Han.F

Die normale Cosa hälltst du auch nur so lange für ausreichend, bis du die Nieten aus deinem Getriebe fischen darfst! Da ist die PX200 Alt Kupplung noch besser ...

Ich ergänze das noch und behaupte, dass man den Krümmer dann auch 2-teilig machen sollte, sonst wird er früher oder später reißen!

Klingt ja schon mal nicht so verkehrt! - Schau dir auch das SI-Vergaser-Topik an und setz noch einen Fastflow Benzinhahn auf die Einkaufsliste. - Laß dir die Kurbelwelle und die Hauptwelle auf Rundlauf prüfen. - Kurzen 4. braucht es bei dem Setup eigentlich nicht, es sei denn du baust eine noch länger Übersetzung ein (schau dir Gearcalk an) - Rep.Kit fürs Primär ist nach 23k wohl auch sicher fällig - die Nebenwelle sollte an der Lauffläche für die Nadeln auch kontrolliert werden - Bei der Kupplung würde ich gleich die BGM Superstrong empfehlen, dann ist Ruhe!

Haben will! Wann gibt's die, weiß das wer?

Ich seh das inzwischen ganz pragmatisch: a) um richtig Leistung zu finden braucht es keine Schweißorgien! Werder an den Überströmer, noch beim Einlass! (das ist irgendwie genau so sinnvoll wie ein rieeesig aufgerissener Stützkanal/Boostport!) b) um ausreichend Dichtfläche bei den Überströhmern zu bekommen gibt es genügend andere Möglichkeiten mit deutlich wehniger Risiko! (vor allem auf der Limaseite beim hinteren Stehbolzen, wo es bei den neueren PX-Blöcken gerne mal eng wird) Also, wenn man jetzt nicht gerade irgend einen Scheiß gebaut/gefräst hat oder irgend ein Hardcore-Fremdzylinder-Gebastel vor hat, WOZU!??! (Drehschieber-Reparatur per Laser klammer ich da mal aus) Aber ja, am Foto sehen so Schweißorgien an den Überströhmern oder , wie damals á la "Devil Inside" am Einlaß ja extreeem wichtig aus, da wird der Pimmel schon beim Foto herzeigen min. 10cm länger! Für mich ist es, wenn es nicht gerade um eine kleine Reperatur oder um Drehzahlen jenseits von 10k geht vollkommen sinnlos, teuer und zu aufwendig!

So wie das auf dem Foto aussieht, reicht ein 5 Sekunden Bad in 1:1 verdünnter Salzsäure + anschließendem Bad in destilliertem Wasser ... kostet fast nix und sollte in jeder Werkstatt/ Haushalt vorhanden sein!

Ganz deiner Meinung, Fett gehört da nicht hin! Hab auch schon mehr als 1x eine eingelaufene Nebenwelle gesehen, bei der noch immer Fett klebte! Ich nehm da aber seit längerem einen starken Neodium Magneten, das geht richtig gut!

Warum nicht? Ich bin seit 20 Jahren Fan von den VHS Vergasern und genau so lang werkelt ein VHSA 30 in meiner Sprint!

Ja, bei mir war bisher immer das Gas schuld ... Hab allerdings den Steinel GL1000 (und das schon seit 15 Jahren)

Wenn der Kopf mit 14NM nicht dicht wird/ bleibt tut er das auch nicht mit 20NM! Mehr braucht es auch nicht, vor allem bei einem Aluzylinder!!! 20NM kalt sind mal locker 25NM heiß, das reicht auf jeden Fall um den Kopf zu quetschen und dann wird er gar nicht mehr dicht ohne erneutes planen! Und dabei ist es vollkommen wurscht ob M6, M7 oder M8!

Mit wieviel NM war der Kopf angezogen? ( finde das Schadensbild schon verdächtig ...)

Seit nicht so gemein und schreibt ihm doch einfach, dass er mit dem orig. Ansauger im PK-Gestell Platzprobleme mit dem Vergaserraumboden bekommen wird ( es sei denn er verbaut da nur was kleiner 28mm). Ich denk das würde für's Erste schon mal reichen an Problemen ...

Genau so ist es! Darum versteh ich gar nicht mehr, wenn sich einer für ein 18PS Road-Setup eine Membran einbildet! Wozu?

Der mittlere Drehschieber reicht für knapp 20 Pferde (kann man hier im Forum irgend wo nachschlagen, find's grad nicht), die wirst du mit Banane oder Schnecke sicher nicht erreichen, darum würde ich mir den Langen eher für eine andere Spielerei aufheben!

