Han.F

Nein sicher nicht!!!

?? ... der letzte EVO 1 den ich verbaut hab hatte orig. 68% Auslassbreite!

Bei dir geh ich eigentlich davon aus, darum vielleicht eine blöde Frage, aber den Schwimmerstand hat du schon kontrolliert, oder?

Hier Nummer 14, 15, 16 ... http://www.germanscooterforum-shop.de/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=5f0bc4a2-25bf-40f4-8101-f0b35e79b718 Bearb. fügt noch ein Bild hinzu wo man sieht wo das Ventil versteckt ist:

Tausch die Schrauben beim Si gegen die, wie früher orig. verbauten, Stehbolzen aus, dann wird nichts mehr locker! Kontrollier auch mal ob das Rückschlagventil in der Ölpumpe verbaut ist (also die kleine Feder mit der Kugel -> ich hatte erst vor kurzem eine "neue" PX hier, wo genau das das Problem war! Hast du den Ballontest im warmen oder im kalten Zustand gemacht?

Nein, ich mein den Normalen, nicht den der um den Stoßdämpfer herum geht ... Bearb. meint noch: Auf der Rennstrecke sind doch damit ein paar Leute ganz gut unterwegs, darum mein ich das der nocht so schlecht sein kann!

Mit orig. Steuerzeiten werfe ich noch den M3X (oder wie der heißt?) ein, der kann sehr gut mit unbearbeiteten Zylinder. Sonst hab ich sehr, sehr gute Erfahrungen mit dem LTH Midrange gemacht -> der bietet im Moment auch das beste Preis/Leistungsverhältnis!

Die BigBox ist nur laut wenn der Flansch nicht dicht ist! ... Der orig Flansch is aber so scheiße, dass ich ihn jetzt immer gleich runter flexe und einen Vitonflansch dran brate!

(ist zwar LF aber das Prinzip bleibt ja das gleiche ...) Als es uns heuer im Frühjahr eine 60er BGM Welle nach 10KM verdreht hatte (2/10mm), hat sich zum Glück als erstes der Wellendichtring verabschiedet und alle weiteren Folgeschäden (Verdichterplatte, Zündung, ...) konnten verhindert werden. Im Ausgebauten Zustand konnte man dann wunderbar sehen wie sich beim Limalager nach so wehnigen KM schon Pittings gebildet hatten UND sich am unteren Pleuelauge zwischen Lager und Anlaufscheiben "Goldstaub-Öl-Rückstände" bildeten! -> meine Vermutung ist, dass es durch das Stauchen der Welle das untere Pleuellager gequetscht hat und auch nach dem Richten nicht mehr frei drehen konnte! @King ... wie viel Spiel gibst du zwischen Lager, Anlaufscheiben und Kurbelwellenwangen? Kann sich da eine Quetschung überhaut ausgehen?

... mir würde es schon reichen, wenn Pinasco die "Luigibohrung" einfach weg lassen würde -> dann hat man freie Wahl ob man die gesammte Einlaßfläche mehr auf die Welle oder die Verdichterplatte verteilt. Und wenn man nicht gerade Si fährt, kann man den hinteren Stehbolzen für die Verschraubung des Ansaugers locker um 15-20mm nach hinten versetzen und kann so eine deutlich schöneren Drehschiebereinlaß fräßen ohne das der Bolzen im Weg ist! So kommt man dann auch sicher auf genügend Einlaßfläche & Zeit!!!

Kannst du vielleicht noch in Erfahrung bringen welche Nebenwelle benötigt wird? (Also Bohrungsdurchmesser Lima- & Kuluseite...) Dann kann man gleich eine Passende mitbestellem wenn man die Falsche hat.

Ballontest! -> dann weißt du ob du zerlegen mußt oder nicht!

Naja, irgend wo muß er mal anfangen und die BB kann man auch nicht mit der BBS vergleichen, die sind von der Charakteristik doch deutlich auseinander ... da vergleicht man schon Apfel mit Birnen! Ich kenn auch Motoren die aufgrund ihrer Ausbaustufe bzw. Bearbeitung mit der BB deutlich schöner zu bewegen sind als mit BBS ...

Wenn du die BB hast, kontrollier gleich ob der mini Vitonring eh abdichtet, wenn nicht brat dir gleich einen richtigen Flansch hier aus dem GSF dran, dann hast du ruhe! (auf spannungsfreie Montage achten sonst reißt der gleich)

Die "normale" BigBox funktioniert aber auch erst richtig gut mit bearbeiteten Ein- & Auslaß! In deinem Fall wär der SipRoad die bessere Wahl oder du bearbeitest eben deinen Motor!

Wir hatten das Problem bisher nur einmal mit den gleichen Symptomen -> schuld war ein gequetschter (bzw. nicht ganz abgeknickter) Benzinschlauch! Die Theorie mit dem "Luft saugen" kann ich nicht glauben! (vor allem weil die Schwimmerkammer so kurze Aussetzer durch herum schwappenden Benzin locker kompensieren sollte, außer es kann kein Benzin nachlaufen!)

