Han.F

18NM sind für einen Alu Zylinder zuviel! (... wenn der Drehmomentschlüssel dann noch aus dem Ruder läuft ist ganz schnell was hin!) Mehr als 13-14NM braucht es da nicht, dann bleiben die Kampfspuren auch weg, wenn du nicht viel zu mager bist!

Stehbolzen im Weg ist Humbug bzw. Voodoo aus vergangenen Zeiten! Mit wie viel NM hast du den Kopf angezogen?

Ich versteh sowieso nicht warum viele hier mehr Leistung bei Standgas wollen!?

... erst jetzt gelesen, wir hatten die gleichen Symptome + einen glühend heißen Auspuff! War bei uns erst weg, als ich den mini.Mikuni Vergaser rausgeschmissen und gegen einen 28er Keihin (was vertrautes für mich) getauscht hab! Keine Ahnung wo die orig. Vergaser da zusiffen, war bei uns aber bei 2 Stk. orig. Vergaser das Selbe ...

Wir sind auf 128/192 und für den Puff vom Mathias bin ich schon am überlegen, ob ich nicht auf 130/196 geh?!

Wir sind auf 128/192 und für den Puff vom Mathias bin ich schon am überlegen, ob ich nicht auf 130/196 geh?!

Wie viel hattest du?

Jaaa, mach das bitte -> wir sind mir einem Skipper/SKR am Start

Was ist eigentlich mit dem Sip Performance 2.0? Konnte gestern den für die Px vorne mal befummeln, der macht einen deutlich hochwertigeren Eindruck als der 1.0, find ich.

Komm bei mir vorbei, ich schau mal ob ich den Zylinder retten kann!

Für mich klingt das nach Vergaser einstellen mit dem Auspuff ...

Hersteller wie KTM und Husquarna,Suzuki, ... sind aber alle Wassergekühlt -> sollte man da nicht etwas unterscheiden?

Bei Düsen größer 135 mit 2,5mm zum Düsenstock aufbohren!

Geht sich knapp aus! ... lieber 3x messen als 1x durchbrechen!

Auslass! Steuerzeiten!

Da soll noch mal wer sagen dass der M232 keine Berechtigung neben dem MHR hat ....

Joa, du fährst weder mit Si noch mit dem orig. Stinger! Wie gesagt, muß eh jeder selber wissen was er tut ... Ich mach beim Aufbau eines solchen Motors definitiv einen Unterschied, ob der zukünftige Besitzer eher feinfühliger Pro oder eher grobmotorischer Rookie ist und ob die Vespa nur im Umland als Spaßmobil genutzt wird oder sicher ohne zicken von hier über die Alpen nach Spanien kommen soll.

Der blaue Kopf (gekauft Mai 2014) hat bei 60mm Hub und 1,2mm QK 12,5:1!!! ... muß jeder selber wissen ob er mit "Boxauspuff" Si-Vergaser und niedrigen Steuerzeiten mit so viel Verdichtung herum fahren will! Ich sag mal, je nachdem wie fit jemand mit Vergaser und Zündung einstellen ist, kann das gut gehen oder eben auch nicht!

Vorsicht bei den 55er BGM Wellen, immer nach messen, denn unsere hatte dank BGM Toleranzen 55,8mm Hub!!!

Jo, bei mir hat's damals zu meinen LF Anfangszeiten auch eine Zeit lang gehalten, aber bis ich mir dann selber eine Konversionwelle gebaut hab, waren dann 3 Stümpfe ab! Hängt natürlich auch von der Fahrweise ab und wie schwer der Schwung ist, aber irgend wann wird es passieren ... da es jetzt solche Wellen käuflich zu erwerben gibt, warum dann mit einem Teil weiter fahren das für 7 Ps und lächerliche Drehzahlen ausgelegt ist!?? Das GSF ist ja dazu da, damit nicht jeder die gleichen scheiß Erfahrungen machen muß ... oder doch? ... warum schreib ich dann hier? Zum DR hab ich eigentlich alles mehrmals hier geschrieben, außer vielleicht das ich es für Sinnlos erachte den mit mehr als 120/170 zu fahren, da man sicher unten verliert und für Leistung mit Rap fehlen Zeitquerschnitt und passendes Layout! Ist natürlich nur meine Meinung!

Wie jetzt, das ganze soll in einen 2 Kanal Sprint Motor, mit orig. Welle (mini Stumpf) und orig. Kupplung? Wenn dem so ist, würde ich von jeder leistungssteigernden Bearbeitung abraten, denn der Lima-Stumpf der orig. Welle ist einfach zu dünn und hält NULL Drehmoment aus (vor allem mit dem schweren orig. Schwung) und die Kupplung macht mit den Drehzahlen die z.B. der RZ liefern kann recht bald die Grätsche!!! Wenn du auf dauer Geld und ärger sparen willst und etwas Werterhalt (für orig. Fetischisten) betreiben willst, hol dir gleich einen PX Block. Wenn du beim Sprint Block bleiben willst, ist die Konversionwelle (für 12V PX Zündung) und min. eine orig. PX 200 Kupplung pflicht! Wenn der DR noch nicht vorhanden ist bzw. günstigst gebraucht zu bekommen ist, würde ich den auch nicht kaufen, denn bis der DR mal "vergleichbar" zu anderen Zylindern läuft, ist der finanzielle Aufwand schnell mal über € 200,- und das Potential nach oben ist bei dem Zylinder immer noch mau. Mit etwas Glück bekommt man den Parma177 schon um ~ € 260,- und kauft damit gleich mal eine deutlich moderneres Zylinderlayout, einen viel besseren Wärmewert, einen viel besseren Kopf, Kolben und Ringe mit und das Potential nach oben reicht auch für die nächsten Jahre! ... oft ist es besser gleich mal etwas mehr Geld auszugeben um die Gesamtkosten niedrig zu halten!!!

Ich hab voriges Jahr 2x sowas aufgebaut, mit GS-Ringen, MMW Kopf, 24Si, 57mm Hub, 120°/170°, Auslaß gut geräumt und SipRoad ... ein gesteckter Parma177 mit 57mm Hub kommt da nicht mit! Hier noch ein Bild vom Auslaß: (Nebenausläße blieben orig.)

Ne Kingwelle ist auf dauer billiger, meckert nicht und quatscht auch nicht zurück!

Gegenargument: Kingwellen oder andere die einen MHR mit 60mm oder mehr haltbar machen gibt es auch nicht an jeder Straßenecke! Geil fände ich eine extra schwere und max breite (von mir aus auch mit spindeln) King Drehschieber Welle mit 57mm Hub, für den Einlass des Pinascogehäuses optimierter Steuerwange und für den M232 passendem Pleuel ...

Komm mit dem Tank bei mir vorbei, nach 15min mit Rollsplit in der Mischmaschiene ist der blitzblank!