Han.F
    Wenn die orig. Gummimanschette zu klein ist, such mal im Landwirtschaftsbereich nach Anhängermanschetten ... da gibts passende! Bei uns hat die das Lagerhaus sogar lagernd ...
  24. Han.F
    Soviel ich mich erinnern kann, hat der PE175 Kolben einen runderen Kolbenboden, zumindest mußte ich oder auch der Atom damals den Kopf auch nacharbeiten ... (war aber der Wiseco PE175 ... den Wössner hatte ich noch nicht in der Hand) Zum Testen wäre es vielleicht günstiger erstmal zum GS-Kolben zu greifen: http://www.grand-sport.de/index.php?a=1149
  25. Han.F
    Vorsicht, so wie der Ansaugbalg da dran hängt, kann es ganz leicht passieren dass du im 2 Man-Betrieb probleme mit der Luftzufuhr bekommst! Sollten wirklich Probleme auftreten, kürze den Balg um eine "Falte" und schneid den Zentriernippel raus, dann kannst du ihn auch frei drehen ...
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