Han.F

Welchen Stoßdämpfer hast du da verbaut und Warum versteckst du da den Vergaser?

65°noT find ich schon mal sehr wehnig ... ich fahr mit 30mm VHSA mit über 80° noT ohne Probleme rum.

Dann schließ dich mit dem Olli kurz, laß den Zylinder vermessen und hol dir einen passenden GS-Kolben! Vielleicht paßt auch ein orig. Parmakolben besser -> wirst du nach dem Vermessen sehen. Der Olli wird dir da sicher weiter helfen .... Der orig. Kolben ist schrott und rausgeschmissenes Geld! Ich hab z.B. 3 Abgelutschte orig. Kolben mit eingefallenem Kolbenboden und Auslassseitig angenagten Kolbenringen in der Vitrine liegen (damals gabs noch keine Alternativen), dann hab ich auf Wiseco Kolben umgerüstet (bis sich die versetzten Ringpins gelockert haben) und zu guter letzt den GS Kolben verbaut -> seit dem gibts keinerlei Probleme mehr, trotz deutlich breiterem Auslaß!!!

Schreib den Olli ETS hier im Forum oder direkt über seine Seite "GrandSport" an, der kann dir da sicher weiter helfen! Bei mir z.B.hat dann nach dem Vermessen der hier im 2. Übermaß perfekt gepaßt, da mein Pinasco schon über 20 000Km am Buckel hat. Der Kolben lohnt sich eigentlich schon alleine wegen der viel besseren Kolbenringe, aber Sinn macht er meiner Meinung nach erst wenn du dem Zylinder einen MMW Kopf spendierst und herzhaft mit dem Fräser bei gehst. Wenn du nicht fräsen willst/kannst und dir auch keinen MMW Kopf zulegen willst, hol dir gleich einen Parmakit177 -> der Preisunterschied ist dann nicht mehr so groß, vor allem wenn du den Pinasco verkaufen kannst! ( Parma ~260,- // GS-Kolben 89,- + MMW-Kopf ~100,-)

Das liegt daran, dass BGM es wieder mal nicht geschafft hat sich an die orig. Modul tolleranzen zu halten! Vergleich mal das BGM Primär mit einem Originalen -> das BGM ist im Durchmesser viel kleiner! (stumpfere Zähne + mehr Spiel zw. Primär und Sekundär ...) Warum BGM das so macht entzieht sich meinem Verständnis, vor allem wenn es beim Originalen keinerlei Probleme bzgl. Haltbarkeit gibt!?!? Meine Vermutungen: 1. Es läßt sich dadurch billiger Produzieren!? 2. Einfach wieder mal BGM Pfusch (meine Meinung nach unzähligen Reklamationen von BGM Teilen) Reklamieren kannst du in dem Fall aber vergessen, laut SCK ist das (mit einer fadenscheinigen Erklärung) so gewollt! Die BGM-Kupplung selbst ist ja echt gut, darum werde ich jetzt bei einem Werkstattkolegen den das Surren genauso stört, eine orig. Primär verbauen ....

Dass das nicht 100% paßt is mir schon klar! Bin mir aber sicher, dass der Dolling besser funktioniert bei gesteckten Zylinder als die bisher getesteten Rap's (die ja für deutlich mehr Zeitquerschnitt ausgelegt sind). Der von dir vorgeschlagene PM ist sicher auch nicht verkehrt (ist einer meiner "Lieblingsklassiker" für die Straße, aber die normale BigBox kann alles wie der PM und legt in der Mitte noch was drauf (so zumindest meine Erfahrung bisher). Ich persönlich würde den Zylinder sowieso nicht mit Rap (schon gar nicht mit überlangen Drehmoment-Rap) fahren wollen und mehr Hub als 57mm haben für mich auch keinen Sinn! (-> dazu gibst ja den MHR)

Der Atom Dolling könnt gut passen, der ist ja für 120/180 ...

Zur Leistung kann ich noch nichts sagen, aber da er ja echte 26mm hat und der Schieber trotzdem ganz schließt bin ich zuversichtlich. Von der Qualität her muß ich ein großes Lob aussprechen, er kommt zwar auch von Spaco ABER Pinasco sucht sich da definitiv nur A++ Teile raus und überarbeitet alles noch mal!!! ( ... die Spaco B & C Ware gibts dann in billig auf e-bay) Einzig die Bohrung zum Düsenstock war mir zu klein, die hab ich gleich auf 2mm aufgebohrt.

Die Erfahrung habe ich mit 24er Si- Piaggio, 24er Si- Spaco & mit "26er"(25mm) Si-Spaco gemacht! Bin auch nicht der Einzige mit solchen Erfahrungen ... Ich hab aber immer gleich von 2mm auf 2,5mm aufgebohrt ...