Wie viel Luft ist dann noch auf der Lima-Seite zum Lager? ... das steht ja, laut einem Foto weiter vorne, schon 1mm ins Kurbelgehäuse über?!

Ich find immer noch (aber damals hauptsächlich weil es nichts anderes gab) den 75er, 102er, 133er direkt und den 177er als guten "Rohling" für gute haltbare Straßenmotoren! Aber da scheiden sich ja auch schon die Geister und ne Diskusion darüber will ich hier jetzt nicht los treten. Entweder kauf ich jetzt irgendwas oder die Gehäuse sind wirklich nächste Woche lieferbar!? Das Rumgezicke von dem einen der angeblich mehr weiß, läßt mich zweifeln ... und ja, mit so einem Auftreten kommt man nicht weit im GSF, aber das ist auch gut so!!!

Ich find immer noch (aber damals hauptsächlich weil es nichts anderes gab) den 75er, 102er, 133er direkt und den 177er als guten "Rohling" für gute haltbare Straßenmotoren! Aber da scheiden sich ja auch schon die Geister und ne Diskusion darüber will ich hier jetzt nicht los treten. Entweder kauf ich jetzt irgendwas oder die Gehäuse sind wirklich nächste Woche lieferbar!? Das Rumgezicke von dem einen der angeblich mehr weiß, läßt mich zweifeln ... und ja, mit so einem Auftreten kommt man nicht weit im GSF, aber das ist auch gut so!!!

Ich schreib Malossi Gehäuse, weil es von Malossi kommt und leider auch gleich die schlechte Qualität des Gehäuses beschreibt! (natürlich würd ich lieber ein altes orig. Piaggio ohne E-Start oder noch lieber ein Rally200 Gehäuse haben, aber die findet man kaum noch unverbastelt!)

Eine Lieferzeit wär jetzt aber wirklich mal interessant, denn entweder bestell ich jetzt 2 Malossi Gehäuse oder Pinasco ... Wenn Pinasco nicht bald kommt steht die Entscheidung leider schon fest!

Polyamid ... wenn die nicht lange genug halten bekommen sie noch Messingbuchsen.

Mein aufrichtiges Beileid!!!

Ja, nach dem wir den Stinger noch mal geändert haben bin ich jetzt richtig Glücklich! Erst hatten wir einen 8cm langen Stinger mit 24mm Innendurchmesser in den Belly stehen (hauptsächlich der Lautstärke wegen) und aus Zeitmangel einen schnell selbst aus Segmenten zusammen gebrutzelten 180° Bogen für den Dämpfer. Das war eher so "naja" (da hat die Vergaserbedüsung auch noch nicht wirklich gepaßt) Dann hab ich 2 wunderschöne innen feingeschliffene 90° V2A Rohrbögen bekommen , den Stinger aus den Belly gerissen und nur die innen 25mm dicken Rohrbögen verschweißt. Dann funkte der Motor schon recht gut! Da der Motor sowieso noch mal raus mußte, da ich neue Fahrwerksbuchsen fertig gedreht hatte, hab ich dann nochmal schnell den Fräßer in den Auslaß gehalten und etwas an der VA-Fläche und der Kanalführung nachgebessert. Jetzt ist es für den Kartkurs schon fast zu viel ... aber ich muß das Ding ja nicht fahren Hehe, der der das fährt mußte heute auf der rutschigen Kartbahn in Stetteldorf feststellen, daß er neu fahren lernen muß Bearb. fügt noch Bilder hinzu:

Es geht ja nicht darum wie viel NM das Gewinde aushält, sondern darum den Zylinder nicht zu Stauchen! Wenn der Motor heiß wird, sich das Alu natürlich stärker ausdehnt als ein Stehbolzen aus Stahl, liegen an den Zylinderkopfschrauben sowieso mehr NM an und wenn der Motor dann richtig heiß wird bzw. dank einer etwas zu optimistischen Bedüsung zu heiß wird, kann es bei zu viel NM am Kopf ganz schnell zu eng werden für den Kolben! Da sich das Alu im Bereich der Stehbolzen wehniger in die Länge ausdehnen kann, wird der Zylinder dort auch stärker "gequetscht", wenn das zu viel wird, entstehen genau solche Reibspuren (als Erstes, wenn er sich nicht gleich komplett verreibt). Die Dichtfläche selbst leidet auch schnell unter zu viel NM und wird "wellig". Das macht sich dann gerne mal in der Reihenfolge Zylinderkopf wird leicht undicht, Motor wird noch heißer, Kolben geht im Bereich der Stehbolzen an, ... bemerkbar. Bei Dichtflächen am Motorblock ist das ähnlich! "Extrem optimistisch bedüsende Leistungshungrige" machen sich wegen der Quetschung des Zylinders auch gerne mal über spezielle Hohnverfahren gedanken (siehe Quattrini M200 Topic?)