12/100 hat sich gut beim 207 Polini GG bewährt, der hat aber min. 68mm Bohrung! Für 63mm Bohrung sind 12/100 zu viel! Den Malossikopf unbearbeitet zu verwenden ist auch nicht ratsam, da der für 61mm Bohrung gemacht ist! Wenn schon ein besserer Kopf gekauft werden will, dann würde ich gleich zum MMW- oder Parma- Kopf raten! Die findet man auch sehr oft in gut und gebraucht ...

Seh das am Hdy. nicht so genau, aber hast du jetzt nicht schon mehr Band als vorher? ... endlich wieder mal großes "Bastelkino", geil!!! Hat nicht mal der Amazombi, BBG oder Luzifer die max. Einlasszeit ermittelt mit testen bis es Probleme gibt? Kann mich leider nicht mehr erinnern und finden tu ich's auch nicht mehr.

Ich mußte 2x schnitzen .... mach ich aber gerne, da die Gummis die ich von Rita habe noch garantiert die orig. Qualität haben, denn Anfang 2015 durfte ich gleich 3 Motoren noch mal aufreißen, weil die Gummis im Öl hart wurden und im Block zerbröselt sind. Seither geh ich da lieber auf Nummer Sicher und im Zweifelsfall leg ich die Gummis vorher in Getriebeöl ein ...

Verdichtung?

Meinte damit den RÖ! bez. verteufeln ... So wie der PXler schon geschrieben hat, kann man sich eingentlich immer ein Plus erwarten mit mehr Hub, außer die Steuerzeiten passen dann gar nicht mehr zur gewünschten Charakteristik und zum restlichen Setup. Der Motor in meinem Beispiel ist und bleibt mit 26Si Pinasco und LTH Venturi aufgebaut ... also JA! Mit 126°voT und 70°noT gab es NULL Probleme und diese Zeiten bekommt er jetzt wieder.

Zum Thema "Gußtoleranzen" und der Bedenken weiter vorne im Tread: Diese zwei Bilder stammen von einem ORIGINAL PIAGGIO Gehäuse!!! ... Solange die Achsabstände passen sind das alles keine Mängel!

Geiles Gebastel und sehr gut umgesetzt!!! Gibt es in der DBM eine eigene Klasse für Schlitzsteuerung?

Die Einlasszeit hab ich weiter vorne schon bemängelt ... Ist zwar nicht T5 aber dennoch vergleichbar: Ich mußte im Vorjahr eine Welle tauschen, weil verdreht ... -> mit verdrehter Welle hatte der Motor ges. 196° Einlasszeit, mit neuer Welle nur noch 185°, sonst wurde am Setup nichts verändert und der Unterschied war wie Tag und Nacht! Vorher machte der Roller im 1.& 2. problemlos Mänchen und Vmax lag bei ~130 GPS, Nachher, mit neuer Welle, keine Mänchen im 2. und Vmax nur mehr ~115 Kmh! Leider hab ich keine Kurven dazu, aber der Motor liegt gerade auf meiner Werkbank und wartet auf längere Einlasszeiten ... Ich denke die Summe (sehr wehnig Vorzündung, geringe Einlasszeit, sehr hohen VA Zeit, Verdichtung?) lassen das Ergebnis eher entäuschend wirken! Bin mir fast sicher dass das geringe Drehmoment dem hohen VA in Verbindung mit Box und der kurzen Einlasszeit geschuldet ist! Den Mehrhub und somit die Welle von Haus aus zu verteufeln ist aber meiner Meinung nach definitiv der falsche Ansatz!

Ich würde da bei einer Nut bleiben und die so weit wie möglich aussen machen, denn mit 2 Nuten nimmst du der Welle die Schmierung! Die Nut sitzt original auch nicht ohne Grund ganz aussen ....

Ich will nicht klugscheißen oder sonst irgend was, aber können wir uns endlich darauf einigen dass damit das Sekundär eingezogen wird, denn das Primär sitzt auf der Kurbelwelle!?

Ich rede da schon von 120GPS km/h ... Ich denk deine Steuerzeiten sind zu hoch für Boxauspuff ... Hast du ein Leistungdiagramm von dem Motor? Ich mein, wenn du den 3. min. bis 70 drehen mußt, dass der 4. dreht, ist bei dem Setup was falsch. Ich kann z.B. im 4. von 40 ohne irgend ein Loch durchbeschleunigen bis Vmax.