Ich find die Felge nicht schlecht, aber zu schwer! Das Manko ist aber für Leute die ihren Roller nur um die Kurve tragen nebensächlich ...

Ich hab jetzt nicht alles durchgelesen, auf wieviel wurde der Kanal zum Düsenstock im Si-Vergaser aufgebort? Wenn nämlich nur 2mm aufgebohrt wurde reicht das nicht für Düsen größer 136! Mit einer 2,5mm Bohrung wirst du überrascht sein wie fett deine 140er HD auf einmal ist und wie gut der Si-Vergaser plötzlich auf Düsenänderungen in der Größe anspricht!

Für mich macht der 60er Sinn, wenn man die Möglichkeit hat Zylinder oder Kopf selbst in der Drehbank zu bearbeiten oder mit 61 - 64mm Hub spielen will! Find ich eleganter als eine 2mm-2,5mm Kopfdichtung zu verbauen, wo dann auch schon die Kopfzentrierung weg ist ...

Der Dolling vom Atom ist auch für 120/180 ausgelegt! Mit der Quattrini Welle würd ich sicher nicht auf Membran umrüsten, schon gar nicht für die Straße und überhaupt nicht wenn ich nicht mehr als 30PS suche! ... aber jeder wie er will!

Hast du einen Schwimmerkammerspacer verbaut?

Ich denk du setzt da falsch an ... Miss mal die Steuerzeiten, räum den Auslaß, geh ca. auf 120°/170° und hol dir einen MMW Kopf, dann zieht der Pinasco auch die 23/65!

ach so, gut, dann hab ich das wohl falsch verstanden

ich jetzt? oder wie soll ich das verstehen? Ich schreib hier nicht zum Klugscheißen sondern weil ich anderen helfen will, wenn das wem nicht paßt kann er es ja ignorieren oder soll selber scheißen gehen! Mir wurscht!!!

Wenn ich Niro-Schrauben an der Karosserie verwende nehm ich "Schraubenisolierpuffer" aus Gummi dazu! Da rostet nix und hat auch den Vorteil das etwas Vibrationen und Körperschall gedämpft wird! Der einzige Nachteil ist das die Bohrungen vergrößert werden müssen ...

Echt schön gemacht das Tool! Vielen dank auch an den mysteriösen Erbauer fürs Freigeben, dem übrigens auch der Server gehört!!!

Das wollt ich auch schon schreiben! Immer wieder geile Projekte Andre, hab ich gerne mitverfolgt!!! In Sachen 3D Druck kann man sich ja wirklich schon auf die nahe Zukunft freuen!

Weißt du zufällig was mit dem Rollerkarre ist, der Antwortet nicht auf PM und war seit Ende Jänner nicht mehr online?

Wenn man schweißt muß man die komplette Dichtfläche auch wieder planen und Verzug riskiert man dabei auch immer ... So wie das am Bild aussieht, fehlen da ja gleich 2-3mm bei dem einen Bolzen, die anderen passen ja, wenn man da jetzt 4 M7 nimmt wirds sicher zum Anschrauben gehen aber ob der Zylinder dann noch zentriert über der Kurbelwelle sitzt bezweifle ich eben. oder der MHR paßt dann auch besser und sogar ohne 9mm Loch?! Ich seh da gar kein Problem, das geht sicher auch, vor allem weil ja eh nach Außen gefeilt werden muß. (weil ich faul bin würd ich aber gleich erodieren lassen )

In dem Fall wär für mich die sauberste Lösung (weil ich es selber in der Werkstatt machen kann) die Stehbolzengewindebohrung im Motorblock mittels eines mit Uhu Endlösung eingeklebten Alugewindebolzens zu schließen um dann durch den aufgeschraubten zentrierten Zylinder mit einem langen 8mm Bohrer die Stehbolzenbohrung neu zu setzen (durch den Alugewindebolzen verrennt der Bohrer nicht und durch die Führung des Bohrers durch den Zylinder brauch ich nicht aufwendig den Motorblock spannen sondern kann einfach mit der Akkubohrmaschine bohren) Die neu gesetzte Bohrung würde ich dann so lange erweitern bis das alte Gewinde weg ist und dann eine passende Gewindebuche, außen mit Feingewinde innen M8, mit Schraubensicherung hochfest einkleben. (sollte vielleicht irgend wann doch ein anderer Zylinder auf den Motorblock und wieder nicht passen kann man die Buchse wieder entfernen und eine Neue bohren) So kann quasi nichts schief gehen! Ich glaub nicht das man in dem Fall nur mit M7 Stehbolzen ans Ziel kommt und den Zylinder noch zentriert bekommt!

Danke! ... find das jetzt nicht so offtopic -> ist Technik und betrifft diesen Zylinder!

Kannst du das näher bzw. anders erklären, ich kapier grad nicht wo da ein flächenverlust entsteht? Danke! ... man lernt ja nie aus